在一次公開采訪中，嵐圖汽車CEO盧放對媒體表示：“從1953年到現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了很多不同的時期，包括引進技術、自主研發(fā)等等。從“十四五”開始，在新能源賽道上，我們真正走上了自主研發(fā)的道路，一旦走上這條路，進步便會突飛猛進?！?/p>

從2021年6月嵐圖FREE上市，到今年5月嵐圖夢想家上市，再到即將于12亮相的首款轎車追光。密集的推新速度，也讓嵐圖在新能源的競爭路上，快步前行。

(資料圖)

而在新車發(fā)布前夕，嵐圖決定，先秀下“肌肉”。

嵐圖汽車CEO 盧放

11月14日，嵐圖汽車在其品牌科技日上正式發(fā)布了ESSA+SOA智能電動仿生體，以便為行業(yè)及用戶提供智能電動汽車行業(yè)新標準以及用戶出行和出行過程中所衍生的全方位服務需求。此外，嵐圖追光作為首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型，將于12月首發(fā)亮相。

ESSA電動架構，可滿足嵐圖未來8-10年技術需求

“關于原生電動架構，友商吹牛的多，落地的少?！睂τ趰箞DESSA架構，盧放充滿了信心。

嵐圖ESSA（Electric Smart Secure Architecture）原生智能電動架構是完全面向電動而生的架構，能夠為嵐圖未來的純電動車輛提供強大的電動能力，高能長壽的動力電池放電峰值功率達到500kW。同時，電池具有極好的低溫出行能力，-20℃能保持90%的性能。在快速充電方面的性能也異常出色，充電10分鐘可續(xù)航230km，支持最大3.3kW的放電功率。

智能駕駛方面ESSA架構也毫不遜色，可以為在整車提供控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、線控制動系統(tǒng)（IPB）、智能駕駛模塊、電池管理系統(tǒng)（BMS）、加速度傳感器三軸陀螺儀、方向盤角速度傳感器等全面且先進的智能系統(tǒng)，并在系統(tǒng)的協(xié)調(diào)作用下，實現(xiàn)整車動力性，操縱穩(wěn)定性，經(jīng)濟性的提升。

盧放強調(diào)，ESSA的理念和技術，能夠滿足未來嵐圖8-10年的技術需求。在“琥珀”、“云母”兩大電池系統(tǒng)技術的保護下，ESSA架構打造出的純電動汽車得以實現(xiàn)電池不進水、不冒煙、不起火、不爆炸，在電池的主動和被動安全方面都準備好了解決方案。

此外，ESSA架構極高的零部件通用性可以將新車的開發(fā)周期縮短至1-2年，節(jié)約硬件與時間成本。對于平臺的拓展性，盧放認為，該架構基于純電平臺開發(fā)，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案?！懊嫦蛭磥?，我們還預留了氫燃料電池動力解決方案?！?/p>

SOA電子電氣架構，一個中央“智慧大腦”

與ESSA架構一并推出的還有SOA（Service-Oriented Architecture）—中央集中式電子電氣架構，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構將算力集中到一個中央“智慧大腦”，形成以硬件平臺、服務化軟件平臺、網(wǎng)聯(lián)云平臺和開發(fā)者平臺為體系的高級智能化神經(jīng)系統(tǒng)，為車輛硬、軟件升級提供無限可能。

嵐圖車載操作系統(tǒng)是車輛的底層神經(jīng)網(wǎng)絡，高度集成車內(nèi)不同系統(tǒng)，鏈接應用軟件與硬件，軟硬適配，整車系統(tǒng)語言統(tǒng)一，最大化釋放軟硬件性能，車載系統(tǒng)升級速度提升20%；預留了300+接口，可開發(fā)90%以上的應用程序，提升后期用車機生態(tài)體驗。

“開發(fā)者生態(tài)可以讓更多的用戶甚至更多的合作伙伴能夠參與到嵐圖的車型開發(fā)，甚至是量產(chǎn)車交付用戶之后，也能進行共創(chuàng)和開發(fā)，真正實現(xiàn)汽車的千人千面，把車輛的定義權交給用戶?！北R放認為，鑒于目前用戶對車輛在智能化安全方面存有疑慮，嵐圖針對信息安全，首創(chuàng)了防火墻和可信執(zhí)行環(huán)境，以此為車主提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

年銷量目標下調(diào)，繼續(xù)加大智能化領域研發(fā)與投入

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，嵐圖汽車累計銷量達16172輛。盡管嵐圖將年銷量目標由4.6萬輛下調(diào)至3.1萬輛，但從目前的數(shù)據(jù)看，也僅完成調(diào)整后的52%。

對此，嵐圖方面表示，10月以來，受多地疫情影響，嵐圖位于廣東、武漢、鄭州等地的部分嵐圖空間及交付中心暫停營業(yè)，目前尚未恢復。受此影響，部分用戶車輛交付延期。10月交付與訂單數(shù)量同步增長，夢想家訂單表現(xiàn)強勁。隨著嵐圖FREE超長續(xù)航版開啟交付，將帶動需求進一步增長。

而營收、凈利潤雙雙下滑也是嵐圖面臨的另一道難題。

上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所顯示，2021年至2022年上半年，嵐圖汽車分別實現(xiàn)營業(yè)收入17.67億元、18.87億元，凈利潤分別虧損7.06億元、7.38億元，累計虧損14.44億元。此外，嵐圖的資產(chǎn)負債率也從2021年的76.48%攀升至今年上半年的88%。

面臨虧損擴大，嵐圖迎來了首次外部股權融資。根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所披露的嵐圖汽車增資項目信息，增資完成后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權合計不高于15%。

談到A輪融資的進展情況，盧放表示，目前嵐圖在自研技術方面有底氣和實力，因此獲得戰(zhàn)略投資人的看好。有關本輪融資的具體信息，也將于近期向外界公布。

在本次ESSA+SOA智能電動仿生體發(fā)布后，嵐圖還將持續(xù)在智能化領域加大研發(fā)投入力度。在盧放看來，除了資金方面的加大投入，人員招募以及培養(yǎng)也應加強，以持續(xù)構建嵐圖的技術領先優(yōu)勢，進一步帶動智能汽車的發(fā)展。“當然這里面也有一部分資金來源需要未來我們通過募集完成，其中絕大部分資金比例用戶研發(fā)，我們也會根據(jù)市場的需求，不斷去調(diào)整研發(fā)投入?！?/p>