北京冬奧會(huì)的腳步逐漸臨近，北京首條智慧高速——延崇高速(北京段)即將服務(wù)冬奧會(huì)。自2018年2月被選為“新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路”試點(diǎn)項(xiàng)目后，延崇高速(北京段)已經(jīng)歷了三年多的建設(shè)。

記者12月8日從市交通委獲悉，延崇高速(北京段)已經(jīng)完成了時(shí)速80公里的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛等多種測(cè)試。此外，北京市《智慧高速公路建設(shè)指南(征求意見(jiàn)稿)》也于近日發(fā)布，對(duì)外征求意見(jiàn)。北京智慧高速建設(shè)正進(jìn)入加速階段。

解密智慧高速

記者了解到，作為北京市首條智慧高速公路，延崇高速(北京段)已經(jīng)在平原段實(shí)現(xiàn)了時(shí)速80公里的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛，還在山區(qū)段實(shí)現(xiàn)了冰雪路面和長(zhǎng)隧道內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用測(cè)試，完成了L4級(jí)編隊(duì)行駛和隊(duì)列跟馳。

北京市交通委員會(huì)科技處一級(jí)主任科員牟杰勇告訴記者，延崇高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)，除了在道路設(shè)置感知設(shè)備、邊緣計(jì)算設(shè)備和車路通信設(shè)備外，還建設(shè)了一套V2X綜合管理平臺(tái)。平臺(tái)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位等先進(jìn)技術(shù)，在車車通信、車路通信的基礎(chǔ)上，連接路上所有端側(cè)、邊側(cè)以及周邊配套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車與人，車、路、云的智能信息交互。

“如果把智慧高速看作一個(gè)能思考、會(huì)表達(dá)的‘人’,那么對(duì)行駛車輛、道路情況的實(shí)時(shí)感知，就是智慧高速的‘眼睛和耳朵’。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、5G等多種‘神經(jīng)’一樣的通信技術(shù)，將信息傳輸至整個(gè)智慧高速會(huì)自主學(xué)習(xí)、能深度思考的‘大腦’，輔助高速公路的管理者做出決策，實(shí)現(xiàn)人、車、路和環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一，最終使交通運(yùn)行高效、安全、綠色。”首發(fā)集團(tuán)信息化管理部副部長(zhǎng)高祥告訴記者。

目前，全國(guó)公路通車總里程超過(guò)500萬(wàn)公里。其中高速公路里程15.5萬(wàn)公里，位居世界第一。作為主干運(yùn)輸網(wǎng)，高速公路設(shè)置了相對(duì)完善的機(jī)電系統(tǒng)，滿足道路日常運(yùn)營(yíng)管理、安全通行、信息服務(wù)等基本需求。但是，目前高速公路在運(yùn)營(yíng)時(shí)還存在一些缺陷。

“首先資產(chǎn)管理手段匱乏，易造成資源浪費(fèi)、成本增加等現(xiàn)象;從管理角度出發(fā)，大量流交通已是常態(tài)化趨勢(shì)，相比較而言，目前的綜合管控手段無(wú)法滿足運(yùn)行現(xiàn)狀;此外，對(duì)于日常服務(wù)及公眾出行信息服務(wù)的準(zhǔn)確性、時(shí)效性、便捷性等特點(diǎn)尚未達(dá)到要求。”高祥認(rèn)為。

“車路協(xié)同”是智慧高速的重要內(nèi)容。目前，延崇高速“車路協(xié)同”僅是初步探索實(shí)踐，對(duì)于普通駕駛者而言，最直接的體驗(yàn)是伴隨式的信息服務(wù)。但在不久的將來(lái)，借助“車路協(xié)同”，可以讓一輛“聰明的車”行駛在一條“智慧的路”上，給駕駛員和乘車人帶來(lái)全新的智能出行體驗(yàn)。

在安全性方面，傳統(tǒng)車輛靠駕駛員目測(cè)感知路況，受視野范圍、注意力等因素限制，在遠(yuǎn)距離預(yù)測(cè)、突發(fā)情況處置等方面存在先天性不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年超過(guò)130萬(wàn)人死于車禍，90%的車禍?zhǔn)侨藶樵斐傻?，其中走神、疲勞、酒駕、超速占據(jù)相當(dāng)大的比重。

而“聰明的車”借助“車路協(xié)同”，可做到超視距、全方位感知，大幅提升行車安全。比如，當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中，面對(duì)突然出現(xiàn)的行人、動(dòng)物等，可以利用路邊單元傳感器，提前將路況信息準(zhǔn)確地傳送給車，做出碰撞警告和快速剎車處置等，反應(yīng)遠(yuǎn)超人腦，大大降低了事故發(fā)生率。

在通行效率方面，交通擁堵是每個(gè)大城市都存在的問(wèn)題，特別是上下班高峰期，大家都深有體會(huì)。借助“車路協(xié)同”，“聰明的車”能實(shí)時(shí)感知周圍其他汽車并與它們進(jìn)行通信，隨意停車、任意變道、加塞等行為將成為過(guò)去，車輛行駛將更加有序;“聰明的車”還能與交通信號(hào)控制設(shè)備通信，交通信號(hào)控制設(shè)備通過(guò)實(shí)時(shí)感知來(lái)往車輛，智能調(diào)控交通信號(hào)，通行將更加順暢。

智慧高速進(jìn)入快速發(fā)展階段

記者注意到，我國(guó)高速公路轉(zhuǎn)型與智慧高速公路建設(shè)已按下快進(jìn)鍵，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

2018年2月，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)工作，在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東9個(gè)省市開(kāi)展智慧公路示范工程建設(shè)。延崇高速(北京段)智慧公路就是試點(diǎn)示范項(xiàng)目之一。

交通運(yùn)輸部10月25日印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，也明確要加強(qiáng)智慧公路建設(shè)，完善公路感知網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化，建設(shè)監(jiān)測(cè)、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧公路路網(wǎng)平臺(tái)。

今年，北京市交通委在系統(tǒng)總結(jié)延崇高速(北京段)智慧公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)其他省市相關(guān)實(shí)踐成果的基礎(chǔ)上，于近期研究編制了北京市《智慧高速公路建設(shè)指南(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)。

12月3日，《指南》公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，對(duì)智慧高速公路總體架構(gòu)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)及支撐體系提供了建設(shè)指導(dǎo)與技術(shù)建議?！吨改稀烦雠_(tái)后，智慧高速建設(shè)將迎來(lái)標(biāo)準(zhǔn)樣板。

對(duì)于下一步北京智慧高速的發(fā)展方向，高祥談到，要深化技術(shù)研究。應(yīng)該加大在人工駕駛和自動(dòng)駕駛混行情況下的技術(shù)安全性;自主駕駛、車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等技術(shù)方案的融合路徑智能化路側(cè)系統(tǒng)建設(shè)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究力度;協(xié)同推動(dòng)完善法律法規(guī)。如制定自動(dòng)駕駛配套法律法規(guī)，進(jìn)一步放開(kāi)測(cè)試場(chǎng)景，完善測(cè)試和試點(diǎn)示范管理等。(記者陶鳳王晨婷)