9月26日，威馬創(chuàng)始人沈暉薪酬在網(wǎng)上引起熱烈討論。

去年，在威馬巨虧82億元的情況下，沈暉的薪酬竟有12.6億元，其中薪金和花紅201萬元，受限制股份/購股權(quán)開支12.59億元。

而同期威馬的營收僅有47億元，沈暉一人的薪資就占據(jù)當(dāng)年收入的近三成。

(資料圖片)

還沒上市，就開始把錢裝進(jìn)自己的口袋，沈暉還想不想好好造車了？

答案，呼之欲出，曾經(jīng)領(lǐng)跑新勢力的威馬，如今早已掉隊。

投資人炮轟沈暉：掏空公司

對于沈暉的“高薪”，有網(wǎng)友表示：“損公肥私，公司虧，老板賺，最終割的是韭菜的羊毛”。

也有網(wǎng)友認(rèn)為：“圖小利，管理不善，根本沒有做強做大的打算……”

加華資本董事長宋向前也表示，威馬董事長如果真的拿了近營收1/3的年薪及待遇，依據(jù)何在？公司的內(nèi)部控制何在？這么多知名外部投資人，為何約束不了這么明顯的掏空公司的游戲？中國式創(chuàng)業(yè)，資本的游戲，果真是劣幣驅(qū)逐良幣嗎？這是對中國信用的盜刷，對勤勉認(rèn)真，正心誠意的企業(yè)家文化的戕害。

今天，針對高額年薪，沈暉在朋友圈回應(yīng)稱：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋?！?/p>

或許對于沈暉來說，確實沒時間解釋，但是留給威馬的時間卻也所剩無幾了。

新勢力交付榜上沒有威馬

曾經(jīng)的威馬，可謂風(fēng)光無限，一度被稱為造車新勢力“四小龍”之一。

威馬擁有先發(fā)優(yōu)勢，它是最先擁有自主生產(chǎn)基地，首批交付量產(chǎn)車的新勢力車企。比起“蔚小理”都有過之而無不及。

2019年，威馬一直是造車新勢力中交付冠軍，直到12月被蔚來超越。威馬全年累計銷量為16876輛，僅次于蔚來。

資金方面也從不是問題。截至目前，威馬完成融資12輪，累計融資額達(dá)350億元，相比其他新勢力的百億融資，手頭寬裕得多。

而如今，威馬早已掉隊，上一次披露交付還是去年總交付量，4.4萬輛，與前三名的9萬余輛相差甚遠(yuǎn)。

而據(jù)汽車之家，今年1-8月，威馬年內(nèi)累計交付智能純電乘用車29140輛，每月平均交付不到4千輛，更不是萬輛俱樂部玩家的對手。

在銷量上，威馬已經(jīng)追不到頭部新勢力的車尾燈了。

銷量乏力，威馬的財務(wù)數(shù)據(jù)也很糟糕。2021年，其營收為47.4億元，虧損高達(dá)82.1億元。也就是說，平均每賣一輛車要虧損8萬元。2019年至2021年，威馬汽車凈虧損逐年擴(kuò)大，合計虧損達(dá)到174.35億元。同期，毛利率為負(fù)值，分別為-58.3%、-43.5%以及-41.1%。

而蔚小理早在2020年，實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正。

資金儲備方面，截至去年底，威馬所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為41.6億元，而蔚小理則高達(dá)數(shù)百億。

研發(fā)方面。2019-2021年，威馬的資金投入均在9億左右，占營收比例由50.7%降至20.7%。而去年，蔚小理的研發(fā)已高達(dá)32-46億元。

可以說，威馬已經(jīng)從各個方面落后于幾家頭部造車新勢力。

既有錢有錢，又是搶跑選手，為什么威馬現(xiàn)在卻掉隊了呢？

這和創(chuàng)始人沈暉，有密不可分的關(guān)系。

不愛和同行交流

沈暉在新勢力的創(chuàng)始人中，是最懂新能源的一個，而且履歷堪稱完美。

他高考的時候，分?jǐn)?shù)遠(yuǎn)超清華北大，但為圓建筑夢，選擇華南理工，卻因色弱進(jìn)入了工程力學(xué)專業(yè)。大四時，沈暉以優(yōu)秀的成績，被美國名校加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）錄取，在1992年開始異國求學(xué)。

之后，他考取UCLA的結(jié)構(gòu)工程專業(yè)碩博連讀項目，但在讀博期間中斷了學(xué)業(yè)，以碩士學(xué)位畢業(yè)。

緊接著，他又進(jìn)入財富500強公司TXU和伊頓，世界500強博格華納，世界著名車企菲亞特工作。

這些經(jīng)歷，讓吉利的李書?？丛谘劾铮氐匮埶尤?，幫助收購沃爾沃。這一空前重大的收購案，讓沈暉成為了中國汽車領(lǐng)域的傳奇人物。

可以看見，沈暉的經(jīng)歷碾壓了很多人，這種長期的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓他產(chǎn)生了驕傲的心態(tài)。

兩年前，在一個活動上，沈暉和其他兩家新勢力的副總裁都在場，但全程都沒有和他們交流。

這在任何行業(yè)里，其實都是很少見的。在同一個圈子里，同行交流能快速打開新思路，在經(jīng)驗和想法上互相借鑒，取長補短，能獲得更有價值的信息。

同在造車行業(yè)上，又是智能電動車發(fā)展的初級階段中，沈暉或許認(rèn)為其他的玩家看法、做法，沒有太多意義。這種傲慢的態(tài)度，延伸到了他對威馬的認(rèn)知和判斷。

反其道而行之

創(chuàng)立威馬，沈暉有很大的野心，從命名就可以看出。

“威馬”，德語為Weltmeiste，譯為世界冠軍。成為第一，很符合沈暉的行事風(fēng)格。

對于威馬的高度期盼，沈暉還容不下別人說一句不是。

沈暉曾和美團(tuán)創(chuàng)始人王興有個賭局。

2020年1月，王興對蔚來車企的格局做了一個判斷：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。”

這唯獨摘掉了“四小龍”中的威馬。

兩天后的一個活動上，沈暉隔空則發(fā)起了賭約，“如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢力TOP3，我希望王興能親自給我送一份外賣上門；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車。”

沈暉氣勢之足，已經(jīng)堅定王興要打臉了。

而此時，威馬的口碑正遭受嚴(yán)重的質(zhì)疑。車輛自燃，高管離職，被吉利認(rèn)為侵犯商業(yè)秘密索賠21億元，威馬的口碑跌到冰點。

沈暉不僅不能擺正威馬的位置，在市場格局上，也沒看清楚形勢。

2020年，造車新勢力紛紛布局C端，威馬則堅持B端市場，甚至還提高了大客戶的集中度。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，B端只占新能源車市場的10%-20%。

值得一提的是，今年年初，沈暉在內(nèi)部信中表示，威馬有著自己的發(fā)展賽道與節(jié)奏。

現(xiàn)在看來，沈暉要做自己的風(fēng)格，固執(zhí)己見，已經(jīng)偏離市場選擇了。

結(jié)語

在交付榜單上，沈暉的威馬沒有如愿成為TOP 3，而薪酬方面卻遠(yuǎn)高于其他新勢力創(chuàng)始人。

其部分薪資以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.6億，只有在企業(yè)上市后，沈暉才能真正收入囊中。而這種事兒，雷軍也干過。

可如今面臨銷量、營收、研發(fā)的掉隊，創(chuàng)始人還要拿這么多錢，威馬想順利沖刺IPO恐怕難上加難。而這種局面，都由沈暉個性造成。

長江商學(xué)院的副院長張曉萌表示，企業(yè)家要有韌性，“那些叱咤風(fēng)云的企業(yè)家還原為“人”的本質(zhì)時，答案便逐漸清晰——韌性的力量。在人生的起起落落中，韌性對于每個人來說，無論年齡、職業(yè)和身份如何，都是我們持續(xù)從不確定性中受益、一生向上生長的力量?！?/strong>

而對沈暉來說，這種跌宕起的變化在他的人生的經(jīng)歷中較少，過的太順，驕傲更容易產(chǎn)生。