易到資金困局：司機提現(xiàn)難、實控人賣豪車籌款上線現(xiàn)金貸

去年8月開始，司機們通過易到平臺開網(wǎng)約車所賺取的傭金陸續(xù)無法提出，這些傭金(單人)或高達十幾萬，部分司機反映，目前(家里)生活困難，就等著易到把APP里的余額變成“真金白銀”。4月25日，易到上線了“快提”標簽服務，試圖解決司機的提現(xiàn)問題。

對于使用非余額支付的訂單，易到平臺會添加“快提”標簽。

今年3月2日凌晨2點，穿著灰色針織衫的易到控股股東、韜蘊資本創(chuàng)始人溫曉東出現(xiàn)在了北京市交通委員會(以下簡稱“北京交通委”)辦公所在地，他和兩名易到用車(以下簡稱“易到”)員工以及六名易到司機進入了北京交通委為他們準備的“調解室”。

北京交通委大門外的圍欄外，約500名易到司機(以下簡稱“司機”)準備在夜色中離開。距離他們3月1日下午1點左右陸續(xù)在此處會合的時間，已經(jīng)過去了將近十四個小時。

從去年8月份開始，司機們通過易到平臺開網(wǎng)約車所賺取的傭金陸續(xù)無法提出，這些傭金(單人)或高達十幾萬，“我家老婆孩子還等著吃飯呢。”部分司機向新京報記者反映，目前(家里)生活困難，就等著易到把APP里的余額變成“真金白銀”。

4月25日，易到上線了“快提”服務，試圖解決司機的提現(xiàn)問題。這一問題一直是易到的痛點，也是易到與司機爭議的核心。今年2月25日，秦楚(化名)和多名司機第一次來到北京交通委。據(jù)秦楚介紹，當時易到方面承諾，3月1日會給司機們一個解決方案，緊接著3月1日、3月20日、3月29日、4月15日，司機們多次前往北京交通委，想要獲得真正的解決方案。

溫曉東賣勞斯萊斯和賓利供司機提現(xiàn)

“我覺得他這個人挺樸實的，因為我們見面那天他穿得很普通，說的話也讓人容易接受。”同秦楚一起進入辦公室的司機代表張瑋(化名)告訴新京報記者，溫曉東和兩名易到員工以及六名易到司機，在北京交通委辦公室見面，共同商談司機的提現(xiàn)等問題。

早在2017年，易到就曾多次被曝出司機提現(xiàn)延期的問題。今年以來，易到司機們多次收到易到發(fā)送的提現(xiàn)延期公告，原本應在今年1月25日恢復正常提現(xiàn)，卻再次發(fā)生延期。

1月25日，易到發(fā)布消息稱，韜蘊資本將在近期啟動拍賣FF公司的股權，受此影響，提現(xiàn)時間將延至2月22日。此后歷次的提現(xiàn)延期公告，再無確切時間點。

“溫曉東就一點點地跟我們講賈躍亭是怎么騙他的，易到是怎么走到今天這一步的，他到底往易到輸了多少血，易到目前的困境怎么解決。”3月2日凌晨2點至6點，溫曉東和六個司機代表整整聊了4個小時。

易到與樂視的糾葛源于2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股地位，為易到埋下了資金鏈斷裂的“導火索”。

從2016年底被爆出欠款，到2017年初業(yè)績下滑，樂視一直深陷“缺錢”風波，中間幾度停牌。樂視風波也波及易到，拖欠款項、司機提現(xiàn)難，導致易到陷入“資金鏈斷裂”的困局中難以脫身。

易到困難時刻，賈躍亭在2017年6月找來了韜蘊資本溫曉東接手易到。這也為后續(xù)的糾紛埋下了“種子”。

2018年12月，韜蘊資本表示，入主易到未向樂視支付款項，因為這是一次承債式交易，樂視控股及賈躍亭在交易文件中明確承諾當時的易到債務規(guī)模是23億，韜蘊資本入主易到過程中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)總體債務規(guī)模在50億左右。而這些債務導致了易到未能及時獲得資金支持，成為影響司機提現(xiàn)的阻礙。

3月2日協(xié)商時，溫曉東向司機表示，目前沒有錢，必須出去借(錢)，或者賣公司的資產才能有錢提供給司機提現(xiàn)。張瑋和秦楚都向記者證實，溫曉東告訴他們，自己已經(jīng)賣了兩臺勞斯萊斯汽車和兩臺賓利汽車，換來的錢在今年春節(jié)期間給司機們提現(xiàn)了。

一位易到離職員工楊森(化名)向新京報記者證實了賣車的真實性，“現(xiàn)在易到肯定也沒有錢去養(yǎng)車了，所以就賣了，(不過)那四輛車之前也是二手的”。

3月2日溫曉東承諾將在7個工作日內，拿出200萬元給司機提現(xiàn)，第一輪先給當天下午登記的188名司機每人提現(xiàn)5000元，當天較晚去登記的司機以及北京全部的司機將在第二輪提現(xiàn)中拿到錢。最終，多名司機向記者證實，溫曉東在3月1日后的兩周內僅實現(xiàn)了第一輪提現(xiàn)，折合人民幣約94萬元。

空降“管農業(yè)”出身負責人，上線金融產品緩解

易到“無米下鍋”，幾度搬遷辦公場所。多名司機表示，他們從北京站附近的萬豪酒店，最終追到了百子灣的大成國際。

3月13日，溫曉東在微信朋友圈公布，鞏振兵即將卸任易到CEO職位。一周后，豪華車司機要求易到恢復提現(xiàn)，而此次對接的易到負責人是溫曉東請來的“救兵”孫士海。“溫曉東入主易到之后，就派了韜蘊資本的人員，負責人事、財務、法務，差不多控制了易到。”離職員工楊森介紹稱。

企查查工商信息顯示，孫士海為韜蘊資本旗下韜蘊時達(北京)農業(yè)發(fā)展有限公司的法定代表人，因在韜蘊資本負責農業(yè)投資相關業(yè)務，被易到員工戲稱為“養(yǎng)豬的”。“說句不好聽的，原來管農業(yè)的一個人，空降過來管網(wǎng)約車，您覺得有戲嗎?”一位知情人士告訴記者目前易到管理層已經(jīng)沒人了，易到現(xiàn)在的狀況就是“沒錢沒人”。

與溫曉東不同，空降的孫士海面對司機的態(tài)度更加強硬。3月2日在調解室，司機們建議溫曉東實現(xiàn)“線下支付”，即乘客可選擇用支付寶或微信支付車費，車費將經(jīng)由易到平臺直接轉入司機銀行卡，司機們不必再為“虛無”的余額拉單。

3月20日，孫士海在北京交通委門口表示將實現(xiàn)“及時分傭”，即司機口中的“線下支付”，并給恢復運力的司機按比例提現(xiàn)。但是，當天他并未承諾具體的提現(xiàn)日期。

3月29日，司機再次聚集到北京交通委門口，“控訴”易到存在“欺騙式的及時分傭、陰陽單和給司機放高利貸”的情況。秦楚對記者解釋稱，易到在抽取傭金的同時，給乘客客戶端和司機客戶端顯示的路程費用并不相同，多名司機認為這是“兩邊通吃”的行為。

司機口中的“高利貸”，則指易到計劃上線的現(xiàn)金貸產品。3月29日前，易到離職員工爆料，易到計劃上線現(xiàn)金貸產品，用來緩解司機提現(xiàn)壓力并幫助平臺盈利。

文件顯示，司機可通過現(xiàn)金貸產品進行貸款，可選擇3000元或5000元貸款金額。以5000元貸款金額為例，貸款期為15天，如逾期90天不償還，將扣除司機易到賬戶余額6297元，申請5000元現(xiàn)金貸產品的司機，必須保證賬戶余額大于或等于6297元。

文件還顯示，現(xiàn)金貸產品的業(yè)務目標是，解決活躍司機現(xiàn)有的生存需求，緩解平臺提現(xiàn)壓力，實現(xiàn)部分司機余額的快速消化，通過該產品幫助平臺實現(xiàn)盈利。

司機帶著對及時分傭、陰陽單和現(xiàn)金貸產品的疑問，于3月29日在北京交通委門口堵住了孫士海。孫士海當時回應稱，目前上線的及時分傭是1.0版本，司機的訴求會在2.0版本實現(xiàn)。

4月25日，多名司機發(fā)現(xiàn)，易到上線了“快提”標簽服務，即司機在接單平臺會看到部分訂單顯示“快提”標簽。這意味著，該訂單不會用易到平臺余額支付，車費可快速提取，也就是說孫士海兌現(xiàn)了及時分傭的承諾。

截至記者發(fā)稿前，已有司機成功拉到有“快提”標簽的訂單，但部分司機向記者表示，顯示“快提”標簽的訂單“很難搶”。

針對陰陽單的問題，孫士海解釋稱，用戶花錢向平臺購買運力，平臺再花錢向司機購買運力，這里面存在的差價在經(jīng)濟上是允許的。關于司機口中的“高利貸”產品，孫士海也側面證實了信息的真實性，3月29日當天孫士海表示，該現(xiàn)金貸產品為第三方公司的提議，目前并未實現(xiàn)。

4月11日，部分易到司機陸續(xù)收到易到提示下載“余額享”的短信或電話。

截至記者發(fā)稿前，一款名為“余額享”的現(xiàn)金貸產品已悄悄上線，易到已電話或短信通知部分還未提現(xiàn)成功的司機注冊下載。多位易到向司機表示，該產品為第三方公司提供，與易到公司有合作關系。經(jīng)記者測試，該產品目前尚未開放注冊。

4月11日，秦楚的討薪群因為現(xiàn)金貸產品的上線“炸開了鍋”，多名司機表達了對易到上線該產品的憤怒，認為該產品是易到給司機“下圈套”，但也有司機認為，借貸自由，過多討論沒有意義。秦楚當天發(fā)布群消息“@所有人”，勸大家別碰高利貸。為此，4月15日，司機們又一次聚集到了北京交通委門口，只是依舊沒有獲得任何想要的答案。

平臺活躍度降低，融資無望“斷臂求生”

從今年3月份開始，除司機提現(xiàn)延期不斷外，易到被曝出大量裁員和欠薪，至3月中旬，易到已經(jīng)陸續(xù)通知員工辦理解除勞動合同的手續(xù)，涉及人員達到三四百人，易到員工目前僅剩百余人。易到被裁員工告訴記者，易到先統(tǒng)一裁大部分員工，后面會讓小部分人復工，但是復工只發(fā)當月工資并不會補發(fā)工資。目前，易到技術部門的部分員工已經(jīng)復工。

3月7日，易到證實正在尋求新一輪25.5億元融資，市場傳言恒大或將接盤易到，該消息隨后被接近恒大的人士否認。3月25日，易到發(fā)布內部郵件稱，要調整工作思路，盡早依靠自身力量維持平臺的基本運轉，今后的首要目標就是賺錢。“斷臂求生”的易到正在通過削減開支、業(yè)務調整、尋求融資來重整旗鼓。

此前，今年1月21日韜蘊資本發(fā)布聲明稱，將向全社會公開出讓易到股權。韜蘊資本表示，在整體融資市場不景氣的情況下，韜蘊資本難以再向易到進行持續(xù)性投入，特向社會公開招募有意愿布局網(wǎng)約車行業(yè)、具有社會責任感的企業(yè)入股易到，愿意以低于從樂視及賈躍亭處的獲取成本全部或部分轉讓易到股權。

易到“搬救兵”已經(jīng)不是一回、兩回。新京報記者了解到，2018年來，易到除了謀求借殼赫美集團，還先后與阿里、蘇寧、順豐、人保等公司接觸入股等問題，最后均無疾而終。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴新京報記者，易到的出路無非就是賣身或者融資，“易到需要依靠一個真正有實力的企業(yè)，把自己的戰(zhàn)略和主業(yè)拉回正軌，隨著大規(guī)模補貼的退出，出行行業(yè)的市場機會還是有的。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣則表示，不排除一些大型企業(yè)會通過收購易到快速進入出行行業(yè)。

多名司機告訴記者，從去年8月開始，多次的提現(xiàn)延期使得司機們對易到喪失了信任，除了多次上門要款外，多名司機從今年年初便開始停運，以抗議易到的提現(xiàn)延期行為，“5個多月就一直沒能提現(xiàn)(成功)”。多名司機告訴記者，自停運以來，個人并未進行其他工作，“就忙著(討薪)這事兒了。”

司機的停運導致易到運力出現(xiàn)斷崖式下跌，多名易到用戶反映，“通過易到打不到車”。記者于3月8日嘗試發(fā)布廣渠門內地鐵站到朝陽大悅城的訂單，APP顯示響應車輛只有一輛且為豪華車，價格高于其他網(wǎng)約車APP的普通快車。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》，2018年下半年，滴滴出行的月度活躍用戶數(shù)(MAU)為6600萬，而易到APP的月度活躍用戶數(shù)(MAU)僅為77萬，約為滴滴出行的1%，且一直處于下降趨勢。除此之外，易到APP的市場滲透率也下降了20%，安裝滲透率僅為0.25%。

“溫曉東比賈躍亭更坑人吧，賈躍亭坑了資本，溫曉東坑了員工和司機。”楊森說，易到從去年下半年開始斷交員工的五險一金，使很多員工的購房和出入境都成為問題。

“一般的離職員工有3個月工資沒發(fā)，一些高管甚至有4-5個月工資沒發(fā)。”楊森透露，易到之前表示今年6月底付清工資。“屆時工資付清的概率可能只有50%吧，畢竟之前恢復司機提現(xiàn)的日期一拖再拖。”

欠薪、司機停運、老用戶喪失新用戶沒來，易到要做第一家賺錢的網(wǎng)約車平臺的目標能否實現(xiàn)有待觀察。剛上線的現(xiàn)金貸產品或成為易到目前唯一的盈利寄托。與此同時，因現(xiàn)金貸產品憤怒的司機們，正在籌劃下一次討薪。