“(中國)電動車階段性地處于要市場份額、不要利潤的階段。”8月10日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在瑞銀“分析師系列”線上媒體分享會上如是說道。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的背景下，7月份中國新能源汽車零售滲透率已達到26.7%。8月9日，乘聯(lián)會將今年新能源乘用車的銷量預(yù)測從550萬臺提升至600萬臺。

瑞銀方面也給出了相似的預(yù)測：今年新能源乘用車的產(chǎn)銷為600萬臺，滲透率約為26%至27%;明年產(chǎn)銷可達到730萬臺。不過也有不少機構(gòu)仍維持500萬臺的銷量預(yù)測。

新能源車正在擺脫對補貼的過分依賴

伴隨著滲透率的穩(wěn)步提升，業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車發(fā)展正在進入由市場主導(dǎo)的階段。

“中國電動車的產(chǎn)銷，不僅是全世界最大的市場，占超過一半的市場，還越來越多地變成了不那么依靠補貼的市場。”鞏旻表示，目前歐洲和美國的補貼，要么持續(xù)很大力度，要么進一步加碼。而中國因為產(chǎn)業(yè)化的進行，或多或少結(jié)束了對補貼過分依賴的階段，正逐漸進入到行業(yè)可以自我發(fā)展的階段。

此外，鞏旻提到，中國新能源車的發(fā)展也正在逐漸擺脫對牌照的依賴。“早期的時候，在限牌、限購城市電動車滲透率是不成比例的高。但是過去這一兩年的時間，我們看到，不限牌、不限購城市的電動車滲透率跟限牌城市相對比較接近了，尤其是二三線城市電動車滲透率的提升，這的確是看到消費者對這方面的需求在這里，而不僅僅是牌照的問題。”

天風證券也在近日的一份研報中寫道，我國新能源汽車在政策驅(qū)動下迅速發(fā)展，配套基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，消費主體也由B端向C端遷移升級，進入了以市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段。

下半年汽車價格或有松動

在上個月，小鵬汽車曾推出過數(shù)日的短期優(yōu)惠活動，當時被不少人視作新能源車降價潮的信號，不過此后卻并沒有車企降價，反而還有智己等車企宣布因原材料漲價而取消了部分客戶權(quán)益。

就市場所關(guān)注的新能源車漲價問題，鞏旻表示，一方面，新能源車原材料價格的走勢相對于3月的頂峰有一定回落，有助于價格的降溫。另外一方面，各家車企也可能借助年底還有補貼的環(huán)境來增加銷量。“但最終年底的價格環(huán)境取決于那一刻的供求關(guān)系。”

他提到，今年純電動車成本上漲幅度最大，燃油車成本基本沒有上漲。電動車成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。

對于原材料價格，機構(gòu)普遍持較為樂觀態(tài)度。興業(yè)證券在近日的研報中表示，原材料及運費價格較前期高點均有不同程度的回落，未來原材料及運費成本壓力還將進一步緩解。行業(yè)盈利能力也望在下半年迎來明顯改善。

在新能源車因原材料漲價而面臨的成本控制問題上，鞏旻認為，不同的車企在不同的階段有不同的想法，目前新能源車企更多地強調(diào)銷量和市場份額，而不是利潤。

“因為現(xiàn)在還處于跑馬圈地的階段、建立消費者認知的階段。同時也有公司有轉(zhuǎn)型的需求以及積分方面的需求，積分的壓力比去年小了很多，但對于相對比較新的公司來說，依然還是希望能夠把量放出去，從而沖刺融資、資本市場。”他表示，“電動車階段性地處于要市場份額、不要利潤的階段。”

從燃油車方面來看，自5月以來，車市中燃油車普遍價格回落，例如曾經(jīng)一車難求的保時捷主力車型卡宴，也有了五到十個點的折扣。鞏旻認為，下半年燃油車仍面臨著較大的價格戰(zhàn)壓力。他提到，目前芯片短缺不再是瓶頸，消費者的需求才是瓶頸。“從終端的零售價格來說，尤其在燃油車、豪華車這邊，過去幾個月，每個月的折扣都在放大，價格在弱化。進入到今年下半年，這種價格戰(zhàn)壓力依然會比較大。”