最近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的定律，凡是新鮮事物總會(huì)受到各種質(zhì)疑，在國(guó)產(chǎn)新能源車圈尤為嚴(yán)重。前有“蔚小理”、理想ONE、智己L7，后有剛剛問世的阿維塔11，它們無一例外的都在發(fā)展初期遭受了各種“莫須有”的罪名。即便是飽受爭(zhēng)議，它們也憑借自己過硬的實(shí)力得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，阿維塔11僅用了10天的時(shí)間，就獲得了5000臺(tái)的首批鎖單量。雖然是交出了如此出色的成績(jī)，在網(wǎng)上依然有不少人在唱衰阿維塔11，究竟為何？咱們一同來分析一下！

在這些流言里，其中聲音最大的就是銷量問題。但事實(shí)上，阿維塔11的首批鎖單量，在正式開啟鎖單的十天時(shí)間突破5000臺(tái)，且均價(jià)（含選裝）為40萬+，論規(guī)模和價(jià)格也只有位列第一梯隊(duì)的特斯拉和蔚來可以相比，即便是背靠吉利的極氪001在去年首批鎖單也沒有超過這個(gè)數(shù)字，且極氪001均價(jià)僅有33萬。

而稍顯荒謬的是，網(wǎng)絡(luò)上有一種論調(diào)，將“阿維塔11的9月上險(xiǎn)量95臺(tái)”強(qiáng)行與交付量畫等號(hào)。其實(shí)仔細(xì)想想就知道，阿維塔11在12月才開始正式交付，現(xiàn)在的上險(xiǎn)量只是官方試駕車的的數(shù)量，如果以此唱衰阿維塔，則真是貽笑大方了。

再者，針對(duì)阿維塔與華為合作的關(guān)系也一直被人猜測(cè)，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，可能就會(huì)能引起一波議論。但如果論雙方關(guān)系到底是“鐵瓷”還是“塑料”，從一點(diǎn)就能說明，從華為電機(jī)到HI華為智能汽車解決方案，阿維塔“照單全收”，由此阿維塔11成了“含華量”最高的車型，并且還都是從平臺(tái)開始華為就介入研發(fā)，就這種親密關(guān)系能說是“塑料”嗎？

而且，阿維塔也于前幾日宣布，其首款產(chǎn)品阿維塔11將入駐華為在深圳與北京的旗艦店，這一波操作也是算回應(yīng)了前段時(shí)間外界對(duì)阿維塔與華為合作關(guān)系的質(zhì)疑。

回?fù)袅餮则阏Z(yǔ)的最好方式，就是做更好的自己，阿維塔11從未在流言中暗自悲傷，這個(gè)倔強(qiáng)的新品牌絲毫未放松前進(jìn)的腳步。在渠道的建設(shè)上，從首家門店?duì)I業(yè)以來短短不到三個(gè)月的時(shí)間，數(shù)量就已經(jīng)突破了60家，幾可以用“一天半開一家店”來形容了。有這樣的發(fā)展勢(shì)頭，阿維塔11更不會(huì)被流言蜚語(yǔ)影響，前途必定是一片光明！

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。