據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，四川綿陽連續(xù)強(qiáng)降雨，造成寶成鐵路涪江大橋下水位猛漲。作為寶成線上的中流砥柱，涪江大橋面臨著隨時被沖毀的危險。緊要關(guān)頭，中國鐵路成都局集團(tuán)公司決定用“重車壓梁”的方式保住大橋。兩名90后司機(jī)臨危受命，和其他同事一道，靠勇氣和智慧完成了護(hù)橋的壯舉。

這一事件背后，有哪些驚心動魄的瞬間?當(dāng)事人又有怎樣的心路歷程?帶著這些疑問，中國之聲記者對參與這次任務(wù)的鐵路工務(wù)職工和列車司機(jī)進(jìn)行了專訪，試圖還原事件的經(jīng)過。

涪江大橋是鐵路寶成線上上下行的兩座橋，較早的一座建成已經(jīng)60多年。7月11日上午10點，涪江綿陽段的水流量達(dá)12200立方米每秒，超保證水位0.59米。面臨建橋以來的最大洪峰，中國鐵路成都局集團(tuán)公司綿陽工務(wù)段段長許興伍感受到了洪水的威脅。據(jù)他介紹，涪江大橋設(shè)計的最大過水量是10700方每秒，而當(dāng)時的水量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計的最大泄洪量。當(dāng)時洪水基本沒過了橋墩，已經(jīng)浸到了墩帽的上沿，沖刷橋梁的支座。

涪江大橋的主跨是鋼梁，雖然具有重量輕的優(yōu)點，但抗擊洪水的能力比較差。緊急情況下，鐵路部門經(jīng)過研判，決定采用“重車壓梁”的方式增強(qiáng)橋梁自重，提高大橋?qū)购樗哪芰?。雖然這種方案在業(yè)內(nèi)并非特例，但在寶成鐵路開通60年來還是第一次使用。“垂直方向給它一個力，把它壓住。就像玩積木一樣，輕輕一推它就會倒，不過要是從上面把它按住，再從側(cè)面推時就不容易推倒。是這樣一個原理。”許興伍說。

近期，綿陽工務(wù)段正在進(jìn)行線路大修，鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽附近。這是兩列超過45節(jié)編組的重載貨物列車，車廂里裝載的均為鐵路道砟，一列車重量超過4000噸，用來“壓梁”再適合不過。隨后，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)陳龍接到調(diào)度命令，開行57004次重載貨物列車執(zhí)行“壓梁”任務(wù)。

陳龍說，當(dāng)時接到命令的時候心里還是“有點慌”，因為水量比較大，那個區(qū)間已經(jīng)被封鎖。但明白“壓梁”這個任務(wù)后，他便義無反顧。

11時13分，列車以不超過10km/h的速度緩慢駛上橋面。為最大限度地保證橋梁安全，列車必須勻速通過大橋，并停在指定的安全位置。盡管陳龍對這段線路很熟悉，但這樣的操作對他來說依然是不小的挑戰(zhàn)。因為限速10公里，這對速度的要求比較高。另外，當(dāng)時水勢已經(jīng)很大，要勻速前進(jìn)，否則會對橋梁施加二次沖力。

除了技術(shù)上的高要求以外，開行“壓梁”列車還需要面對心理上的挑戰(zhàn)。

陳龍說：“看到水勢那么大，當(dāng)時心里還是有點緊張。那時機(jī)車已經(jīng)壓到了橋頭，必須得克服緊張，只能一心想著平穩(wěn)駕駛，嚴(yán)格控制速度，把整列列車壓在橋梁上，確保大橋的安全。”

通過390米的鐵路大橋，陳龍整整用了3分鐘。11時16分，陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點。按照操作規(guī)程，面對不斷上漲的河水，陳龍依然需要在列車上繼續(xù)值守。他說，當(dāng)時工務(wù)的檢測人員檢測到洪水繼續(xù)上漲，如果橋梁保不住，他們會接到命令，迅速將機(jī)車和整列車移出橋，保住整列車的安全，減少損失。

為確保司機(jī)和列車的安全，許興伍和其他工務(wù)職工一道，在車內(nèi)和橋下密切觀察，以便發(fā)現(xiàn)異常情況第一時間通知司機(jī)避險。

經(jīng)過近6個小時的堅守，下午4點半，涪江水位下降，洪峰安全通過，陳龍和同事開行兩列火車陸續(xù)駛離現(xiàn)場。經(jīng)過檢查確認(rèn)，12日凌晨，寶成鐵路恢復(fù)通行。

對于自己的這段經(jīng)歷，陳龍并沒有在第一時間向家人提起：“‘壓梁’的時候，沒敢給家人說這個情況，怕他們心里不安。直到晚上退勤回來時才說的，因為在網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)了好多東西?？吹?家人)淚眼汪汪……”

盡管回想起來還有些后怕，但陳龍說，下次遇到類似的事情依然會義無反顧。(記者劉會民 郭淼)