11月3日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日，以求是精神，共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車浪潮，基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”，五菱新能源開源共享。不僅如此，GSEV架構(gòu)在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。

【資料圖】

重新設計 不抄近路的五菱

新能源汽車在中國剛起步的時候，面臨三個現(xiàn)狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補能焦慮；第三，受到補能設施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產(chǎn)品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品，為了快速進入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結(jié)構(gòu)，僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。

五菱新能源認為一個資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品，需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟、停車面積非常小、能源特別低，同時可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場景。而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場廣泛認可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。

開源共享 世界需要一個五菱答案

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。于是，很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音。

為了與更多伙伴一起，共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”進行開源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現(xiàn)出其對“安全、空間、經(jīng)濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質(zhì)、體驗、服務”九大代步車標準的堅持。

目前，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項國內(nèi)外、行業(yè)、團體標準。

品類開創(chuàng)、市場銷冠、標準引領(lǐng)，GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領(lǐng)導者?！熬糯髽藴省?，開源共享，讓新能源代步車，代表中國科技進步的力量走向全球。

建圈強鏈 GSEV為世界帶來中國智慧

汽車生產(chǎn)和消費布局呈現(xiàn)出明顯的全球化特征，GSEV要實現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先，就得經(jīng)受過跨區(qū)域、跨國別的淬煉。

作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國汽車企業(yè)，GSEV不僅幫助中國建立起新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈，帶動國內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也帶領(lǐng)中國核心零部件供應商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出海”模式不同，中國五菱助力海外市場形成包括供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

GSEV全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車，讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。