【資料圖】

8月22日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文，近兩年鋰價(jià)上漲主要是需求端比供給端更容易擴(kuò)張所導(dǎo)致。目前高昂的碳酸鋰價(jià)格實(shí)際上并不能反映真正的供求關(guān)系，因?yàn)榇蠖鄶?shù)供需雙方執(zhí)行的是長協(xié)價(jià)，以高昂的現(xiàn)貨價(jià)格來成交的只是很少一部分。鋰礦供給的實(shí)際放量存在錯(cuò)配現(xiàn)象，導(dǎo)致部分時(shí)段供不應(yīng)求，推漲了鋰價(jià)。

資源價(jià)格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導(dǎo)致真正的供給事實(shí)上在迅速偏緊被市場誤讀為供給端可能出了問題；而電動(dòng)汽車市場超乎預(yù)期的大發(fā)展似乎在印證市場認(rèn)為供給不足的判斷，從而引發(fā)碳酸鋰價(jià)格扶搖直上。隨著美聯(lián)儲加息效果體現(xiàn)，鋰價(jià)大致會(huì)在47-50萬元/噸之間，突破50萬元的概率不大。我判斷鋰礦資源是充足的，未來幾個(gè)月新能源車受鋰價(jià)制約不大，銷量將持續(xù)強(qiáng)勢增長。