據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，“小黃車退押金難”是ofo身上一個深深的烙印。近日，北京ofo公司門口數(shù)百人排隊退款的消息，再一次把ofo推上輿論的風(fēng)口浪尖。

曾幾何時，共享單車作為“新四大發(fā)明”之一，閃耀在全國各大城市，給廣大居民帶來了出行和生活上的極大便利。由此，共享單車企業(yè)也站在了輿論最高峰，享受著各種贊譽，也享受著資本加持的狂歡。

一時間，不僅共享單車企業(yè)火了，生產(chǎn)共享單車的企業(yè)也火了。不過，事實證明，共享單車確實“騎”得太快了點，以至于各方面的功能都難以滿足高速增長的需要。從悟空單車開始，共享單車領(lǐng)域的多米諾骨牌效應(yīng)產(chǎn)生了，直至行業(yè)兩大單車企業(yè)之一的ofo陷入困境。

作為引領(lǐng)共享經(jīng)濟創(chuàng)新的共享單車，出現(xiàn)目前的困境，是否意味著共享經(jīng)濟發(fā)展也遇到了類似問題?可以說，共享單車發(fā)展遇到的困難，既是共享經(jīng)濟發(fā)展過程中可能會遇到的困難，但決不是共享經(jīng)濟發(fā)展時一定要經(jīng)歷的過程。

創(chuàng)新之路肯定不會太平坦，太平坦了就不是創(chuàng)新了。更重要的，即便ofo遇到困難，也不代表所有共享單車企業(yè)都要面臨這樣的困難。事實上，其他布局共享單車的企業(yè)就正在吸取ofo的教訓(xùn)，探索更加安全、平穩(wěn)、有序的發(fā)展之路。

作為投入量極大、維護要求極高的共享單車，如果就單車論單車，可能沒有一家企業(yè)能夠賺錢、能夠生存下去。即便有資本進(jìn)入，如果不改變運行模式，不主動營造良好的生存環(huán)境，也早晚會消亡。

深層次的原因就在于，既然是共享，就不可能形成很高的效益，就只能把經(jīng)濟效益與社會效益結(jié)合起來，形成以綜合效益為主的經(jīng)營模式。譬如，美團收購摩拜，就不只是看中了摩拜的經(jīng)營效益，而是摩拜已經(jīng)掌握的市場流量。因為，無論是美團還是其背后的騰訊都需要流量，而摩拜已經(jīng)積累的客戶資源能夠給美團和騰訊都帶來一定水平的流量。

而美團和騰訊在乎摩拜的流量資源，也有其更深層次的原因，那就是與阿里展開競爭。阿里不斷地加大對哈羅單車的投入，目標(biāo)也是流量，也是為了搶占流量市場。

正是因為有流量做支撐，盡管摩拜和哈羅都是燒錢的主，都面臨極大的虧損困境。但是，有流量做補充，其實際虧損要遠(yuǎn)低于賬面虧損。如果不能對賬面虧損有忍耐力，就有可能失去市場流量，失去與競爭對手的競爭力。把共享單車的困難與形成的流量結(jié)合起來，可能就不會產(chǎn)生共享單車沒有前景的想法了。

所以，在看待ofo困境問題上切不可以點蓋面，否認(rèn)共享單車的作用，甚至對共享經(jīng)濟的創(chuàng)新產(chǎn)生質(zhì)疑。共享經(jīng)濟也需要在發(fā)展中不斷探索、不斷積累經(jīng)驗。摩拜、哈羅單車融入美團和阿里的流量需求中，通過其他方面產(chǎn)生的效益，化解單車運營過程中出現(xiàn)的虧損，就是一種有益嘗試。

既然是共享經(jīng)濟，就必然存在盈利模式的問題。對共享單車來說，獨立的運行方式，肯定是無法破解虧損難題的，必須綜合考慮，形成相對完整的運行模式，消化單車運營過程中的虧損。如此一來，共享單車就會運行得越來越好，共享經(jīng)濟的作用也會發(fā)揮得越來越好。

為什么外賣的虧損壓力要遠(yuǎn)小于共享單車，原因就在于，外賣企業(yè)把外賣與餐飲企業(yè)等緊緊聯(lián)系在了一起，成為了利益共同體。不然，也是無法運行的。所以，ofo 更多的還是單個企業(yè)的問題，而非整個共享單車行業(yè)、尤其是共享經(jīng)濟的問題。共享經(jīng)濟創(chuàng)新的目標(biāo)不會變，也沒有錯。

□譚浩俊(財經(jīng)評論人)