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鳳凰網(wǎng)財經(jīng)訊 11月2日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?SEE基金會)、大道應(yīng)對氣候變化促進(jìn)中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國際氣候峰會2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財經(jīng)進(jìn)行全程報道。本屆峰會以“綠色發(fā)展，碳路中國”為主題，盛邀近70位政商學(xué)界頂級嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對氣候變化，推進(jìn)切實(shí)有效的有關(guān)行動。

澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科

在“更高、更快、更強(qiáng)的交通零碳轉(zhuǎn)型之路”圓桌討論環(huán)節(jié)，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示，對新能源汽車的技術(shù)路徑要保持開放心態(tài)，不應(yīng)該僅有電動或者燃料電池兩個選項(xiàng)，國家只需要定好碳排放標(biāo)準(zhǔn)，最后讓市場選擇技術(shù)。

劉科認(rèn)為，絕對零碳是不存在的，世界也不需要絕對零碳，只要追求碳排放在今天的基礎(chǔ)上降低百分之七八十就夠了?！斑@個世界還是需要一定的碳，保證大自然生靈的生長和你我呼吸氧氣的來源。”

除了對新能源汽車的技術(shù)路徑保持開放心態(tài)，劉科還專門談到了燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展問題。他認(rèn)為，隨著電動車建廠越來越多，未來在材料方面，會受到鋰、鎳、鈷、鋅、鐵、銅等貴金屬的限制。有些材料儲量有限，有些材料產(chǎn)能有限，有些材料共性有限，“‘有限’必然引起材料價格的飛漲，到最后建了一大堆車廠，每個車廠都給礦業(yè)公司打工?！?/p>

所以，劉科建議，電動車的有效發(fā)展要和電池的回收技術(shù)同步，“隨著量越來越大，必須要把回收技術(shù)搞起來，這樣才能健康發(fā)展。”

對于交通領(lǐng)域的零碳轉(zhuǎn)型之路具體該怎么做，劉科認(rèn)為，研究、分析會隨著時間和技術(shù)的變化不斷改變，脫離現(xiàn)實(shí)的預(yù)測沒有意義。對此，他還舉了美國前總統(tǒng)小布什的一則例子，“2003年，小布什總統(tǒng)在國情咨詢會議上，面對全世界的媒體說，‘今天晚上美國推出燃料電池計(jì)劃，2018年美國開的車全部是氫燃料電池汽車’，今天已經(jīng)2022年了，實(shí)現(xiàn)了嗎？沒有！”