8月22日，北京亦莊，一輛正在行駛的車輛前排駕駛和副駕駛位空無一人，而后排的乘客卻神情淡定。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)試點(diǎn)區(qū)域，北京“車內(nèi)無人”自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)商業(yè)化落地在即，百度、小馬智行等企業(yè)正在抓緊調(diào)試，在北京亦莊區(qū)域即將可以召喚到駕駛座沒有安全專員即徹底無人的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出行）智能車，付費(fèi)完成出行全過程。

上海證券報(bào)記者近日采訪獲悉，“無人化”自動(dòng)駕駛新技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)人們的真實(shí)生活，伴隨主管部門和多地政府的鼓勵(lì)以及用戶接受度的提升，華為、騰訊等巨頭正積極跨界押注自動(dòng)駕駛，提前布局汽車智能化未來新一輪發(fā)展。

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無人化讓安全員“遠(yuǎn)離”方向盤

28歲的張超，是小馬智行的遠(yuǎn)程安全員。此前，張超擔(dān)任過自動(dòng)駕駛測(cè)試車的主駕安全員、副駕安全員和后排安全員，伴隨技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加速，張超的角色一步步離汽車的方向盤越來越遠(yuǎn)，直到坐到遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)的電腦前，繼續(xù)負(fù)責(zé)車輛安全。

“某種程度上說，有些像玩遙控游戲。”張超稱，如今自己和不少同齡人一樣過上了朝九晚五的規(guī)律生活，但和一般白領(lǐng)不同的是，他需要一直盯著屏幕，時(shí)時(shí)關(guān)注路況車況，并在車輛系統(tǒng)請(qǐng)求幫助時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)?！爸饕窃谟龅椒饴返韧话l(fā)情況時(shí)改變路線，如果是惡劣天氣就靠邊停車?！睆埑冗h(yuǎn)程安全員需要做的主要是重新選擇路線和車輛維護(hù)等后續(xù)工作。

作為“無人化”車輛測(cè)試階段首批嘗鮮乘客，北京市民陶先生向記者介紹，他已是每周“試車”七八次的高頻用戶，主要是滿足在亦莊上下班的通勤需要。陶先生表示，相比網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車，無人化的Robotaxi乘坐體驗(yàn)感更好，車?yán)餂]其他人感覺更自在，而且打車流程不復(fù)雜，但優(yōu)惠更多。

“自動(dòng)駕駛是我的夢(mèng)想。因?yàn)槲易约翰粣坶_車。特別是后排坐著兩個(gè)小朋友的時(shí)候，還要照顧他們。”百度智能駕駛運(yùn)營(yíng)管理部資深高級(jí)專家吳瓊稱。在她看來，不斷提升的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以“釋放”很多不愛開車或者不方便開車人群的時(shí)間，意義重大。

吳瓊表示，未來的“無人化”自動(dòng)駕駛可以讓人們享受到更便利的出行服務(wù)，同時(shí)提供更私密的出行空間。

在商業(yè)化方面，吳瓊透露，自動(dòng)駕駛還有一個(gè)亮點(diǎn)就是“不挑單”，在傳統(tǒng)出行行業(yè)里，會(huì)有針對(duì)長(zhǎng)單短單的“挑單”現(xiàn)象，對(duì)于不同訂單，百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是一視同仁地給予相應(yīng)服務(wù)。對(duì)于“無人化”自動(dòng)駕駛車輛的收費(fèi)，百度目前希望更多的潛在消費(fèi)者來體驗(yàn)和嘗試自動(dòng)駕駛，所以具體費(fèi)用肯定不高。

對(duì)于體驗(yàn)乘客吐槽的車速不夠快的問題（“無人化”車輛城區(qū)限速60公里/小時(shí)），吳瓊解釋稱，百度的這批車輛本身速度其實(shí)并不受限制，只是在路上行駛時(shí)，百度是以遵守交規(guī)和安全行駛為第一原則。“沒有安全就沒有一切。交通行駛中有將近96%的事故，是由于不按規(guī)定車速行駛或超速引起的，所以百度對(duì)于自動(dòng)駕駛嚴(yán)格遵守限速的規(guī)則?！?/p>

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧表示，小馬智行在北京亦莊的“無人化”測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行了7個(gè)月，單車一天有二十幾單，沒有發(fā)生一起安全事故，安全系數(shù)已經(jīng)達(dá)到人類駕駛員的10倍以上，可以應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，比如突然出現(xiàn)的小貓小狗等動(dòng)物、水桶和垃圾等異物，以及其他車輛的魯莽駕駛行為。

費(fèi)用方面，小馬智行有關(guān)人士介紹，“無人化”收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與此前“主駕安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段的收費(fèi)一致——高峰時(shí)段3元/公里，非高峰時(shí)段2.6元/公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)還有折扣優(yōu)惠。

華為、騰訊等跨界布局自動(dòng)駕駛

除本次獲得牌照的百度和小馬智行，華為、騰訊等巨頭也渴望獲得汽車智能化的市場(chǎng)新“蛋糕”，主動(dòng)跨界加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投入。7月31日，華為有關(guān)人士向記者透露，當(dāng)前華為汽車BU研發(fā)人員有7000多人，其中的70%至80%已經(jīng)投入自動(dòng)駕駛的多方面研發(fā)中，華為智能汽車BU智能化部件發(fā)貨量已經(jīng)超過200萬輛。

堅(jiān)稱“不造車”的華為目前確認(rèn)的智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，但從華為近期對(duì)外釋放的信息看，如今智選車也將加入，采用華為智能駕駛系統(tǒng)。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東日前表示，HUAWEI ADS 2.0在和賽力斯合作的AITO問界M5華為高階智能駕駛版新車型上首發(fā)后，后續(xù)在長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔11、北汽藍(lán)谷旗下的極狐阿爾法S·HI版將升級(jí)，未來將有更多車企的車型搭載。

另外，華為云近期發(fā)布了盤古大模型3.0，可以快速適配、滿足行業(yè)的多變需求。近期，多家自動(dòng)駕駛算法公司已將盤古大模型應(yīng)用于場(chǎng)景生成、場(chǎng)景理解、預(yù)標(biāo)注、多模態(tài)檢索等場(chǎng)景中，大幅提升數(shù)據(jù)處理效率。

騰訊也在積極跨界自動(dòng)駕駛?！霸谧詣?dòng)駕駛方面，騰訊不做自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｋ惴?、不做Robotaxi，核心為企業(yè)提供自動(dòng)駕駛研發(fā)、運(yùn)營(yíng)所需要的數(shù)字技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括云、高精地圖等?！彬v訊相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

以“云計(jì)算”為切入口，騰訊已在上海開設(shè)了行業(yè)首個(gè)專為智能汽車行業(yè)打造的云專區(qū)，從硬件選型到云上工具鏈都是專為自動(dòng)駕駛、智能汽車特殊需求定向優(yōu)化的，兼顧行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)合規(guī)、成本可控和技術(shù)先進(jìn)的需求。

6月20日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術(shù)打造的首個(gè)自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目在北京完成全閉環(huán)運(yùn)行，未來將在騰訊全球總部企鵝島進(jìn)行工程部署。該項(xiàng)目以騰訊北京總部園區(qū)為實(shí)驗(yàn)基地，運(yùn)用單車智能、車路協(xié)同、實(shí)時(shí)數(shù)字孿生、5G遠(yuǎn)控等全鏈條能力，實(shí)現(xiàn)車路云一體化全面創(chuàng)新。

“我們將利用多模態(tài)大模型推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。比如，通過AIGC（生成式人工智能）去產(chǎn)生大量的困難樣本，用環(huán)視感知和多模態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)感知和決策一體化的集成，更接近人類的駕駛行為?！鄙虦萍际紫茖W(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示，基于商湯大裝置的軟硬件以及日日新大模型體系，絕影提出“駕、艙、云”三位一體戰(zhàn)略，希望賦能智能座艙、自動(dòng)駕駛和車路云的協(xié)同。

自動(dòng)駕駛已至商業(yè)化前夕

“國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化嘗試近期都在提速?！绷_蘭貝格合伙人吳釗分析稱，華為、騰訊等跨界押注自動(dòng)駕駛的背景是，從中央到地方對(duì)自動(dòng)駕駛探索的鼓勵(lì)和用戶接受度的提升，自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起到明顯的拉動(dòng)作用。羅蘭貝格分析報(bào)告認(rèn)為，Robotaxi有望在遠(yuǎn)期變革人們的出行方式，現(xiàn)在已經(jīng)臨近商業(yè)化前夕，痛點(diǎn)問題的漸進(jìn)式解決會(huì)推動(dòng)商業(yè)化的落地。

6月21日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，國(guó)內(nèi)各級(jí)各部門已經(jīng)公布了近30條自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施等多方面鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展。其中，北京市自動(dòng)駕駛辦公室發(fā)布了全國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理細(xì)則和數(shù)據(jù)安全管理辦法，上海市發(fā)布了高快速路測(cè)試與示范實(shí)施方案和無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定，更加明確責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)。

用戶接受度方面，中信證券在近期發(fā)布的研報(bào)中表示，乘用車智能駕駛的核心價(jià)值在于為駕駛員減輕駕駛疲勞，后期L3國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，駕駛員可實(shí)現(xiàn)脫手、脫腳乃至脫眼駕駛，同時(shí)與主機(jī)廠分擔(dān)事故責(zé)任，消費(fèi)者的高階智駕體驗(yàn)將得到顯著提升，這對(duì)強(qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知、培養(yǎng)消費(fèi)者需求將有助力，進(jìn)而推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。

“混合派單的共享出行網(wǎng)絡(luò)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)人們生活的最佳路徑。”滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博表示，隨著運(yùn)營(yíng)區(qū)域逐漸擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入深水區(qū)。作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的“老運(yùn)動(dòng)員”，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超900人，正持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展。

（文章來源：上海證券報(bào)）