9月26日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合公布此前關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對(duì)購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

有分析指，或?qū)⑦M(jìn)一步帶動(dòng)新能源車銷量進(jìn)而提升車企經(jīng)營和轉(zhuǎn)型速率，事實(shí)上，從今年8月開始，一些傳統(tǒng)車企及二線新勢(shì)力的交付數(shù)量明顯提高，部分傳統(tǒng)車企積極加入融資熱潮，拼組新能源車產(chǎn)業(yè)。

有投資人表示，在ESG投資理念指導(dǎo)下，低碳投資或?qū)⒇灤┤惖李I(lǐng)域，新能源車作為最大市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將有望探索出更加科學(xué)可供借鑒的范式。

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二線“新勢(shì)力”蓬勃，政策再助力

除了牌照壓力，國內(nèi)準(zhǔn)車主在購車時(shí)還會(huì)緊盯一項(xiàng)政策，購置稅方案，雖說不同品牌之間的補(bǔ)貼和優(yōu)惠見面力度不一，但缺少購置稅減免的誘惑稍遜一籌，甚至有購車人士專門挑著政策時(shí)間線購買新能源汽車。

這與目前新能源汽車總體價(jià)格在同級(jí)別油車的對(duì)比中難分伯仲有很大關(guān)系，而購置稅的減免政策成為很多消費(fèi)者下訂單的關(guān)鍵。9月26日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合公布此前關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對(duì)購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

這意味著，此前坊間流傳著購置稅減免至今年底的“傳說”不再，政策紅利至少將延續(xù)至明年底。有分析指，或?qū)⑦M(jìn)一步帶動(dòng)新能源車銷量進(jìn)而提升車企經(jīng)營和轉(zhuǎn)型速率，事實(shí)上，從今年8月開始，一些傳統(tǒng)車企及二線新勢(shì)力的交付數(shù)量明顯提高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，以8月份的數(shù)據(jù)來看，新勢(shì)力造車車企當(dāng)中，二線品牌有進(jìn)一步趕超一線的姿態(tài)，特別是傳統(tǒng)車企霸占銷量榜的數(shù)量越來越多。統(tǒng)計(jì)顯示，8月比亞迪新能源乘用車交付量17.40萬輛位列第一，其次是特斯拉7.7萬輛（預(yù)測(cè)值），隨后便是廣汽埃安、哪吒和零跑，蔚來、小鵬、理想等甚至跌出前五。

另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量約為386萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)22.9%。對(duì)比國家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》制定的“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量20%”目標(biāo)，顯然已經(jīng)提前完成任務(wù)。

時(shí)下，三部門再度延長購置稅減免方案，或?qū)⑦M(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求端的發(fā)展，不僅如此，一些傳統(tǒng)車企也在近些年嶄露頭角，發(fā)起“+新”轉(zhuǎn)型，政策的利好或?qū)槠滢D(zhuǎn)型升級(jí)提供更大的市場(chǎng)空間。

傳統(tǒng)車企積極融資，“零碳化”投資再掀熱潮

以傳統(tǒng)車企為例，今年以來，包括廣汽、長安、上汽集團(tuán)等均有完成新一輪融資，且從外界公布的投后估值來看，個(gè)別汽車品牌估值投后已超過1000億元。

公開信息顯示，今年8月26日，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資已于廣交所正式掛牌，掛牌日期為8月26日至9月23日，日前，廣汽埃安的估值為1000億元；同樣是在8月，上汽集團(tuán)旗下的智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車投后估值近300億元。

另據(jù)長安汽車8月2日發(fā)布的公告稱，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技最終確定六家投資方，包括國家綠色發(fā)展基金股份有限公司、嘉興聚力展業(yè)陸號(hào)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等。阿維塔方面表示，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元，投后估值將接近百億。

可見的是，傳統(tǒng)車企“+新”轉(zhuǎn)型之后，新勢(shì)力造車勢(shì)頭更猛，而對(duì)于此番勢(shì)頭是否發(fā)起二線品牌趕超一線“蔚小理”的討論，業(yè)界雖有遲疑態(tài)度，因?yàn)槿谫Y熱潮掀起的同時(shí)，企業(yè)也需要通過擴(kuò)充資本實(shí)力、技術(shù)能力和市場(chǎng)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

但就新能源汽車發(fā)展的時(shí)代背景來看，低碳、綠色投資依舊是投資界關(guān)注的重點(diǎn)，亦在一些投資機(jī)構(gòu)當(dāng)中形成了與被投企業(yè)“雙向奔赴”的ESG理念共識(shí)。近日，山行資本創(chuàng)始合伙人徐詩就在“SuperReturn”會(huì)議上發(fā)表了題為“中國零碳化巨浪下的創(chuàng)新投資機(jī)會(huì)”的演講，她表示，零碳化將會(huì)徹底重構(gòu)工業(yè)時(shí)代形成的經(jīng)濟(jì)體系和空間格局，也會(huì)促使消費(fèi)者的生活方式相應(yīng)改變。

“碳中和——能源革命、產(chǎn)業(yè)革命、科技革命等將影響和主導(dǎo)未來10年到30年的變化?！彼J(rèn)為，中國走上綠色增長道路，將從以不斷消耗資源、物質(zhì)消費(fèi)最大化的傳統(tǒng)發(fā)展范式轉(zhuǎn)變到碳中和的新范式，而科技將是核心抓手，在過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國的汽車賽道市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)8.6萬億，幾乎是手機(jī)賽道的5倍之多，占中國GDP的7%，徐詩分析指出，如果加上產(chǎn)業(yè)鏈上下游和對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，未來在GDP的占比會(huì)超過15%，這一龐大市場(chǎng)或?qū)⑷菁{更多千億市值的公司。