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8月22日，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)文，近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。目前高昂的碳酸鋰價格實際上并不能反映真正的供求關系，因為大多數供需雙方執(zhí)行的是長協價，以高昂的現貨價格來成交的只是很少一部分。鋰礦供給的實際放量存在錯配現象，導致部分時段供不應求，推漲了鋰價。

資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致真正的供給事實上在迅速偏緊被市場誤讀為供給端可能出了問題；而電動汽車市場超乎預期的大發(fā)展似乎在印證市場認為供給不足的判斷，從而引發(fā)碳酸鋰價格扶搖直上。隨著美聯儲加息效果體現，鋰價大致會在47-50萬元/噸之間，突破50萬元的概率不大。我判斷鋰礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受鋰價制約不大，銷量將持續(xù)強勢增長。