中國動力電池企業(yè)，正從國內(nèi)卷向全球。

猶記得，2019年被稱為“白名單”的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》廢止，日韓電池企業(yè)入華的大門正式開啟，業(yè)內(nèi)紛紛為本土動力電池企業(yè)捏一把汗時，卻不承想，短短數(shù)年間，以寧德時代、比亞迪為代表的本土企業(yè)不僅堅守住了中國市場，更快速邁向全球。

(資料圖)

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2023年上半年，至少有8家中國動力電池制造企業(yè)出海投建新的生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能超200GWh，中國動力電池正在加速邁入全球化發(fā)展新階段。

海外規(guī)劃產(chǎn)能超575GWh

事實(shí)上，這并非首批出海投建的中國電池企業(yè)。

早在2018年，寧德時代于德國圖林根州建立起第一座海外工廠生產(chǎn)鋰離子電池電芯，目前一期14GWh產(chǎn)能正式實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，約為每年3000萬枚汽車電池，足以為約35萬輛搭載40 KWh電池的電動汽車提供動力。

圖片來源：寧德時代

隨后，是遠(yuǎn)景動力、國軒高科、億緯鋰能等動力電池企業(yè)紛紛宣布出海布局產(chǎn)能，欲通過本地化生產(chǎn)更貼近客戶并把握產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇。

單從今年上半年來看，寧德時代歐洲地區(qū)總裁Matthias Zentgraf對外透露，該公司欲在今年年底前在其新的德國電池工廠安裝6條電池生產(chǎn)線，并希望在6月份前將產(chǎn)能由一期的14GWh提升至24GWh，從而滿足日漸高漲的市場需求。

值得注意的是，在與梅賽德斯奔馳簽訂技術(shù)合作協(xié)議后的一年后，輝能科技于今年5月官宣將于2024年起在法國投建其第一座海外超級工廠，并將在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)120GWh固態(tài)電池產(chǎn)能建設(shè)。

若結(jié)合過去數(shù)年，我國動力電池企業(yè)已公開的出海布局規(guī)劃，根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，至此已有超575GWh海外規(guī)劃產(chǎn)能。

與此同時，是寧德時代歐洲第三工廠、國軒高科北非工廠、比亞迪西班牙電池工廠等傳聞絡(luò)繹不絕。

如若以上傳聞落實(shí)，疊加此前計劃內(nèi)的孚能科技美國生產(chǎn)基地以及蜂巢能源南美、東盟生產(chǎn)基地，中國動力電池企業(yè)海外規(guī)劃產(chǎn)能TWh時代正加速到來。

站到全球市場直面競爭

對于為何出海，不同的企業(yè)大佬給出不同的回答。

“到2025年，海外市場大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口?！边h(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。

遠(yuǎn)景動力美國南卡工廠破土動工；圖片來源：遠(yuǎn)景動力

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰?shù)慕忉寗t是，“國內(nèi)動力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高度內(nèi)卷狀態(tài)，而海外還是一片藍(lán)海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場?！?/p>

眾所周知，過去數(shù)年間，我國新能源汽車市場高速發(fā)展，無論從全球動力電池裝機(jī)量占比，產(chǎn)業(yè)鏈布局還是新技術(shù)布局發(fā)展都已行至國際第一梯隊。

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月中全球動力電池裝車量排前十名的企業(yè)中，便有六家為中資企業(yè)，中國企業(yè)占全球總市場份額達(dá)62.3%，寧德時代、比亞迪穩(wěn)坐前二位。

與此同時是中國動力電池企業(yè)通過動力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動汽車安全性、續(xù)航里程、快充速度。在我國，應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，并不斷推進(jìn)下一代電池技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化。

為搶占更多市場份額，不只是卷技術(shù)，卷產(chǎn)能、卷成本更成為中國動力電池企業(yè)的日常，于是越來越多企業(yè)將目光投向遠(yuǎn)慢于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的歐洲、北美、東南亞，積極拓展國際市場。

目前，以新能源汽車、動力電池、太陽能電池為代表的“新三樣”是我國出口新的增長點(diǎn)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017～2020年中國動力電池出口額以每年20％～35％的速度穩(wěn)步增長，到2022年出口金額達(dá)3426.56億元，迎來了86.7%的爆發(fā)式增長。

進(jìn)入2023年，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-5月我國動力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)45.9GWh。其中三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。

但顯然，產(chǎn)品的全球化銷售只是出海的第一步，如前文所說，伴隨寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等動力電池在海外“跑馬圈地”，也將參與同早已在歐美布局的LG新能源、三星SDI、SKI、松下等老牌動力電池企業(yè)的競爭中去。

技術(shù)+產(chǎn)業(yè)出海

毫無疑問，在碳中和大背景下，全球汽車技術(shù)正朝著“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展。近年來，各國相繼給出了“禁燃”時間表，《歐盟輕型車CO2排放法規(guī)》提出2035年輕型車100%碳減排目標(biāo)；美國加州出臺的《零排放汽車法規(guī)》（ZEV法規(guī)），提出到2035年輕型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%新能源。

在此背景下，全國政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩指出：“歐美正在加快培育本土動力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭?！?/p>

單看歐洲方面，明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo)，并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，也都設(shè)置了本地化的要求。

而就在本月中旬歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規(guī)，成為了全球首個針對電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。明確在歐銷售動力電池企業(yè)，需提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。

這意味著，伴隨這一即將生效的法規(guī)，我國動力電池企業(yè)若要在歐洲市場銷售電池，將受到更嚴(yán)格的環(huán)境和審查要求。

相較于尚有爭取余地的歐洲市場，2022年美國出臺的《反通脹法案》便顯得不近人情。其要求，電動汽車必須滿足“電池中一定價值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家”“電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比”這兩項條件，才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免，只滿足其中一項可獲得3750美元稅收抵免。

由此，孚能科技董事長王瑀在參加央視《對話》欄目時直言，以2026年為分水嶺，之后北美、歐洲對電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。

也就是說，想要在全球市場爭得一席之地，就必須在2026年甚至更早之前加速在海外完成產(chǎn)能布局。

鋰離子電池電解液提供商新宙邦全球布局；圖片來源：新宙邦

而近年來，“走出去”的不只有電池制造企業(yè)，還有諸如新宙邦、格林美、天賜材料、科達(dá)利等電池材料、結(jié)構(gòu)件技術(shù)提供商的集體出海，此外是國內(nèi)資源企業(yè)席卷歐洲、美洲以及非洲，不是在買礦，就是在搶鋰的路上。

現(xiàn)階段，我國動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出口，到出口電芯當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃斐蒔ACK，再到如今隨著供應(yīng)鏈、專業(yè)技能、管理能力等提升，正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦驹诤Ｍ獾谋就粱圃臁?/p>

可以說，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已在全球拉開大網(wǎng)，蓄勢待發(fā)?？梢灶A(yù)見，在接下來的全球市場拓展中，動力電池產(chǎn)業(yè)將全面迎來屬于中國的全球制造。