綠色北京，正從出行方面得到更多驗證。8月24日，北京市召開2021年全國節(jié)能宣傳周綠色生活創(chuàng)建系列活動——“綠色出行創(chuàng)建線上論壇”。記者從該論壇獲悉，去年北京中心城區(qū)綠色出行比例達73.1%。

其中，軌道交通、地面公交、駕駛員培訓、共享單車行業(yè)分別通過實施車輛節(jié)能運行模式、優(yōu)化調(diào)整車輛能源結(jié)構(gòu)、試點“VR學車”綠色駕培模式、促進騎行比例提升等措施，營造綠色出行氛圍。而為迎接即將到來的2022年北京冬奧會，地面公交更是增建加氫站，助力北京領跑全國首批氫燃料電池汽車示范城市群。

5年前實現(xiàn)碳達峰

北京市發(fā)展改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護處副處長林淦介紹，2020年，全市萬元GDP能耗達到0.21噸標準煤，始終保持全國省行地區(qū)最優(yōu)水平，“進入新發(fā)展階段，綠色北京建設仍舊任重道遠，在全國率先實現(xiàn)碳達峰碳中和的目標，對全市綠色低碳發(fā)展提出了更高的目標要求。”林淦說道。

2020年底，北京市交通綜合治理領導小組辦公室印發(fā)了《北京市綠色出行創(chuàng)建行動方案》?！斗桨浮窂拇龠M協(xié)同融合、做強軌道交通、做優(yōu)地面公交、做精慢行系統(tǒng)、推廣綠色車輛、加強需求管理等6方面明確了北京市綠色出行創(chuàng)建的主要任務和要求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，中心城區(qū)綠色出行比例73.1%。

其中，地面公交方面，北京公交集團公司的運營車輛已于2016年實現(xiàn)碳達峰，集團公司碳排放峰值為150萬噸。近幾年通過不斷調(diào)整車輛能源結(jié)構(gòu)，推廣使用純電動車、增程式混合動力電動車，在二環(huán)及副中心區(qū)域內(nèi)行駛的常規(guī)線路優(yōu)先實現(xiàn)了新能源化，公交集團碳排放總量呈逐年下降趨勢。

對于綠色出行比例，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東告訴記者：“不同的城市規(guī)模可以有不同的合理區(qū)間。從全國來看，目前北京中心城區(qū)綠色出行比例73.1%這個數(shù)據(jù)是比較高的，但其實還有增長空間。比如在城區(qū)內(nèi)的短距離行程，相較于乘坐公共交通，有些市民傾向于選擇使用燃油汽車出行而不是更環(huán)保的自行車等方式。從個人出行習慣來說，這方面可以有更多改善，”

能耗連年下降

據(jù)了解，目前北京城區(qū)公共汽(電)車運營線路共1207條，線路總長度28418公里，其中公交專用道里程1005公里。

在北京市綠色出行創(chuàng)建行動中，市交通部門通過政企合作推出MaaS平臺，并啟動“MaaS出行綠動全城”行動，覆蓋了全市95%以上的公交線路，實時信息的匹配準確率超過了97%，該平臺用戶數(shù)累計達到2400余萬人。

記者發(fā)現(xiàn)，通過MaaS平臺，市民綠色出行可以折算成碳減排量，通過在碳交易市場上市、交易獲得收益，并以物質(zhì)激勵、公益捐贈等方式全額返還出行者。將個體綠色出行碳減排納入碳交易市場，據(jù)了解，這是國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行。

關于建設綠色公交，北京公共交通控股集團有限公司科技信息部副總經(jīng)理劉寶來告訴記者：“自2013年起，北京公交連續(xù)8年每年發(fā)布企業(yè)社會責任報告，披露企業(yè)節(jié)能減排成效，接受公眾監(jiān)督，也見證了北京公交集團在北京城市綠色發(fā)展過程中所做的努力。”

此外，為嚴格控制運營車輛尾氣排放，公交集團建立了嚴格的公交車尾氣排放管理、監(jiān)控、保障制度。嚴格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實行“三不準”措施，即車隊不準放、調(diào)度不準派、司機不準開。車輛保修方面，加強車輛保修尾氣排放維護的質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛技術狀況滿足節(jié)能環(huán)保要求。節(jié)能減排方面，建立完善的車輛能耗指標體系，加強動態(tài)管理和考核，將節(jié)能任務落實到車、到人。公交集團借助車聯(lián)網(wǎng)技術，構(gòu)建了城市公交能源管控體系和車輛全生命周期管理體系，為公交車輛能耗和排放實現(xiàn)精細化、平臺化、數(shù)智化管理奠定了基礎。

劉寶來介紹，新能源和清潔能源車比例超過公交車總規(guī)模的80%，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。

“氫裝”迎冬奧

今年3月，中央財經(jīng)委員會第九次會議強調(diào)，我國力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。在“雙碳”目標驅(qū)動下，開發(fā)、使用新能源成為節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

劉寶來介紹，北京公交集團在建設綠色公交方面，最核心的就是車輛能源結(jié)構(gòu)，它主要通過淘汰高耗能排放的柴油車，更新為節(jié)能環(huán)保的純電動、增程式和氫能的車輛。

據(jù)了解，為滿足新能源和清潔能源汽車的發(fā)展需求，北京公交集團加快加氣站、充電站(樁)、加氫站等配套設施建設。截至目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設，下半年將建成2座加氫站服務于冬奧會車輛。

就在8月23日，由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯(lián)合批準為首批示范城市群，打響了氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)令槍。程世東表示，在推廣天然氣等清潔能源車輛的基礎上，北京建設加氫站服務于冬奧會車輛，無疑是為北京利用新能源配套基礎設施的建設性舉措。

不過，“雙碳”目標依然需要久久為功。“目前我國還處于一個高能耗的階段，相對來說，水電、風能等比重較輕，但經(jīng)過多年努力，已經(jīng)有所改善。事實上，我國的人均能耗相對較低，但整體能耗較高，其中一個重要原因是，中國的能耗除了供給自身需要，還有很大一部分供應全球市場，滿足其他國家的能源需求。所以節(jié)能減排不能一蹴而就，實現(xiàn)碳達峰碳中和需要長期規(guī)劃、優(yōu)化調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平接受記者采訪時表示。(記者 陶鳳)