鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品

曾被“車頂維權(quán)”的特斯拉，又出事了！

【資料圖】

廣東潮州饒平縣一名車主日前駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然高速狂奔2.6公里，時(shí)速最高飆到198公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。

對(duì)于事故發(fā)生的原因，車主一方和特斯拉卻各執(zhí)一詞。車主家屬認(rèn)為是特斯拉剎車失控才導(dǎo)致的車禍，而特斯拉客服則回應(yīng)稱車主全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作。

究竟是特斯拉的車有問(wèn)題，還是出事的車主一方在撒謊？目前恐怕沒(méi)有人能給出答案。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》發(fā)現(xiàn)，近幾年來(lái)，在車輛出現(xiàn)意外事故后，特斯拉和車主各執(zhí)一詞的情況已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。

此前，特斯拉曾多次陷入“剎車失靈”“自動(dòng)駕駛失靈”等指控中。但無(wú)論是“上海車展車頂維權(quán)”事件，還是“林志穎車禍”事件，事情的真相最后似乎都成為了羅生門事件。

與此同時(shí)，特斯拉的銷量卻在不斷刷新紀(jì)錄。2021年全年特斯拉銷量接近94萬(wàn)輛。而今年前三季度銷量特斯拉銷量已經(jīng)達(dá)到90萬(wàn)輛，其中在中國(guó)的銷量更是增長(zhǎng)近60%。

而當(dāng)?shù)缆飞闲旭偟奶厮估絹?lái)越多的時(shí)候，安全問(wèn)題就愈發(fā)不容忽視。潮州“2死3傷事件”后，特斯拉或許是時(shí)候給大眾一個(gè)真相了。

誰(shuí)是造成2死3傷的“元兇”？

網(wǎng)傳視頻顯示，11月5日早上6時(shí)許，一輛特斯拉Model Y在饒平縣公路上緩緩駛向路邊商舖時(shí)突然轉(zhuǎn)向公路高速狂奔。

在緊急避開(kāi)一輛電動(dòng)自行車后，撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車，又撞倒對(duì)向一名騎自行車的男子，再撞毀一輛三輪摩托車，隨后側(cè)向撞向路邊一根電線桿和一輛貨車才停下來(lái)。

事故造成兩輪摩托車手和騎自行車的高中女生當(dāng)場(chǎng)身亡。三輪摩托車駕駛員重傷，大腿、手等多處部位受傷，需要手術(shù)。騎自行車的男子和特斯拉駕駛員受傷，其中駕駛員兩根肋骨骨折、腿部受傷，騎自行車男子無(wú)大礙。

據(jù)事故車輛駕駛員的兒子詹先生陳述，當(dāng)時(shí)他的父親駕特斯拉到自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，踩制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)很硬，踩不下去，無(wú)法停車，按下P檔也沒(méi)有反應(yīng)，只好繼續(xù)往前行駛，向左打方向。不料車輛駛上水泥路面后突然加速，中途猛踩剎車但毫無(wú)作用，一路快速行駛釀禍。撞倒三輪摩托車后，車輛氣囊彈出，父親就陷入昏迷失去意識(shí)。

詹先生表示，事故發(fā)生后，父親被附近商戶救出送醫(yī)。交警已排除他父親酒駕、毒駕的情況。他們當(dāng)天就向特斯拉廠家反映了情況，但特斯拉遲遲沒(méi)有回應(yīng)。

“在還未發(fā)生事故之前，我們都很認(rèn)可這個(gè)品牌，家里買了兩部modelY，兩個(gè)哥也定了一部model3，一部modelY。 11月5號(hào)發(fā)生失控并且有傷亡的情況，至今特斯拉沒(méi)有站出來(lái)表明一個(gè)態(tài)度，也沒(méi)有任何舉動(dòng)。”詹先生在社交媒體上表示。

詹先生透露，父親駕駛的特斯拉MODEL Y車型是去年11月初從朋友處轉(zhuǎn)讓過(guò)來(lái)的新車，里程約2萬(wàn)多公里，此前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)失控的情況。

事情經(jīng)媒體報(bào)道發(fā)酵后，特斯拉也針對(duì)此事發(fā)表了回應(yīng)，稱從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中煞車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。

“這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合：車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；駕駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

特斯拉還表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，我們會(huì)積極提供必要的協(xié)助。也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

但詹先生無(wú)法接受特斯拉的說(shuō)法，他提出了幾點(diǎn)質(zhì)疑：“電門100%的速度，會(huì)只有100多公里嗎？而且既然會(huì)去閃躲，為什么不會(huì)踩剎車？父親有20多年的貨車駕駛經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕、毒駕，請(qǐng)問(wèn)天底下誰(shuí)會(huì)連續(xù)2.6公里都踩錯(cuò)踏板？”

在醫(yī)院的詹父也透露了一些消息，據(jù)媒體報(bào)道，詹父表示：“我以前開(kāi)大車，知道車子下坡剎不住了要怎么處理，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車子擋停。這時(shí)車速已經(jīng)100多公里在飆了，就盡量躲避車子和行人。”詹父稱，他一只腳一直踩剎車，從沒(méi)有踩過(guò)油門。

那么這起車輛失控造成的事故究竟是誰(shuí)的責(zé)任？社交媒體上網(wǎng)友們也吵翻了天。有人支持詹先生一方，認(rèn)為特斯拉應(yīng)該早日直面問(wèn)題，給出真實(shí)的事故發(fā)生原因。還有特斯拉車主透露自己也遇到過(guò)車子突然提速，需要緊急剎車的情況。

但也有不少網(wǎng)友站在特斯拉一方，認(rèn)為事故的原因更可能是車主誤操作導(dǎo)致的，稱如果特斯拉真有這些問(wèn)題應(yīng)該早就被禁了，不可能賣那么久。

截止目前，距離潮州饒平縣特斯拉失控撞車事件已經(jīng)過(guò)去了一周多時(shí)間。但特斯拉方面和詹先生方面仍是各執(zhí)一詞，關(guān)于事故原因的調(diào)查仍然未有結(jié)果。

事故真相為何屢陷“羅生門”？

值得注意的是，就在不到四個(gè)月前，知名藝人林志穎也在駕駛特斯拉時(shí)出現(xiàn)車禍?！傲种痉f開(kāi)特斯拉出車禍”的相關(guān)話題也一度引發(fā)熱議。

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)林志穎在中國(guó)臺(tái)灣桃園市中正北路駕駛一輛特斯拉Model X時(shí)發(fā)生車禍，造成其面部骨折、肱骨粉碎性骨折，腦部也輕微受傷，被路過(guò)的市民抬出后的林志穎滿臉是血，眼睛腫得睜不開(kāi)。

相關(guān)視頻顯示，碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢(shì)吞沒(méi)，撲滅后Model X的前半部?jī)H剩骨架。

事故發(fā)生后，警方表示，林志穎酒精濃度測(cè)試值為零。同時(shí)，警方證實(shí)，經(jīng)調(diào)閱監(jiān)視器畫面，林志穎駕駛的車輛在車道調(diào)頭后，以不是很快的速度向前行駛，但疑未注意車前狀況，撞上隔離帶后車輛起火燃燒，細(xì)節(jié)仍待調(diào)查。

針對(duì)林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，特斯拉駕駛位附近并無(wú)易燃材質(zhì)?！倍厮估俜絼t選擇沉默，從未進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，在這次車禍發(fā)生前，林志穎曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)特斯拉車型的喜愛(ài)，作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。

8月26日，林志穎在車禍后首度發(fā)文透露，自己已經(jīng)從醫(yī)院返回家中休養(yǎng)，身體狀況更好時(shí)會(huì)再度回到工作崗位。

截止目前，林志穎已經(jīng)出院兩個(gè)多月，但關(guān)于這起特斯拉碰撞事故的原因，卻至今仍未公布調(diào)查結(jié)果，成為“羅生門”事件。

而在更早之前的2021年4月，當(dāng)時(shí)鬧得沸沸樣的“上海車展車頂維權(quán)”事件，目前似乎也陷入“羅生門”。

去年4月20日，一名車主大鬧特斯拉展臺(tái)，她爬上一輛特斯拉汽車，身穿維權(quán)T恤，振臂疾呼“特斯拉剎車失靈”，最終被安保人員控制，后被公安機(jī)關(guān)處以行政拘留的處罰。該事件在社交媒體上迅速發(fā)酵并引發(fā)熱議。

隨后，特斯拉與車主家庭之間展開(kāi)了一場(chǎng)“論戰(zhàn)”。特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)稱：“近期的負(fù)面都是她（指張女士）貢獻(xiàn)的”、“只愿意高額賠償”、 “我覺(jué)得她很專業(yè)，背后應(yīng)該是有（人）的?！?/p>

同年5月，張女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名譽(yù)權(quán)提起訴訟。9月，特斯拉也起訴張女士侵犯其名譽(yù)權(quán)，索賠500萬(wàn)元。

今年上半年張女士在接受媒體采訪時(shí)表示：“維權(quán)遲遲沒(méi)有結(jié)果，生活就像是被‘卡住了’?！苯刂聊壳?，“上海車展車頂維權(quán)”也仍未有一個(gè)清晰的結(jié)果，大眾仍然不知道究竟張女士和特斯拉究竟誰(shuí)說(shuō)的才是真相。

值得一提的是，另一位此前曾控告特斯拉“剎車失靈”的溫州車主陳先生，在今年5月9日發(fā)布致歉信，承認(rèn)自己編造“特斯拉剎車失靈、自動(dòng)加速”一事，向特斯拉賠禮道歉。道歉信中還提到了曾在2021年上海車展登上特斯拉車頂維權(quán)的車主張女士，并稱張女士曾邀請(qǐng)他一起寫聯(lián)名書集體訴訟，但是被其拒絕。

隨后，張女士發(fā)聲明表示，溫州車主道歉信內(nèi)容不實(shí)，是特斯拉寫的。今年6月，疑似溫州特斯拉失控車主陳俊意@手機(jī)用戶3042983165 在其個(gè)人社交賬號(hào)上發(fā)布“個(gè)人聲明”，稱其此前道歉信內(nèi)容，對(duì)此前維權(quán)車主張女士、韓先生和上海封先生造成不好影響，引起公眾誤解，向其表示歉意。

聲明中還表示，道歉信內(nèi)容最后一段，不是他自己本意。而溫州車主陳先生前后矛盾的表態(tài)，也讓許多網(wǎng)友懷疑其是不是被特斯拉給“收買”了。

實(shí)際上，從張女士的“車頂維權(quán)”事件到林志穎車禍?zhǔn)录俚浇盏某敝葑曹囀录?，盡管每一次特斯拉的事故幾乎都引起了全網(wǎng)關(guān)注，但最后對(duì)于事故原因的調(diào)查，卻似乎都未能有一個(gè)明確的結(jié)論。

為何事故真相屢陷“羅生門”？拋卻車主個(gè)人的主觀因素外，對(duì)于特斯拉所提供的數(shù)據(jù)的真實(shí)性的質(zhì)疑，也成為重要因素。

事實(shí)上，“上海車展車頂維權(quán)”事件后，特斯拉曾向調(diào)查部門和張女士提供了涉事車輛的駕駛數(shù)據(jù)。但張女士認(rèn)為，特斯拉交出的數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)刪減隱瞞的，并不是車輛的原始數(shù)據(jù)。而在此次潮州撞車事件中，特斯拉所回應(yīng)的所謂“后臺(tái)數(shù)據(jù)”，也同樣遭到了詹先生的質(zhì)疑。

那么，特斯拉提供的數(shù)據(jù)是否保證一定真實(shí)可信呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士此前在接受媒體采訪時(shí)曾回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

王耀認(rèn)為，相關(guān)的數(shù)據(jù)是傳回特斯拉自己的數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后再?gòu)臄?shù)據(jù)庫(kù)中抽出來(lái)公布給大家。從現(xiàn)在的管理機(jī)制上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何機(jī)制來(lái)確保主機(jī)廠提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)是真實(shí)的無(wú)法篡改的，目前這一塊的管理是缺失的。

還有行業(yè)專家表示，特斯拉的信息采集標(biāo)準(zhǔn)是自己來(lái)制定的，而且最終的信息也不對(duì)外公開(kāi)。而這種信息不透明就導(dǎo)致，特斯拉對(duì)自己的數(shù)據(jù)擁有最終解釋權(quán)，有可能會(huì)出現(xiàn)跟車主口徑偏差過(guò)大的情況。

特斯拉欠大眾一個(gè)“真相”

事實(shí)上，特斯拉不僅在中國(guó)頻頻發(fā)生“失控”事故，在美國(guó)和歐洲也經(jīng)常被曝出相關(guān)事故。雖然馬斯克一再表示，特斯拉比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品安全得多，但安全事故仍然一次次出現(xiàn)。

去年4月，在美國(guó)德州一條居民區(qū)的路上，一輛特斯拉Model S在轉(zhuǎn)彎時(shí)沖出道路，撞樹后起火，火勢(shì)嚴(yán)重，事故造成車上兩名人員死亡。事故原因疑似是由特斯拉的輔助自動(dòng)駕駛Autopilot（AP）導(dǎo)致。

去年12月，一輛Model 3出租車在法國(guó)巴黎發(fā)生事故，導(dǎo)致1人死亡，20人受傷。事故原因疑似由“剎車失控”導(dǎo)致。司機(jī)對(duì)警方表示，自己想要?jiǎng)x車，但是車輛反而向前加速行駛。

不過(guò)，接連不斷出現(xiàn)的事故也并未影響特斯拉銷量和業(yè)績(jī)的飛速增長(zhǎng)。

2020年特斯拉全球交付量為49.96萬(wàn)輛，2021年特斯拉全球交付量達(dá)93.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.4%。而截止今年前三季度，特斯拉交付量已經(jīng)超過(guò)90萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)交付140萬(wàn)輛。

業(yè)績(jī)方面，在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力仍在虧損的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)在2021年實(shí)現(xiàn)了盈利，該年凈利潤(rùn)為7.21億美元。今年10月下旬，特斯拉公布了2022年第三季度財(cái)報(bào)，單季度的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)了30億美元。

在亮眼的業(yè)績(jī)和銷量數(shù)據(jù)加持下，特斯拉的股價(jià)也在2020年以來(lái)持續(xù)飛漲。去年10月，特斯拉市值一度突破1萬(wàn)億美元。目前，特斯拉的市值雖然已經(jīng)跌到6000億美元左右，但仍是全球市值最高的車企。

俗話說(shuō)，“人紅是非多”，作為新能源車甚至整個(gè)車企行業(yè)的“網(wǎng)紅”和“龍頭”，特斯拉身上的關(guān)注量自然不會(huì)少。但若頻頻因?yàn)檐囕v事故上熱搜，恐怕對(duì)特斯拉而言也絕非好事。

鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，去年4月，工信部新修改的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》要求，從2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備EDR系統(tǒng)，即行車事件記錄器，即俗稱的“黑匣子”。

“黑匣子”可以記錄事故前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或者速度劇烈變化時(shí)，就會(huì)被觸發(fā)，開(kāi)始記錄，可以輔助解決車輛事故發(fā)生后的“羅生門”。

這也意味著，今后再出現(xiàn)特斯拉和車主的糾紛事件時(shí)，“黑匣子”的數(shù)據(jù)將成為調(diào)查事故原因的可信數(shù)據(jù)，或許就不會(huì)再因?yàn)樘厮估峁┑臄?shù)據(jù)是否真實(shí)而導(dǎo)致事故真相陷入“羅生門”。

但對(duì)于之前的“車頂維權(quán)事件”“林志穎車禍?zhǔn)录薄俺敝葑曹囀录钡仁鹿实脑颍厮估坪跞郧反蟊娨粋€(gè)“真相”。