近日，有消費者向《中國經(jīng)營報》記者反映，自己購買的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司(以下簡稱“鄭州日產(chǎn)”)生產(chǎn)的2020款途達汽車出現(xiàn)虧電問題，甚至汽車停放兩三天左右就沒電了。另外，途達車型的拖檔問題也讓他們很擔憂。

2020年2月，車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單上，SUV車型中，途達以55個投訴數(shù)量排名總榜第二。值得注意的是，近期途達車型月均銷量在千臺左右，2019年12月銷量達到1836臺。

就此問題，本報記者聯(lián)系途達的生產(chǎn)廠家鄭州日產(chǎn)方面進行采訪，鄭州日產(chǎn)方面表示，目前2020款途達車型的銷售工作和售后工作均由東風日產(chǎn)負責，相關問題需要東風日產(chǎn)方面解答。東風日產(chǎn)方面則回復，從生產(chǎn)廠家獲悉，由于疫情原因，很多車主長期未使用汽車，電瓶出現(xiàn)虧電情況，相關問題已經(jīng)在2月底解決。

車主質(zhì)疑產(chǎn)品缺陷

近日，部分鄭州日產(chǎn)途達車主向記者反映虧電問題。

來自內(nèi)蒙古的途達車主王先生向記者表示，今年初，自己訂購了一輛途達2020款新車。去提車時，發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)沒電了。4S店店員幫助解決問題后，王先生提車回家。但是過了5天汽車再度沒電。王先生再次充電，然而在充電后不到3天，王先生發(fā)現(xiàn)汽車又沒電了。生氣之余，他迅速聯(lián)系4S店，要求更換電瓶。換上新電瓶5天左右，汽車再度沒電。王先生表示，第四次出現(xiàn)虧電問題，讓他意識到可能是產(chǎn)品缺陷。

來自寧夏的張先生也表示，今年1月，他將新購買的2020款途達放入車庫兩天之后，發(fā)現(xiàn)汽車沒電了，打不著火。此后，張先生上網(wǎng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上購買2020款途達車型的車主，有不少出現(xiàn)類似問題，出現(xiàn)問題的車型多集中在豪華版和旗艦版。

張先生和王先生都認為，汽車停放較長時間，電瓶可能會出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，但是兩三天虧電絕對不是正常現(xiàn)象。

記者發(fā)現(xiàn)，近期在車質(zhì)網(wǎng)上，關于途達的投訴也在激增。

2020年2月車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單上，SUV車型中，途達以55個投訴數(shù)量排名總榜第二。值得注意的是，近期途達車型月均銷量在千臺左右。而投訴數(shù)量排名第一的車型，投訴量為60余個，但是月度銷量普遍上萬臺?？梢?，途達車型投訴率較高。

據(jù)悉，2018年4月份，途達車型在中國上市，由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，共推出6款細分版本，瞄準的是20萬元級越野SUV市場，由東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)兩方面經(jīng)銷商共同銷售。2019年11月6日，2020款日產(chǎn)途達上市，當時官宣的銷售渠道也是鄭州日產(chǎn)和東風日產(chǎn)雙渠道。

拖檔疑慮未解

除了虧電問題，車主還向記者反映，途達還存在拖檔問題以及車身抖動問題。

王先生就向記者表示，他的車遇見過拖檔問題，在轉速1500轉的時候發(fā)生拖檔。在1500轉以內(nèi)，不論是哪個檔，時速80公里每小時以內(nèi)，都會出現(xiàn)相關問題。“上坡、平路拖檔比較明顯，下坡會好些。”王先生表示。

張先生也向記者表示，他的車也出現(xiàn)過拖檔問題，在時速50～60公里每小時的時候最為嚴重。

不過，王先生表示，自己的2020款途達車型雖然有掉檔現(xiàn)象，但是相比試駕的18款途達車型輕微一些。“我認識的18款途達車主，反映拖擋掉擋問題更加嚴重，現(xiàn)在也沒聽說有解決方案。”王先生表示，車友們對此問題反映已久，希望廠家能夠給大家新的改善方案，解決拖檔和抖動問題。

記者就相關問題查閱車質(zhì)網(wǎng)投訴和社交媒體論壇信息。車質(zhì)網(wǎng)上，有多位途達車主投訴拖檔現(xiàn)象，去4S店檢查，發(fā)現(xiàn)此類問題極多，廠方也一直未給出解決方案，希望廠方能及時處理和解決。

記者在相關車友論壇發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友支招，深踩油門可以解決拖檔問題。

但這一說法也遭到另外一些車主的反駁。有車主留言，城市里，深踩油門可能追尾，目前拖檔問題依舊讓其憂心。另外，針對論壇上有人建議一直開空調(diào)，可以緩解拖檔問題，上述車主直言相關操作不切實際。

拖檔問題一般由變速箱造成。途達車型使用的變速箱是7AT JATCO(捷科特)變速箱，為世界三大變速箱品牌之一。王先生分析：“途達為了省油，發(fā)動機、變速箱之間調(diào)教還欠火候，所以出現(xiàn)拖檔現(xiàn)象。”

乘用車市場“暗淡”

就此事，記者聯(lián)系鄭州日產(chǎn)方面進行采訪，鄭州日產(chǎn)方面表示，途達這款車型確實是鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，2019年時，途達車型由鄭州日產(chǎn)和東風日產(chǎn)銷售體系共同售賣，但是2020年鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商對此款車型退網(wǎng)，目前途達2020款車型的銷售工作以及所有途達的售后工作，已經(jīng)完全由東風日產(chǎn)負責，鄭州日產(chǎn)不再負責該車型。

據(jù)了解，多年來，鄭州日產(chǎn)和東風日產(chǎn)，分別擁有不同的生產(chǎn)體系和經(jīng)銷商體系。

途達生產(chǎn)銷售分家背后，鄭州日產(chǎn)目前困局也浮出水面。

近年來，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展并不順利。2018年以前，中國汽車市場高速增長，但是鄭州日產(chǎn)的發(fā)展卻出現(xiàn)波折。2014年，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年鄭州日產(chǎn)和旗下的東風風度全年實現(xiàn)銷量11.1萬輛，與此前定下的14.65萬輛銷量目標有著較大差距，與2013年11.8萬輛的成績單相比甚至出現(xiàn)了“縮水”。

2015年，情況并沒有好轉，鄭州日產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，全年銷量76585輛，同比下滑30.49%，并出現(xiàn)首次虧損。

2016年，鄭州日產(chǎn)股權遭東風汽車股份有限公司(600006.SH，以下簡稱“東風汽車”)售賣。東風汽車在公告中表示，擬向控股股東東風汽車有限公司出售其持有的鄭州日產(chǎn)51%股權，交易后東風汽車將不再持有鄭州日產(chǎn)股權。彼時，行業(yè)內(nèi)人士分析，這次資產(chǎn)重組與鄭州日產(chǎn)銷量持續(xù)滑坡、首次虧損、發(fā)展不達目標有關。此前，東風汽車、東風汽車有限公司和日產(chǎn)自動車株式會社對其持股比例分別為51%、28.7%和20.3%。

股權變更后，鄭州日產(chǎn)并沒有迎來復蘇。2019年，鄭州日產(chǎn)全年累計銷售新車53031輛，相比于2018年的64930輛，同比下滑18.3%。

鄭州日產(chǎn)曾經(jīng)主營商務車，但商務車需求下降之后，開始乘用車轉型。自2013年起，東風風度品牌被劃分至鄭州日產(chǎn)旗下，鄭州日產(chǎn)實施“商轉乘”戰(zhàn)略的決心也不斷加強。然而，在2013年成立的乘用車品牌東風風度在市場近乎銷聲匿跡。成立兩年后，東風風度才推出第一款產(chǎn)品風度MX6，目前已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài);2016年推出基于老款東風風神AX7拉皮改款的第二款車型風度MX5也已退市，而第三款車型MX3甚至沒有出世便流產(chǎn)。

乘用車市場的暗淡，與商用車市場形成對比。2019年，鄭州日產(chǎn)商用車累計銷量達47191輛，同比下滑1.62%，表現(xiàn)優(yōu)于整體市場。納瓦拉、銳騏6、銳騏三款皮卡為鄭州日產(chǎn)貢獻43496輛的業(yè)績，占到鄭州日產(chǎn)總銷量的82%。

2020年，隨著鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商對途達車型的退網(wǎng)，鄭州日產(chǎn)營銷新趨勢日益隱現(xiàn)。