愛折騰的人，永遠不會離開閃光燈。

【資料圖】

法拉第未來的執(zhí)行董事長蘇珊·斯文森 (Susan Swenson)在北京時間10月8日正式宣布卸任，而隨后根據(jù)協(xié)議FF創(chuàng)始人賈躍亭率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會，再次接手法拉第未來。

FF在一份聲明中表示，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據(jù)的虛假指控”的影響，一些董事為了個人利益尋求公司破產(chǎn)，這導致了訴訟，最終高管層引咎辭職，自去年IPO之后，以上四名都是借故啟動了內(nèi)部調(diào)查，成立了特別委員會，通過調(diào)查和整改，讓蘇珊·斯文森成為執(zhí)行董事長，掌握了公司經(jīng)營的最高決策權(quán)，另外三人也在核心崗位上任職，但他們毫無行業(yè)經(jīng)驗，是導致FF如今困境的主因。

現(xiàn)在賈躍亭強勢回歸，蘇珊·斯文森宣布辭職，法拉第未來的前景如何，F(xiàn)F91的現(xiàn)車真的會如約上市么？

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賈躍亭回歸法拉第

當社交網(wǎng)絡羨慕著樂視員工過上了沒有老板、沒有內(nèi)卷的“神仙日子”，遠在大洋彼岸的賈躍亭又搞出了大動靜。

9月26日，F(xiàn)F法拉第未來發(fā)布公告，宣布與公司大股東FF Top就融資和董事會重組達成最終協(xié)議，公司現(xiàn)任執(zhí)行董事長Sue Swenson和前任董事長、現(xiàn)任董事Brian Krolicki將引咎辭職。不僅如此，公司還獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構(gòu)高達1億美元融資。

需要強調(diào)的是，賈躍亭就是公司大股東FF Top的實控人。實際上，這次的任免就是賈躍亭趕走了現(xiàn)任和前任董事長，重新成為FF公司的掌舵者。

2019年9月，賈躍亭在拜騰創(chuàng)始人畢?？等胫骱筠o去了公司CEO的職務，轉(zhuǎn)而擔任首席產(chǎn)品與用戶體驗官。在畢?？档墓膿v下，2021年，F(xiàn)F在一輛車都沒有交付的情況下成功借殼上市，讓外界大跌眼鏡。

不過，F(xiàn)F進入資本市場后的表現(xiàn)并不好，股價一路下滑，市值相較巔峰跌去90%，F(xiàn)F董事會和FF Top之間的矛盾越發(fā)激化。

6月，有媒體曝光了一封匿名信，信件直指公司執(zhí)行董事長Sue Swenson借助內(nèi)部調(diào)查不當?shù)美聲幸馔苿悠飘a(chǎn)程序，無意量產(chǎn)車輛。公開數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來成立以來累計赤字已高達32億美元，然而還沒有推出任何可以面向市場的產(chǎn)品。

隨后，F(xiàn)F Top宣布響應員工號召，計劃召開針對董事長罷免投票的特別股東大會。

FF Top稱，公司業(yè)績不佳很大程度上是由曾任FF董事長的Brian Krolicki以及與他保持一致行動的Sue Swenson失職導致的。他們增加了在工程、設計和測試服務的支出，沒有控制好員工人數(shù)，導致公司人力成本和采購成本大幅度上升。FF Top認為，Krolicki的個人履歷與董事會需求格格不入，他推動的決策無視了股東的最大利益，導致了公司治理失敗。

從現(xiàn)有結(jié)果看，賈躍亭趕跑了與自己意見不合的管理團隊，堅持繼續(xù)造車。

信息公開后，這幾年在社交媒體鮮有發(fā)言的賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)了FF官方微博消息，評論稱：“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點?！?/p>

賈躍亭還激情澎湃地表示：“接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應商，全力沖刺FF 91 Futurist的量產(chǎn)交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價值?！?/p>

這番充滿夢想的表態(tài)引來了不少看客，調(diào)侃著感到樂視的“讓夢想窒息”又回來了。

網(wǎng)絡上也有評論人士提出了尖銳的質(zhì)疑，認為這回的內(nèi)斗風波是賈躍亭自編自導，通過甩鍋高管的方式將FF向市場不斷融資且一直推延FF 91下線時間變得合理化。

8月，法拉第未來曾宣布將籌集6億美元的資金以在今年晚些時候交付FF 91豪華車。但是歸結(jié)為買不到，9月26日,法拉第未來在提交給美國證券交易委員會的文件中表示將推遲交付FF 91電動汽車。

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法拉第確實能上第一梯隊

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/strong>

賈躍亭從2014年就在布局新能源汽車，隨著樂視系攤子鋪得太大，資金鏈全面“暴雷”后，他遠走美國，拿出了要在新能源賽道上背水一戰(zhàn)，實現(xiàn)東山再起的陣仗。

賈躍亭一直把調(diào)子起得很高，雖然自己的公司和“蔚小理”幾乎是國內(nèi)的同期生，但是他從來沒有將目光放在國內(nèi)，而是直接將特斯拉視作是對標目標。在各類官方介紹中，法拉第未來會反復強調(diào)自己是總部位于美國的全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行企業(yè)。

2017年，賈躍亭完全不理會樂視在內(nèi)地市場搖搖欲墜的窘境，春風得意地在新加坡發(fā)布了法拉第未來首款產(chǎn)品FF 91。

這是一款標配定價在10萬美元以上，頂配定價超過20萬美元的豪華電動SUV。據(jù)官方參數(shù)，F(xiàn)F 91車長超5.5米，軸距超3米。在動力性能方面，F(xiàn)F 91最高輸出功率可以達到1050馬力，百公里加速不到2.4秒，搭載130千瓦時電池組，NEDC續(xù)航超過700公里。

有華爾街汽車行業(yè)分析師指出，從客觀角度講，F(xiàn)F 91的參數(shù)在行業(yè)內(nèi)絕對算得上第一梯隊，在新能源汽車更新?lián)Q代極快的情況下，這個配置在2022年也沒有過時，如果能造出來，真的能改變新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有格局。但是，這種觀點終究是個假設。

彼時，樂視系雖已接近信用破產(chǎn)，但是賈躍亭的威名尚在，看好他翻盤的人不在少數(shù)。想要進軍造車業(yè)，改變恒大營收結(jié)構(gòu)的許家印就主動找上了門。

2018年6月，許家印向FF注資8億美元，并計劃在2019年底和2020年底再分別支付6億美元，合計20億美元，以此換得FF母公司45%的股權(quán)。

然而短短三個月后，兩個作風高調(diào)的人就鬧掰了，上演了一出嘴炮大戰(zhàn)。最終恒大換回了價值2億美元的FF境內(nèi)資產(chǎn)和FF母公司32%的股權(quán)。

回過頭看，這次不歡而散的鬧劇中哪一方都不是贏家。此后，恒大自己走上了造車路，然而恒馳品牌并沒能挽救恒大的危局；FF融資失敗，量產(chǎn)拖延，錯失了重回市場焦點的關(guān)鍵期。

賈躍亭后來陸續(xù)找過多位投資人，FF官宣的融資額度累計接近50億美元，但每一次都是“雷聲大、雨點小”，資金到底有沒有投進來，具體又花到了哪些領(lǐng)域完全是一筆糊涂賬。

最大的動靜莫過于2020年底FF在珠海市設立分公司，坊間有消息稱珠海市國資委統(tǒng)籌格力集團和華發(fā)集團投資FF，金額達20億元。

這讓外界一度認為賈躍亭的“下周回國”或許不會再是一句空話。但是在上市前夕，法拉第未來向美國證監(jiān)會提交的文件顯示原定出資1.75億美元的基石投資人“某一線城市”將不會入股FF。隨后，媒體報道稱珠海國資只是與FF有過接觸溝通，并沒采取實際行動。

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PPT，還是PPT

2021年7月，法拉第未來登陸納斯達克，上市當日總市值超過45億美元，算得上公司最近五年最大的好消息。

在沒有真車落地的情況下登陸資本市場，這在美國也不算奇怪。

以電動卡車為主要賣點的氫能汽車公司尼古拉也是在沒有交付產(chǎn)品的情況下，靠著樣車和預期訂單成功“借殼”闖進納斯達克，公司市值一度突破1100億美元，壓過了福特等老牌汽車大廠。和尼古拉汽車吹過的牛相比，法拉第未來喊過的口號都只是小意思，美國的資本市場對此見怪不怪。

上市后的三個月，法拉第未來似乎步上了正軌——產(chǎn)品開發(fā)、供應鏈支持，最終測試域驗證都在穩(wěn)步推進，公司的股價也穩(wěn)定在了美股十幾美元左右。

2021年9月，F(xiàn)F中國在北京舉辦了“919 未來主義者共創(chuàng)節(jié)”活動，F(xiàn)F中國CEO陳雪峰攜公司高管團隊首次集體亮相，高調(diào)宣布與吉利控股的合作取得了實質(zhì)性進展，實現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段?；顒又校現(xiàn)F中國還稱已打造了線上線下融合的生態(tài)o2o直銷模式，為FF 91走進中國市場做好了準備。

大洋彼岸，賈躍亭出席了在美國舉辦的“未來主義共創(chuàng)節(jié)”。在他在個人微博賬號發(fā)文稱，現(xiàn)場真實測評中，在“性能、奢華和科技”三大領(lǐng)域的對比中，FF 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛贏得了第一名。

然而一份做空報告卻將FF營造的美好氛圍攪得稀碎。

知名做空機構(gòu)J Capital Research指控法拉第未來是一場巨大的、低劣的騙局。報告稱，盡管法拉第未來曾官宣已經(jīng)收到超1.4萬份訂單，但經(jīng)調(diào)查，這些訂單中實際付款的僅有幾百個。有美國媒體實地探訪法拉第未來宣稱的新建工廠，卻發(fā)現(xiàn)只是雜草叢生的荒地。

針對做空報告，賈躍亭發(fā)揮了敢說的作風，在朋友圈回懟：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”

然而隨著時間的流失，F(xiàn)F仍然沒有拿出FF 91量產(chǎn)車，做空報告中虛構(gòu)萬份訂單的指控還在調(diào)查中得到了證實，經(jīng)過確認的訂單數(shù)僅有400臺，法拉第未來的股價斷崖式下跌，不得不重新上市。

在“逼宮”、“內(nèi)斗”風波后。當?shù)貢r間10月6日，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO及支持她的兩位董事正式辭職。FF在聲明中表示，一些董事為了個人利益尋求公司破產(chǎn)導致了訴訟，最終高管層引咎辭職?，F(xiàn)任領(lǐng)導層顯然是背下了FF 91拖延上市的責任，可是賈躍亭回歸真的拿得出量產(chǎn)車么？

根據(jù)公告，法拉第未來表示在當前的業(yè)務計劃下，要推動FF 91問世，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。根據(jù)公司二季度財報，截至6月底賬上現(xiàn)金及等價物僅為1.22億美元。

從多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗看，賈躍亭融資能力毋庸置疑，總能找到關(guān)鍵時刻讓他的夢想繼續(xù)下去的“金主”，但是真到了拿東西的時候，就各種找理由拖著。法拉第未來肯定比“PPT造車”走得遠一點，但也就那么一點。

尼古拉汽車一度被爆出樣車只是模型，不知FF 91的生產(chǎn)線會不會也有相似的問題？