愛折騰的人，永遠不會離開閃光燈。

【資料圖】

法拉第未來的執(zhí)行董事長蘇珊·斯文森 (Susan Swenson)在北京時間10月8日正式宣布卸任，而隨后根據(jù)協(xié)議FF創(chuàng)始人賈躍亭率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會，再次接手法拉第未來。

FF在一份聲明中表示，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據(jù)的虛假指控”的影響，一些董事為了個人利益尋求公司破產，這導致了訴訟，最終高管層引咎辭職，自去年IPO之后，以上四名都是借故啟動了內部調查，成立了特別委員會，通過調查和整改，讓蘇珊·斯文森成為執(zhí)行董事長，掌握了公司經(jīng)營的最高決策權，另外三人也在核心崗位上任職，但他們毫無行業(yè)經(jīng)驗，是導致FF如今困境的主因。

現(xiàn)在賈躍亭強勢回歸，蘇珊·斯文森宣布辭職，法拉第未來的前景如何，F(xiàn)F91的現(xiàn)車真的會如約上市么？

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賈躍亭回歸法拉第

當社交網(wǎng)絡羨慕著樂視員工過上了沒有老板、沒有內卷的“神仙日子”，遠在大洋彼岸的賈躍亭又搞出了大動靜。

9月26日，F(xiàn)F法拉第未來發(fā)布公告，宣布與公司大股東FF Top就融資和董事會重組達成最終協(xié)議，公司現(xiàn)任執(zhí)行董事長Sue Swenson和前任董事長、現(xiàn)任董事Brian Krolicki將引咎辭職。不僅如此，公司還獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元融資。

需要強調的是，賈躍亭就是公司大股東FF Top的實控人。實際上，這次的任免就是賈躍亭趕走了現(xiàn)任和前任董事長，重新成為FF公司的掌舵者。

2019年9月，賈躍亭在拜騰創(chuàng)始人畢?？等胫骱筠o去了公司CEO的職務，轉而擔任首席產品與用戶體驗官。在畢福康的鼓搗下，2021年，F(xiàn)F在一輛車都沒有交付的情況下成功借殼上市，讓外界大跌眼鏡。

不過，F(xiàn)F進入資本市場后的表現(xiàn)并不好，股價一路下滑，市值相較巔峰跌去90%，F(xiàn)F董事會和FF Top之間的矛盾越發(fā)激化。

6月，有媒體曝光了一封匿名信，信件直指公司執(zhí)行董事長Sue Swenson借助內部調查不當?shù)美?，董事會有意推動破產程序，無意量產車輛。公開數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來成立以來累計赤字已高達32億美元，然而還沒有推出任何可以面向市場的產品。

隨后，F(xiàn)F Top宣布響應員工號召，計劃召開針對董事長罷免投票的特別股東大會。

FF Top稱，公司業(yè)績不佳很大程度上是由曾任FF董事長的Brian Krolicki以及與他保持一致行動的Sue Swenson失職導致的。他們增加了在工程、設計和測試服務的支出，沒有控制好員工人數(shù)，導致公司人力成本和采購成本大幅度上升。FF Top認為，Krolicki的個人履歷與董事會需求格格不入，他推動的決策無視了股東的最大利益，導致了公司治理失敗。

從現(xiàn)有結果看，賈躍亭趕跑了與自己意見不合的管理團隊，堅持繼續(xù)造車。

信息公開后，這幾年在社交媒體鮮有發(fā)言的賈躍亭轉發(fā)了FF官方微博消息，評論稱：“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點?！?/p>

賈躍亭還激情澎湃地表示：“接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應商，全力沖刺FF 91 Futurist的量產交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價值?！?/p>

這番充滿夢想的表態(tài)引來了不少看客，調侃著感到樂視的“讓夢想窒息”又回來了。

網(wǎng)絡上也有評論人士提出了尖銳的質疑，認為這回的內斗風波是賈躍亭自編自導，通過甩鍋高管的方式將FF向市場不斷融資且一直推延FF 91下線時間變得合理化。

8月，法拉第未來曾宣布將籌集6億美元的資金以在今年晚些時候交付FF 91豪華車。但是歸結為買不到，9月26日,法拉第未來在提交給美國證券交易委員會的文件中表示將推遲交付FF 91電動汽車。

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法拉第確實能上第一梯隊

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現(xiàn)變革汽車產業(yè)的夢想。”

賈躍亭從2014年就在布局新能源汽車，隨著樂視系攤子鋪得太大，資金鏈全面“暴雷”后，他遠走美國，拿出了要在新能源賽道上背水一戰(zhàn)，實現(xiàn)東山再起的陣仗。

賈躍亭一直把調子起得很高，雖然自己的公司和“蔚小理”幾乎是國內的同期生，但是他從來沒有將目光放在國內，而是直接將特斯拉視作是對標目標。在各類官方介紹中，法拉第未來會反復強調自己是總部位于美國的全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行企業(yè)。

2017年，賈躍亭完全不理會樂視在內地市場搖搖欲墜的窘境，春風得意地在新加坡發(fā)布了法拉第未來首款產品FF 91。

這是一款標配定價在10萬美元以上，頂配定價超過20萬美元的豪華電動SUV。據(jù)官方參數(shù)，F(xiàn)F 91車長超5.5米，軸距超3米。在動力性能方面，F(xiàn)F 91最高輸出功率可以達到1050馬力，百公里加速不到2.4秒，搭載130千瓦時電池組，NEDC續(xù)航超過700公里。

有華爾街汽車行業(yè)分析師指出，從客觀角度講，F(xiàn)F 91的參數(shù)在行業(yè)內絕對算得上第一梯隊，在新能源汽車更新?lián)Q代極快的情況下，這個配置在2022年也沒有過時，如果能造出來，真的能改變新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有格局。但是，這種觀點終究是個假設。

彼時，樂視系雖已接近信用破產，但是賈躍亭的威名尚在，看好他翻盤的人不在少數(shù)。想要進軍造車業(yè)，改變恒大營收結構的許家印就主動找上了門。

2018年6月，許家印向FF注資8億美元，并計劃在2019年底和2020年底再分別支付6億美元，合計20億美元，以此換得FF母公司45%的股權。

然而短短三個月后，兩個作風高調的人就鬧掰了，上演了一出嘴炮大戰(zhàn)。最終恒大換回了價值2億美元的FF境內資產和FF母公司32%的股權。

回過頭看，這次不歡而散的鬧劇中哪一方都不是贏家。此后，恒大自己走上了造車路，然而恒馳品牌并沒能挽救恒大的危局；FF融資失敗，量產拖延，錯失了重回市場焦點的關鍵期。

賈躍亭后來陸續(xù)找過多位投資人，FF官宣的融資額度累計接近50億美元，但每一次都是“雷聲大、雨點小”，資金到底有沒有投進來，具體又花到了哪些領域完全是一筆糊涂賬。

最大的動靜莫過于2020年底FF在珠海市設立分公司，坊間有消息稱珠海市國資委統(tǒng)籌格力集團和華發(fā)集團投資FF，金額達20億元。

這讓外界一度認為賈躍亭的“下周回國”或許不會再是一句空話。但是在上市前夕，法拉第未來向美國證監(jiān)會提交的文件顯示原定出資1.75億美元的基石投資人“某一線城市”將不會入股FF。隨后，媒體報道稱珠海國資只是與FF有過接觸溝通，并沒采取實際行動。

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PPT，還是PPT

2021年7月，法拉第未來登陸納斯達克，上市當日總市值超過45億美元，算得上公司最近五年最大的好消息。

在沒有真車落地的情況下登陸資本市場，這在美國也不算奇怪。

以電動卡車為主要賣點的氫能汽車公司尼古拉也是在沒有交付產品的情況下，靠著樣車和預期訂單成功“借殼”闖進納斯達克，公司市值一度突破1100億美元，壓過了福特等老牌汽車大廠。和尼古拉汽車吹過的牛相比，法拉第未來喊過的口號都只是小意思，美國的資本市場對此見怪不怪。

上市后的三個月，法拉第未來似乎步上了正軌——產品開發(fā)、供應鏈支持，最終測試域驗證都在穩(wěn)步推進，公司的股價也穩(wěn)定在了美股十幾美元左右。

2021年9月，F(xiàn)F中國在北京舉辦了“919 未來主義者共創(chuàng)節(jié)”活動，F(xiàn)F中國CEO陳雪峰攜公司高管團隊首次集體亮相，高調宣布與吉利控股的合作取得了實質性進展，實現(xiàn)了技術合作的第一階段?；顒又校現(xiàn)F中國還稱已打造了線上線下融合的生態(tài)o2o直銷模式，為FF 91走進中國市場做好了準備。

大洋彼岸，賈躍亭出席了在美國舉辦的“未來主義共創(chuàng)節(jié)”。在他在個人微博賬號發(fā)文稱，現(xiàn)場真實測評中，在“性能、奢華和科技”三大領域的對比中，FF 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛贏得了第一名。

然而一份做空報告卻將FF營造的美好氛圍攪得稀碎。

知名做空機構J Capital Research指控法拉第未來是一場巨大的、低劣的騙局。報告稱，盡管法拉第未來曾官宣已經(jīng)收到超1.4萬份訂單，但經(jīng)調查，這些訂單中實際付款的僅有幾百個。有美國媒體實地探訪法拉第未來宣稱的新建工廠，卻發(fā)現(xiàn)只是雜草叢生的荒地。

針對做空報告，賈躍亭發(fā)揮了敢說的作風，在朋友圈回懟：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見?！?/p>

然而隨著時間的流失，F(xiàn)F仍然沒有拿出FF 91量產車，做空報告中虛構萬份訂單的指控還在調查中得到了證實，經(jīng)過確認的訂單數(shù)僅有400臺，法拉第未來的股價斷崖式下跌，不得不重新上市。

在“逼宮”、“內斗”風波后。當?shù)貢r間10月6日，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO及支持她的兩位董事正式辭職。FF在聲明中表示，一些董事為了個人利益尋求公司破產導致了訴訟，最終高管層引咎辭職?，F(xiàn)任領導層顯然是背下了FF 91拖延上市的責任，可是賈躍亭回歸真的拿得出量產車么？

根據(jù)公告，法拉第未來表示在當前的業(yè)務計劃下，要推動FF 91問世，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。根據(jù)公司二季度財報，截至6月底賬上現(xiàn)金及等價物僅為1.22億美元。

從多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗看，賈躍亭融資能力毋庸置疑，總能找到關鍵時刻讓他的夢想繼續(xù)下去的“金主”，但是真到了拿東西的時候，就各種找理由拖著。法拉第未來肯定比“PPT造車”走得遠一點，但也就那么一點。

尼古拉汽車一度被爆出樣車只是模型，不知FF 91的生產線會不會也有相似的問題？