起亞吹響反擊戰(zhàn)號(hào)角，EV6打頭炮，成績(jī)能逆勢(shì)翻盤(pán)嗎？

電動(dòng)化浪潮在全球愈演愈烈，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也成為各大車(chē)企的共同課題。而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域姍姍來(lái)遲的起亞，進(jìn)入2023年之后也加快了步伐。

今年年初，起亞就發(fā)布中國(guó)新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃在5年時(shí)間內(nèi)引進(jìn)6款純電車(chē)型的產(chǎn)品布局。時(shí)間軸來(lái)到7月底，起亞又宣布在8月成都車(chē)展上帶來(lái)全新純電車(chē)型EV6、EV5，其中EV6將正式上市，打響品牌電動(dòng)化的頭炮，那么起亞在華的困局，EV6能破？

【資料圖】

國(guó)內(nèi)外的表現(xiàn)不在同一維度

眾所周知，起亞在華的表現(xiàn)已經(jīng)不如當(dāng)初的巔峰時(shí)期，但是放眼全球，起亞的風(fēng)頭正盛，2022年現(xiàn)代集團(tuán)全球銷量6,848,198輛，僅次于豐田和大眾，是世界第三大車(chē)企。這其中，起亞汽車(chē)總銷量為290.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，坐穩(wěn)世界車(chē)企第一梯隊(duì)位置。

值得一提的是，在沒(méi)有依賴中國(guó)市場(chǎng)的前提下，起亞的新能源業(yè)務(wù)也迎來(lái)大豐收，EV6在全球有近8萬(wàn)輛的成績(jī)。而現(xiàn)代集團(tuán)在2022年總銷量也達(dá)到60萬(wàn)輛。

這一系列數(shù)據(jù)都說(shuō)明了，起亞的實(shí)力并不弱，同時(shí)除了中國(guó)市場(chǎng)之外，其在全球其它國(guó)家的新能源車(chē)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的影響力，而起亞打造的EV6基于現(xiàn)代集團(tuán)全球電動(dòng)模塊化平臺(tái)E-GMP打造，產(chǎn)品實(shí)力也是不可小覷，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可。

不過(guò)對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，想要鞏固全球新能源車(chē)領(lǐng)跑者的地位，中國(guó)市場(chǎng)是不可缺少的一環(huán)，畢竟中國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，甚至是未來(lái)出行市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，有著巨大的發(fā)展空間，在這種背景下，起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也比很多跨國(guó)車(chē)企更高。

按照起亞規(guī)劃，到2027年，起亞中國(guó)將推出6款EV車(chē)型，到2030年其年銷量將沖擊45萬(wàn)輛，其中EV車(chē)型達(dá)到18萬(wàn)輛，占比達(dá)40%。具體來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)EV6和EV5將分別于今年8月和11月上市；起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9則將于2024年在中國(guó)上市；而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門(mén)級(jí)純電SUV、首款電動(dòng)轎車(chē)以及一款中型純電SUV。

顯而易見(jiàn)，起亞在新能源車(chē)領(lǐng)域的布局力度并不小，并且車(chē)型覆蓋也比較全面，包含了轎車(chē)和SUV，而車(chē)型級(jí)別則有入門(mén)級(jí)、緊湊型和中型車(chē)，由此可見(jiàn)起亞扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局的決心。

不僅如此，起亞還與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將積極開(kāi)拓一二線重點(diǎn)城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并有序推進(jìn)全國(guó)經(jīng)銷商SI 2.0煥新。所謂三軍未動(dòng)，糧草先行，渠道建設(shè)乃是起亞重回巔峰的關(guān)鍵布局。

而針對(duì)用戶關(guān)注的新能源汽車(chē)充電問(wèn)題，起亞則是計(jì)劃和殼牌（Shell）合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)。眾所周知，目前純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題比較突出，尤其是長(zhǎng)途出行的便利性難和燃油車(chē)媲美。如果能把補(bǔ)能轉(zhuǎn)換成優(yōu)勢(shì)，起亞的勝算也多了幾分。

誠(chéng)然，起亞為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，已經(jīng)在技術(shù)、戰(zhàn)略、服務(wù)渠道等方面做足準(zhǔn)備，決心重新激活中國(guó)市場(chǎng)。只是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，橫亙?cè)谄饋喢媲暗那G棘也不少。

拼技術(shù)更拼速度

在邁向電動(dòng)化的這一步，起亞還是走得非常積極的，而它的實(shí)力也是毋庸置疑，但是能在海外市場(chǎng)吃香的起亞，在國(guó)內(nèi)不一定能有好銷路。要知道，強(qiáng)如德系和日系車(chē)企，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的自主新能源車(chē)也只有挨打的份，盡管他們也想盡辦法反擊，但是效果均不明顯。

德系和日系車(chē)企在新能源車(chē)市場(chǎng)失色的案例已說(shuō)明，跨國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代的品牌光環(huán)，無(wú)法直接遷移到新能源市場(chǎng)中。而相比德日系車(chē)企，韓系車(chē)企在華的品牌號(hào)召力更低，所以提升品牌力對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，跨國(guó)車(chē)企在我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)沒(méi)能延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，主要原因是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)變化的響應(yīng)速度太慢。如今內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)的革新速度可以說(shuō)是以天為單位，整個(gè)市場(chǎng)的活力放在全球范圍內(nèi)都是頂尖位置，然而跨國(guó)車(chē)企的決策事項(xiàng)通常需要層層審核，結(jié)果就是錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，所以起亞在國(guó)內(nèi)想要扎根于新能源車(chē)市場(chǎng)，能做到持續(xù)更新技術(shù)，革新服務(wù)體系都是關(guān)鍵性因素。

除此之外，如今各大車(chē)企為了更好地?fù)屨际袌?chǎng)份額，新能源車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)不斷下探，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，旗下冠軍版車(chē)型的價(jià)格不斷下探，而特斯拉也表示未來(lái)的新車(chē)制造成本會(huì)下降一半。這種情況下，起亞想要重回昔日的頂點(diǎn)位置，物美價(jià)廉的產(chǎn)品也少不了。

而面對(duì)重重挑戰(zhàn)，起亞能做的就是鼓起勇氣去攻克中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)艱巨的任務(wù)，從而能在中國(guó)新能源市場(chǎng)仍在擴(kuò)大規(guī)模的上升期里分得屬于自己的一塊蛋糕。否則，再多的新能源產(chǎn)品也難解現(xiàn)在的銷量困局。

盡管現(xiàn)在起亞在華的表現(xiàn)跟當(dāng)年不可同日而語(yǔ)，但是鑒于中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的巨大規(guī)模與潛力，都決定了起亞不會(huì)在中國(guó)輕言放棄，甚至還會(huì)靠著集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力發(fā)起強(qiáng)大的攻勢(shì)。

如今起亞已經(jīng)吹響反擊戰(zhàn)的號(hào)角， 新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，雖然來(lái)得比較晚，但是汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間刻度不是以早晚為標(biāo)尺，只要實(shí)力到位，后來(lái)者也有希望趕超先發(fā)者，并屹立于新能源時(shí)代潮頭之上，而起亞能夠借著EV6等重磅新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)銷量上的逆勢(shì)翻盤(pán)，取決于起亞是否有足夠的恒力攻克重重困難。