比亞迪意料之內地迎來了高增長的成績單，并大踏步走向全球市場。

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10月17日晚間，比亞迪公告，預計三季度歸母凈利潤為55億元至59億元，同比增長333.6%至365.11%；扣非歸母凈利潤為50.7億元至57.7億元，同比大增879.37%至1014.57%。

公司預計，前三季度歸母凈利潤預計為91億元至95億元，同比增長272%至289%；扣非歸母凈利潤預計為81億元至88億元，同比大增813.8%至892.77%。

比亞迪表示，三季度集團新能源汽車銷量保持強勁增長，市場份額持續(xù)走強，帶動盈利明顯改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。在手機零部件及組裝業(yè)務方面，消費電子行業(yè)的需求仍然疲軟，但由于成本控制能力的提高和產品結構的調整，集團的盈利能力有所改善。

新能源汽車已經成為比亞迪的業(yè)績支柱。半年報顯示，今年上半年汽車相關產品營收占比已達73%，而手機相關產品營收占比下降至27%。

國內新能源車市場仍然保持著喜人的增速。據乘聯會數據，9月新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別達到67.5萬輛和61.1萬輛，分別同比增長94.9%和82.9%。增速最快的價格帶是10萬元-20萬元級別，其銷量占比提升8個百分點至44%，而比亞迪在這一領域有密集的車型覆蓋。

借助主流市場的增勢，比亞迪新能源汽車銷量領跑行業(yè)。乘聯會數據顯示，今年1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷售115.29萬輛，市場份額達29.7%，位居銷售排行榜第一位，且市場份額領先第二名上汽通用五菱約21個百分點。

在單個細分市場中，比亞迪車型也頻現“爆款車型”。例如在1-9月轎車銷量排行榜中，秦、漢和海豚三款產品分別位列第4位、第6位和第13位；SUV排行榜中，宋、元PLUS兩款車型分別位列第1位和第11位。

今年以來，比亞迪拓展產品線的速度明顯加快，已經逐漸下探至A0級別。有業(yè)內人士此前接受證券時報·e公司記者采訪時表示，比亞迪在傳統(tǒng)車企的經驗之上選用了“車海戰(zhàn)術”，同時推出多款車型以提升成功率并規(guī)避風險，而這又建立在其成熟的供應鏈體系和生產能力的基礎上。

與此同時，國內新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈。據電車人產業(yè)平臺統(tǒng)計，僅今年下半年，開始批量上市交付的新車型就超過20款，20萬元左右的轎車、30萬元左右的中大型SUV等市場格外擁擠。

近期，比亞迪加快拓展海外市場的腳步。不久前，比亞迪宣布面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款車型。10月17日，比亞迪攜這三款車型亮相巴黎車展，此后將在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家開啟交付。

這三款車型在歐洲的官方預售價均高于國內價格。其中，元PLUS的德國預售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.47萬元），漢和唐的德國預售價為7.2萬歐元（約合人民幣50.15萬元）。比亞迪解釋，由于各國汽車稅政策不同，價格會有所差異。