作為幣圈鐵粉，特斯拉CEO馬斯克炒幣又惹了點麻煩。根據(jù)特斯拉最新提交的10-K文件，過去一年，因為“炒幣”，特斯拉虧了1億多美元。雖然數(shù)額不算太大，但也為特斯拉提了個醒，在全球監(jiān)管趨嚴的大背景下，幣圈不是個好去處。更何況，現(xiàn)在特斯拉的壓力一點也不小，負面不斷還任重道遠。

“炒幣”狂魔

馬斯克對于虛擬貨幣的喜愛早就人盡皆知，無論是支持比特幣購買特斯拉，還是推特上瘋狂帶貨“狗狗幣”，都表明馬斯克對于虛擬貨幣喜愛的態(tài)度，但比特幣卻未能給特斯拉帶來大收獲。

2月7日晚間，特斯拉向美國證監(jiān)會(SEC)提交了10-K年報文件，其中顯示，去年特斯拉因比特幣賬面價值變化計提了約1.01億美元(約合人民幣6.42億元)的減值損失。

公開資料顯示，去年初特斯拉買入15億美元比特幣，價格約為3.5萬美元/枚。去年2月，特斯拉購買比特幣一度浮盈超過71%，浮盈金額超10.69億美元。特斯拉在提交給SEC的文件中稱，通過出售比特幣獲得1.28億美元的收益。

馬斯克公開表示，決定以比特幣形式持有部分公司現(xiàn)金，因為這種資產比現(xiàn)金更好。

除了積極持有，馬斯克還化身比特幣的“推廣大使”。去年2月8日，特斯拉在提交給SEC的文件中表示，將在法律允許的條件下，開始在有限的范圍內接受比特幣作為支付形式。當天，比特幣價格暴漲1萬美元。

之后3月，特斯拉美國官網顯示，用戶在購買車輛時可以選擇用比特幣付款。

不僅如此，馬斯克還親手將狗狗幣送上神壇。根據(jù)Coinbase數(shù)據(jù)，過去一年在馬斯克的吹捧炒作下，狗狗幣價格一度飆升了近60倍。去年12月，馬斯克還在推特上提前透露稱，特斯拉將測試將狗狗幣作為商品支付方式。今年1月，在特斯拉商城，一些周邊商品正式開始接受狗狗幣支付。

幣圈動蕩

馬斯克的炒作理想很美好，但現(xiàn)實是殘酷的，虛擬貨幣市場并不穩(wěn)定，在過去一年更是經歷了“腥風血雨”。

以比特幣為例，去年10月，比特幣價格一度沖高至6.7萬美元/枚的歷史高點。隨后該幣種價格持續(xù)下跌，截至去年12月31日價格跌至4.7萬美元/枚。這種跌勢在2022年得到延續(xù)，今年1月跌破3.5萬美元/枚。

特斯拉自己的一舉一動也對比特幣市場造成直接影響。去年5月13日，由于擔心加密貨幣對環(huán)境產生影響，比特幣購買特斯拉也被終止。當天，比特幣價格就大跌了1萬美元。

至于各國政府，趨嚴的監(jiān)管審查也打擊了幣圈。包括英國、西班牙和新加坡的監(jiān)管機構都暗示，要加強有關向經驗不足投資者宣傳加密資產的管控規(guī)定，俄羅斯央行還提議徹底禁止加密貨幣。

歐盟最高金融監(jiān)管機構也呼吁在整個歐盟范圍內禁止主要模式的比特幣挖礦。歐洲證券和市場管理局副主席Thedéen警告，如果不進行干預，大量的可再生能源將被用于比特幣挖礦，那將是一種諷刺。此外還有消息稱，SEC主席表示，拒絕批準比特幣ETF，理由是比特幣容易受到欺詐和操縱。

在不穩(wěn)定的市場和監(jiān)管審查面前，各大機構對于比特幣市場也持保守態(tài)度。摩根大通表示：“未來比特幣面臨的最大挑戰(zhàn)是它的波動性和繁榮與蕭條的周期，這阻礙了進一步的機構采用。”

截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價值為19.9億美元。特斯拉表示，公司相信數(shù)字資產作為一種投資和現(xiàn)金的流動替代品的長期潛力。與任何投資一樣，公司也可根據(jù)業(yè)務需求以及對市場和環(huán)境條件的看法，隨時增加或減少數(shù)字資產的持有量。但數(shù)字資產可能會受到市場價格波動的影響，這可能對公司不利。特斯拉將繼續(xù)調整投資策略，以滿足公司流動性和風險目標。

股價不穩(wěn)

和比特幣價格一樣不穩(wěn)定的，還有特斯拉自己在資本市場的表現(xiàn)，“炒幣”只是特斯拉眼下的麻煩之一。

除了“炒幣”虧損，特斯拉最新提交的10-K年報文件還顯示，去年11月美國證監(jiān)會向特斯拉發(fā)出傳票，要求特斯拉提供有關履行2018年和解案涉及的管理流程。雖然特斯拉在年報中沒有詳細說明這張傳票具體涉及內容，但在2018年馬斯克曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨后遭到美國SEC的證券欺詐指控。

2018年9月雙方達成協(xié)議，特斯拉需要對馬斯克的公開表態(tài)進行監(jiān)管。2019年，馬斯克再次發(fā)表有關特斯拉產量的言論并引發(fā)股價波動，SEC也再次對其進行調查。雙方在當年4月對這份協(xié)議進行調整，明確規(guī)定了馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不能公開表態(tài)一些話題。有消息稱，此次傳票發(fā)出的10天前，馬斯克在推特上詢問網友們其是否應該拋售10%的特斯拉持倉。受此消息影響，特斯拉股價在隨后的兩天內累計大跌。

不過，提交的10-K年報文件也不全然是壞消息。根據(jù)10-K文件顯示，去年特斯拉在華收入達138.44億美元(約合人民幣880億元)，同比大增107.8%。此外，數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在中國的交付量達到48.41萬輛，占特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉國產后在華銷量不斷增長，推動在華營收的增長，中國市場已成為特斯拉征戰(zhàn)全球不可或缺的驅動力。

與此同時，特斯拉的盈利也離不開中國市場支撐。特斯拉相關負責人表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務的利潤增加。同時ModelY是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

但亮眼的業(yè)績還是沒能讓特斯拉股價穩(wěn)住。自馬斯克開始大幅減持后，特斯拉股價走勢開始走低，雖一度有所反彈，但目前股價仍然比歷史高點下跌20%。2月7日，特斯拉股價開盤沖高，一度漲超2%。但截至當日每股收盤，跌1.73%，報907.34美元/股，總市值9112億美元。(記者劉曉夢)