美團(tuán)“小黃車”將對單車暢騎卡無折扣價進(jìn)行調(diào)整，稱“由于硬件和運維成本的增加”，8月10日23時起，7天、30天、90天卡無折扣價分別由現(xiàn)有的10元、25元、60元，調(diào)整為15元、35元、90元，最大漲幅達(dá)30元。記者從美團(tuán)單車處得到了證實。

今年，哈啰、美團(tuán)分別公布騎行卡調(diào)價，哈啰單車騎行卡無折扣價則分別為15元、35元、90元。哈啰單車年初起步價就從每半小時1.5元提升至半小時2元。本次美團(tuán)單車暢騎卡無折扣價調(diào)價后，與哈啰單車騎行卡價格一致，對比之下，青桔單車的暢騎卡價格暫未調(diào)整。

共享單車的價格一直在漲。從最初價格為0.5元/半小時，后隨著多個品牌加入、以及各類新車型推出，騎行價格調(diào)為“起步價15分鐘/1元、騎行超過15分鐘收取時長費，每15分鐘/0.5元”;再發(fā)展到目前普遍為1.5元/30分鐘，也就是騎行1小時收費3元，接近甚至?xí)^公交車費。此外，共享單車計價按照部分城市工作日與雙休/節(jié)假日的收費規(guī)則會有不同，不同城市/區(qū)域、不同車型的價格也不同。那么，消費者還買賬嗎?

記者在元通地鐵站詢問了部分騎行者發(fā)現(xiàn)，不少依賴共享單車出行的上班族購買的都是年卡。目前的漲價對于這部分用戶來說，影響不大。因為他們在未漲價之前就已購買了單車年卡。但在夫子廟，不少外地游客還是覺得價格有點高。“我們城市還沒有共享單車，來南京這幾天一直騎車。騎幾趟車都快趕上打車的起步價了。”從四川來的劉小姐告訴記者，“有時候掃了一輛單車不好騎，還得再換一輛，就又多花一次錢。”

共享單車為什么會漲價?今年1月8日，揚子晚報記者前往上海、江蘇等多個自行車相關(guān)廠家調(diào)查時就發(fā)現(xiàn)，由于原材料價格上漲，不少企業(yè)開始了一輪輪的“囤貨大戰(zhàn)”。囤的貨總有賣完的一天，自行車、電動車、平衡車、智能機(jī)器人的漲價在今年年初已成定局。常州武進(jìn)，是國內(nèi)電機(jī)中小廠家的聚集地。以電機(jī)為例，2021年電機(jī)價格上漲了15%，預(yù)計今年、明年漲幅將達(dá)到30%。不光是自行車，2021年電動車行業(yè)成車市場端價格已經(jīng)上漲了30%，今年繼續(xù)上漲。

而就共享單車本身而言，盈利也非易事。哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元;被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，雖然漲價幅度確實很大，但從共享單車的受依賴程度上，漲價還不至于失去大量用戶。比如南京太多地方?jīng)]有其他公共交通覆蓋。因為共享單車最終支出和其它交通支出相比還相對合理，且市面上沒有其它更好的短途出行替代品。但長遠(yuǎn)來看，這個行業(yè)真正的壁壘還是在于精細(xì)化運營。(記者 徐媛園)