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北京時(shí)間7月23日凌晨，大眾集團(tuán)宣布，CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將卸任首席執(zhí)行官，繼任者是現(xiàn)任保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume），該人事變動將于9月1日生效。

迪斯于2015年加盟大眾集團(tuán)，出任大眾汽車品牌CEO。后于2018年被提拔為大眾集團(tuán)CEO，期間，他較好的處理大眾集團(tuán)的“柴油門”危機(jī)事件，并且全力集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型。迪斯更是在去年獲得了延長的合同，任期到2025年10月。

圖片來源：迪斯個(gè)人社交媒體

按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。大眾集團(tuán)曾預(yù)估到2029年、電動車銷量規(guī)模達(dá)到 2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。

在高額投入之下，銷量卻出現(xiàn)下滑趨勢。大眾集團(tuán)2021年全球銷量為890萬輛，同比下降4.5%，創(chuàng)10年新低。集團(tuán)最為重視的中國市場銷量同比下跌14%。

此外，迪斯強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，也多次遭受質(zhì)疑。他在控制成本和裁員方面的動作，多次引發(fā)工會的不滿。其所帶領(lǐng)的軟件部門研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，已影響到子品牌如奧迪、賓利等產(chǎn)品發(fā)布和品牌規(guī)劃。

作為土生土長的“大眾人”，布魯姆1994年加入奧迪，隨后在西亞特、大眾、保時(shí)捷等品牌擔(dān)任要職。今年2月，大眾集團(tuán)正式公告保時(shí)捷將獨(dú)立上市。據(jù)悉，布魯姆出任大眾集團(tuán)CEO之后，將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷CEO，推動保時(shí)捷完成IPO。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾董事會選擇啟用保時(shí)捷CEO布魯姆取代迪斯，標(biāo)志著大眾回歸基礎(chǔ)。