騰訊阿里聯(lián)手入局，這個(gè)行業(yè)是舊墳場(chǎng)還是新戰(zhàn)場(chǎng)？

繼共享單車(chē)“墳場(chǎng)”后，共享汽車(chē)“墳場(chǎng)”也出現(xiàn)在大眾視野。

近期，有視頻媒體拍到有約5000輛共享汽車(chē)被停放在杭州一農(nóng)村。當(dāng)?shù)卮迕癖硎驹摽盏赜梢患移?chē)公司于去年7月份租用。鏡頭里一眼望不到邊的共享汽車(chē)引起熱議，難道共享汽車(chē)行業(yè)也要涼了嗎?

圖片來(lái)源：梨視頻截圖

26日，“微公交”共享汽車(chē)工作人員對(duì)媒體表示，該處停放的主要是用得比較久不適應(yīng)市場(chǎng)需求被淘汰的老舊車(chē)，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)賣(mài)給第三方，近期就會(huì)過(guò)來(lái)拉走。其中還有正常更新?lián)Q代儲(chǔ)備的新車(chē)和正常運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)調(diào)度的車(chē)輛。

雖然這個(gè)停車(chē)場(chǎng)并不能被說(shuō)是“墳場(chǎng)”，但近年有些共享汽車(chē)平臺(tái)的日子確實(shí)不好過(guò)，有的深陷“押金門(mén)”，有的干脆解散。而與此同時(shí)，卻有大佬宣布進(jìn)場(chǎng)。

共享汽車(chē)會(huì)涼嗎?還是會(huì)有新路可走?

大佬入局

共享汽車(chē)出現(xiàn)負(fù)面消息或許已經(jīng)并不太令人驚訝，因?yàn)榻陙?lái)共享汽車(chē)平臺(tái)選擇退出競(jìng)爭(zhēng)或者出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的消息并不鮮見(jiàn)。它們中的一些企業(yè)面臨著與共享單車(chē)平臺(tái)類(lèi)似的問(wèn)題。

2017年年底，天津的共享汽車(chē) “SHAREN GO”被曝跑路。2018年年中，麻瓜出行和中冠共享汽車(chē)也相繼停止服務(wù)。而2018年一直延續(xù)至今的途歌汽車(chē)退押金難問(wèn)題也遲遲沒(méi)有得到解決。

有數(shù)據(jù)顯示，途歌在全國(guó)現(xiàn)有的注冊(cè)用戶(hù)數(shù)量已達(dá)300萬(wàn)人，按照每人1500元押金計(jì)算，途歌的押金總數(shù)高達(dá)45億元，而深陷押金門(mén)的共享單車(chē)平臺(tái)ofo的押金總額為10-20億元。

汽車(chē)畢竟比自行車(chē)貴重，押金自然更多，共享汽車(chē)行業(yè)一旦出現(xiàn)擠兌，可能將面臨一個(gè)更大的“窟窿”。天眼查顯示，北京途歌科技有限公司仍然在業(yè)，但其北京總部已經(jīng)被曝出人去樓空。

又是跑路又是欠款，被這些消息籠罩的共享汽車(chē)行業(yè)看上去就讓人憂(yōu)心。然而最近，這個(gè)行業(yè)卻被“大佬”注入了一針強(qiáng)心劑。

長(zhǎng)安汽車(chē)在今年3月發(fā)布公告，稱(chēng)公司與多方機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

牽頭的企業(yè)本身是知名車(chē)企，而協(xié)議中的合伙人更是讓人覺(jué)得“這事兒大了”。公告顯示本次協(xié)議的主角包括三大車(chē)企和三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。汽車(chē)行業(yè)包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車(chē);互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)包括蘇寧、騰訊、阿里。除此之外，還有金融、零售等行業(yè)頭部企業(yè)加入。

被騰訊和阿里兩個(gè)“大佬”共同看好聯(lián)手打造的共享出行重資產(chǎn)項(xiàng)目，雖然才剛剛露出頭角，但已經(jīng)足夠吸人眼球。3月22日的汽車(chē)整車(chē)板塊因此暴漲，截至收盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)直線封住漲停板。

除了傳統(tǒng)車(chē)企，自帶互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的滴滴也入局共享汽車(chē)。自在杭州、寧波、泉州和淄博上線后，今年3月11日，滴滴共享汽車(chē)又登陸西安。

2019年的共享汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌，舊成員彌補(bǔ)缺漏，新朋友強(qiáng)勢(shì)入局，而歷經(jīng)變革，它或許不會(huì)再是從前的模樣。

解決問(wèn)題

不管是更有錢(qián)了，還是車(chē)更好了，如果不能解決現(xiàn)有的一些疑難雜癥，那么共享汽車(chē)行業(yè)就仍然難以解決危機(jī)。

這些問(wèn)題中目前最受關(guān)注的，恐怕就是押金難退。對(duì)此，監(jiān)管層已經(jīng)有所行動(dòng)。

交通運(yùn)輸部3月19日發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶(hù)資金管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》中要求，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶(hù)押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議，提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專(zhuān)用存款賬戶(hù)和用戶(hù)個(gè)人銀行結(jié)算賬戶(hù)兩種資金存管方式，供用戶(hù)選擇。用戶(hù)押金歸用戶(hù)所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。

同時(shí)，意見(jiàn)稿對(duì)押金金額也做出了規(guī)定，要求汽車(chē)分時(shí)租賃的單份押金金額不得超過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛平均單車(chē)成本價(jià)格的2%。

這在行業(yè)里其實(shí)已經(jīng)有了實(shí)踐。從今年年初開(kāi)始，滴滴共享汽車(chē)開(kāi)始試行免押金政策。對(duì)于押金的管理趨于規(guī)范，能讓用戶(hù)減少顧慮，同時(shí)降低資金風(fēng)險(xiǎn)與使用成本。

對(duì)于出行服務(wù)，不方便，體驗(yàn)不好是原罪。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪表示，共享汽車(chē)平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題，是因?yàn)槠髽I(yè)在跑馬圈地和探索新模式，但對(duì)共享汽車(chē)的需求并沒(méi)有深刻的理解。

“我曾經(jīng)從家里開(kāi)共享汽車(chē)去機(jī)場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)我開(kāi)到機(jī)場(chǎng)后需要把車(chē)停在離機(jī)場(chǎng)五公里處的一個(gè)停車(chē)位，再去機(jī)場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示，使用成本和便利性影響共享汽車(chē)有效落地。

區(qū)別于共享單車(chē)，共享汽車(chē)還未出現(xiàn)如摩拜、小黃車(chē)一樣的行業(yè)巨頭。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的現(xiàn)狀下，根據(jù)自己落地地區(qū)的不同需求、不同交通狀況制定因地制宜的差異化運(yùn)營(yíng)模式，提供出行服務(wù)，是提升用戶(hù)體驗(yàn)的通途。

一方面提供更好服務(wù)，一方面也保護(hù)了自身。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體表示，這種模式下，如果哪一城出現(xiàn)了決策失誤乃至被迫退出市場(chǎng)，也不至于牽一發(fā)而動(dòng)全身，從而規(guī)避了系統(tǒng)性崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。