購物中心首層“美妝護(hù)膚、黃金珠寶稱霸”的局面，正在被打破，破局者頗有些出乎意料——汽車零售。

比如，今年1月，達(dá)成戰(zhàn)略合作的萬達(dá)和中國一汽，將首個(gè)新能源汽車服務(wù)生態(tài)的萬達(dá)紅旗汽車旗艦店開進(jìn)北京豐科萬達(dá)廣場(chǎng)。

在一層中庭最顯眼位置，體驗(yàn)中心營業(yè)面積超過1000平方米，被萬達(dá)稱為“圍繞汽車銷售、售后服務(wù)、新能源以及周邊產(chǎn)業(yè)融合的全國首創(chuàng)全新汽車服務(wù)生態(tài)鏈”，并計(jì)劃今年在全國陸續(xù)布局60家。

如今，新能源汽車成為少數(shù)逆勢(shì)上揚(yáng)的消費(fèi)賽道。中汽協(xié)的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場(chǎng)滲透率已達(dá)13.4%，人們對(duì)于新能源車的熱情持續(xù)高漲。

由此帶來的是，汽車零售成為熱門商場(chǎng)里的新標(biāo)配——從以造車新勢(shì)力為代表的“小蔚理”，到比亞迪、吉利、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企，都不甘示弱。

這些龐然大物從城市邊野走向繁華中心，展現(xiàn)出了不同的商業(yè)邏輯。

●大批“新能源”駛?cè)胭徫镏行?/p>

說起新能源汽車“開進(jìn)”購物中心這門生意，還要從特斯拉說起。截至目前，特斯拉已經(jīng)在中國大陸開了211家門店，覆蓋60座城市，并且大多數(shù)門店選址于城市的核心商圈，像在北京朝陽大悅城、上海港匯恒隆廣場(chǎng)、深圳歡樂海岸、成都遠(yuǎn)洋太古里等地標(biāo)性購物中心中，皆能找尋到特斯拉體驗(yàn)店的身影。

回望特斯拉的拓店步伐，其將大多數(shù)體驗(yàn)店選址于城市核心商圈的創(chuàng)新做法，很大程度上顛覆了市場(chǎng)對(duì)“汽車4S店的選址普遍在郊區(qū)”的認(rèn)知，由此也帶動(dòng)新能源汽車品牌走上一條往購物中心開城市直營店的大道。

2021年，有媒體對(duì)特斯拉、小鵬、蔚來、極星、理想、威馬6個(gè)汽車企業(yè)在全國39座購物中心內(nèi)的開店情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，6家新能源汽車企業(yè)在購物中心內(nèi)共開設(shè)了627家門店，其中，理想汽車一共開設(shè)了167家門店，是覆蓋率最高的新能源汽車品牌;而特斯拉一共開設(shè)了79家門店，位居榜單第5位。

可見，隨著造車新勢(shì)力的崛起，特斯拉在中國市場(chǎng)也面臨著巨大挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，在購物中心門店布局上，已有理想、蔚來、小鵬、威馬這4家新能源汽車品牌呈現(xiàn)出趕超特斯拉這位前輩的趨勢(shì)。

●與購物中心互相賦能當(dāng)新能源汽車業(yè)態(tài)走紅購物中心，區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，它們也在順應(yīng)消費(fèi)時(shí)代的改變，積極解鎖商業(yè)模式討好消費(fèi)者，其中有兩個(gè)很直觀的改變，一是在體驗(yàn)式消費(fèi)熱潮下，帶來極具新鮮感的體驗(yàn)式商業(yè)空間;二是新能源汽車業(yè)態(tài)集群化。

以去年12月開業(yè)的蔚來中心深圳萬象前海店來說，該門店共有兩層，一層為汽車展覽區(qū);　二層的NIO　CLUB由NIOCAFE、Libray、Living　Room、綜合性場(chǎng)所Forum、孩子們的樂園Joy　Camp等功能分區(qū)串聯(lián)而成，用戶可以在這里喝咖啡、看書、聊天、休息，甚至連車主的小孩子都考慮到。

這樣一看，比起一樓的汽車銷售區(qū)，二樓的NIO　CLUB才是蔚來中心的靈魂所在。截至2021年12月31日，蔚來已在全球28個(gè)城市，擁有了38座蔚來中心。

正是因?yàn)橛辛宋祦碇行牡拇嬖冢屛覀兛吹搅诵履茉雌嚻放圃诘谌臻g的探索與創(chuàng)新，其從生活場(chǎng)景出發(fā)，打造出一系列可以讓消費(fèi)者持續(xù)到訪的場(chǎng)所，給消費(fèi)者帶來區(qū)別于傳統(tǒng)4S店的新奇體驗(yàn)。

而像蔚來中心這種高端的品牌定位，也無形中拔高了購物中心的形象。這無疑與購物中心永遠(yuǎn)保持革新和“顏值至上”的理念一拍即合，這也是我們能在各個(gè)城市的核心商圈頻繁看到蔚來中心的原因之一。

●購物中心將成新車秀場(chǎng)

按照傳統(tǒng)，4S店因所用面積較大，在選址上會(huì)偏向于租金較低的郊區(qū)，但這種開店方式有一個(gè)明顯的問題，就是除非真正有用車需求的人會(huì)前往了解、消費(fèi)，更多的時(shí)間，4S門店被遺忘在城市一角。

而車企將門店開進(jìn)與人們生活最貼近的商場(chǎng)，一方面，就是奔著客流量優(yōu)勢(shì)而去。畢竟消費(fèi)者無論逛街也好，吃飯也罷，只要有買車想法的人，都是他們的潛在客戶。

對(duì)于商場(chǎng)而言，引進(jìn)新能源汽車門店也是一件喜聞樂見的事情，數(shù)據(jù)顯示，95后傾向購買自主品牌和新能源汽車比例為各年齡段最高，也就是說，新能源汽車的客戶群體是趨于年輕化的，這對(duì)商場(chǎng)一直想要發(fā)展年輕客群起了作用。

在造車新勢(shì)力紛紛試水、加碼購物中心布局體驗(yàn)店的浪潮下，像奧迪、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌也紛紛下場(chǎng)布局新能源市場(chǎng)，并且有種把購物中心當(dāng)成展示新車秀場(chǎng)的趨勢(shì)，可以預(yù)見，這些豪車品牌未來將成為定位高端商業(yè)的招商目標(biāo)，為商場(chǎng)品牌進(jìn)階添磚加瓦。