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金融市場(chǎng)密切關(guān)注本周二公布的美國(guó)1月CPI，但對(duì)美國(guó)消費(fèi)者來說，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可能帶來新的通脹上行壓力，并將直接威脅到他們的錢包。這應(yīng)該是比CPI數(shù)據(jù)更讓人頭疼的問題。

問題在于，消費(fèi)者需求不足造成的庫(kù)存增加在持續(xù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用施加上行壓力。物流行業(yè)的管理者警告，要小心這種供應(yīng)鏈內(nèi)持續(xù)的通脹上升來源，消費(fèi)和應(yīng)該為此做準(zhǔn)備。

美國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案供應(yīng)商WarehouseQuote的美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格指數(shù)顯示，今年1月，全美倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格環(huán)比去年12月上漲1.4%，同比一年前上漲10.6%。

SEKO Logistics的全球首席商務(wù)官Brian Bourke稱，2022年，國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)內(nèi)卡車貨運(yùn)的費(fèi)率都回落到低位，但2023年，通脹壓力還會(huì)在需求增長(zhǎng)超過供應(yīng)的領(lǐng)域存在，包括美國(guó)大部分地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)包裹和勞動(dòng)力。

媒體指出，倉(cāng)庫(kù)供需失衡的一個(gè)原因是，新增的存儲(chǔ)設(shè)施不足。由于倉(cāng)庫(kù)和配送中心滿負(fù)荷、沒有空余的空間，一些托運(yùn)人將他們的產(chǎn)品滯留在拖車盤上的集裝箱中，這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的費(fèi)用。因?yàn)橥羞\(yùn)人免費(fèi)占用集裝箱的時(shí)間一過，就得開始按日支付出港集裝箱的滯納金。

ITS Logistics拖運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)副總裁Paul Brashier說，貨物滯留在拖車盤上的集裝箱會(huì)造成兩個(gè)代價(jià)不菲的問題：一是這些拖車盤無(wú)法用于移動(dòng)新到貨的集裝箱，增加了整個(gè)美國(guó)的拖車盤使用壓力，尤其是內(nèi)陸鐵路集散場(chǎng)的拖車盤；二是托運(yùn)人將因滯留拖車盤而被收取費(fèi)用，這與超時(shí)使用集裝箱每天支付的費(fèi)用不同，“可能導(dǎo)致數(shù)千萬(wàn)美元的罰款”。

Brashier預(yù)計(jì)，今年第二和第三季度，上述因?yàn)閷⒓b箱作為臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)而每日產(chǎn)生的費(fèi)用將激增。他表示，除了這些費(fèi)用外，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用還處于歷史高位?！皽{金和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，這就是我們沒有看到產(chǎn)品降價(jià)的原因。”

Brashier估算，如果托運(yùn)人的庫(kù)存失衡、即面臨庫(kù)存需求不足，他們可能每個(gè)季度都要承擔(dān)數(shù)以千萬(wàn)沒有的費(fèi)用。他警告，除了消費(fèi)者需求疲軟，這種倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用也會(huì)影響企業(yè)的盈利。

媒體發(fā)現(xiàn)，從建筑到零售，一些美國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵行業(yè)的企業(yè)都預(yù)計(jì)，價(jià)格壓力將持續(xù)。很多在美國(guó)經(jīng)濟(jì)占份額最大但往往最遲受益于供應(yīng)鏈價(jià)格下跌的小企業(yè)認(rèn)為，通脹還未見頂。

由此媒體認(rèn)為，美聯(lián)儲(chǔ)現(xiàn)在更重視服務(wù)業(yè)通脹、尤其是勞動(dòng)力價(jià)格，因?yàn)槁?lián)儲(chǔ)預(yù)計(jì)，商品通脹的壓力將持續(xù)下降，但物流的問題顯示，商品方面還有些穩(wěn)固的推升通脹因素。