受汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅降低消息刺激， 5月23日汽車板塊逆勢(shì)走強(qiáng)，多只汽車整車和汽車零部件股漲停，其中豪華車經(jīng)銷商廣匯寶信、正通汽車漲幅近6%，永達(dá)汽車漲超4%，中升控股、和諧汽車出現(xiàn)一定程度的上漲。

根據(jù)財(cái)政部進(jìn)一步的解讀，國家有意通過降低進(jìn)口關(guān)稅，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

對(duì)此，中汽研政策研究中心主任吳松泉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示:“降低關(guān)稅和放開股比將促進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和整合，最終會(huì)涌現(xiàn)出幾家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀自主企業(yè)。外資企業(yè)也會(huì)優(yōu)勝劣汰，整個(gè)行業(yè)集中度會(huì)不斷提高。”

進(jìn)口車價(jià)格下探幅度小

自1986年至今，我國進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)完成10輪下調(diào)，從最初的180%-220%降至15%。

中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示， 2017年進(jìn)口汽車總量為124萬輛，結(jié)束此前的兩年降，同比增長(zhǎng)15.9%。有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，關(guān)稅下降將利好進(jìn)口汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2018年汽車進(jìn)口規(guī)模有望達(dá)到150萬輛以上。

而汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，汽車價(jià)格是否會(huì)形成多米諾骨牌效應(yīng)，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生震動(dòng)？

“邏輯上，進(jìn)口車的價(jià)格都得全面下浮，但真正的零售價(jià)上的變化是取決于市場(chǎng)的供求。我認(rèn)為中美汽車進(jìn)口貿(mào)易是個(gè)小買賣，關(guān)鍵是德國車企將成為最大的漁翁得利者。”一位汽車業(yè)內(nèi)專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不過，根據(jù)太平洋證券報(bào)告分析，整車關(guān)稅降低到15%后，在不考慮運(yùn)費(fèi)和經(jīng)銷商利潤(rùn)情況下，美國市場(chǎng)同款經(jīng)濟(jì)型車、中端車直接進(jìn)口到國內(nèi)，稅后價(jià)格較國產(chǎn)同款車分別貴5萬-7萬元、1萬-4萬元。

因此，國內(nèi)中低端乘用車市場(chǎng)受關(guān)稅下降影響微乎其微;高端豪華車型(奔馳C級(jí)、寶馬5系等)進(jìn)口到國內(nèi)的稅后價(jià)格較國產(chǎn)版本便宜，因此國產(chǎn)豪華車市場(chǎng)可能會(huì)受到一定程度沖擊。

“汽車價(jià)格是由多方面因素決定的，進(jìn)口關(guān)稅只是其中的因素之一。” 國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

從汽車售價(jià)看，廠商確定的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在很大程度上決定了汽車的最終售價(jià)，關(guān)稅與廠商市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)之間有一定聯(lián)系，降低關(guān)稅是降價(jià)的一個(gè)因素，但汽車是否降價(jià)以及降幅多少都是市場(chǎng)行為。

只是，降低關(guān)稅不排除一些外資企業(yè)將少數(shù)全球化車型及中國生產(chǎn)不具優(yōu)勢(shì)的零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至東南亞等周邊地區(qū)。

對(duì)此，吳松泉認(rèn)為，外資企業(yè)想在中國這一全球最大市場(chǎng)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，必須深度本地化，技術(shù)、管理、配套、人才等全方位本地化，并適應(yīng)汽車四化發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)在全產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的布局。

“當(dāng)前，我國已經(jīng)明確將取消外商投資汽車整車企業(yè)的股比和合資數(shù)量限制，我判斷，具備規(guī)模、成本、產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)的國內(nèi)主要外資企業(yè)(合資企業(yè))，基于商業(yè)利益考慮，將逐步實(shí)現(xiàn)大批量出口，主要自主企業(yè)的出口規(guī)模也會(huì)不斷增加。中國必將成為全球最重要的汽車出口國家之一。”吳松泉表示。

積極響應(yīng)關(guān)稅下調(diào)，特斯拉降價(jià)！

關(guān)稅下調(diào)消息放出后，部分豪華車企紛紛發(fā)布聲明，其中美國明星新能源車企特斯拉得益于直銷這一銷售模式，響應(yīng)最為積極，在當(dāng)天晚間正式啟動(dòng)降價(jià)，旗下兩款車型model S和model X的指導(dǎo)價(jià)均有所下調(diào)，最高降幅超過9萬元。

但在外界看來，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)目前國內(nèi)車市影響不大，尤其是新能源市場(chǎng)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長(zhǎng)，馬斯克也很重視中國市場(chǎng)，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)現(xiàn)有兩款車型影響不大，明年將進(jìn)入中國市場(chǎng)的model 3或成為一大受益者，預(yù)計(jì)最低起步價(jià)會(huì)降至33萬元左右。

近年來，由于特斯拉的出現(xiàn)，國內(nèi)外造車大軍的隊(duì)伍一直在快速擴(kuò)張，關(guān)于特斯拉在中國建廠的傳聞?lì)l出。據(jù)悉，特斯拉方面一直希望在中國建廠，去年11月馬斯克曾公開表示，特斯拉在中國開始建廠生產(chǎn)仍需要三年左右的時(shí)間，但同時(shí)也提到該時(shí)間表有可能提前。

眾所周知，外資企業(yè)在中國建廠目的是降低成本，減少關(guān)稅的影響。以特斯拉Model X為例，在關(guān)稅降低之前，其在中國的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)83.6-141.35萬元，此次降稅后，其指導(dǎo)價(jià)降低為77.56-131.56萬。

由此來看，進(jìn)口關(guān)稅下降后確實(shí)會(huì)對(duì)進(jìn)口車型售價(jià)產(chǎn)生一定影響，但效果卻不那么明顯。進(jìn)口車售價(jià)內(nèi)所包含的稅費(fèi)，包括關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三部分，而電動(dòng)車是免消費(fèi)稅，增值稅在今年5月1日從17%調(diào)整到16%。

以在我國市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)約90萬元的進(jìn)口汽車為例，該車進(jìn)口到岸價(jià)24萬元人民幣，關(guān)稅稅率25%時(shí)，關(guān)稅稅額為6萬元。關(guān)稅稅額占廠商在我國市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的7%。此次降稅后，關(guān)稅稅率由25%降為15%，這款進(jìn)口車將征收關(guān)稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關(guān)稅影響，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低。

特斯拉已有在華建廠實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的設(shè)想，此次，中國將放開股比限制以及下降進(jìn)口車關(guān)稅無疑給了特斯拉更多的機(jī)會(huì)。

關(guān)稅政策靴子落地

進(jìn)口新能源汽車受益最大

新能源汽車核心部件稅率未變

參照目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車并非受影響最大產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，近幾年由于中國市場(chǎng)的快速發(fā)展，諸如博世、德爾福、西門子等眾多零部件廠商已紛紛在中國建廠，今年4月24日，日本愛信分別與廣汽、吉利合資建廠，投產(chǎn)6AT自動(dòng)變速成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，在此次進(jìn)口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表中，沒有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機(jī)、電控，大部分涉及的是傳統(tǒng)燃油車零部件如自動(dòng)換擋變速箱及其零件，車輛底盤、車門等。

對(duì)此，5月23日精進(jìn)電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官蔡蔚在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“在新能源領(lǐng)域，目前新勢(shì)力造車企業(yè)采用國外零部件并不多，大多采用的是本土企業(yè)的零部件，小部分傳統(tǒng)車企會(huì)采用一些國外零部件?，F(xiàn)如今，國外零部件巨頭本土化進(jìn)展十分迅速，這對(duì)于中國企業(yè)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”

對(duì)國內(nèi)車企影響有限

自2006年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國汽車工業(yè)成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的主力軍，占比達(dá)到全球30%，在全球汽車市場(chǎng)格局中的地位也得以提升，擴(kuò)大開放將是大勢(shì)所趨。

“我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。”在國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人看來，在汽車新四化技術(shù)變革的當(dāng)下，我國汽車國際競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。“關(guān)稅是合規(guī)的保護(hù)手段，但關(guān)稅保護(hù)要適度，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有助于產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型。”上述負(fù)責(zé)人表示。

而此次關(guān)稅調(diào)整，放開合資股比限制，將在未來3年加速汽車產(chǎn)業(yè)的整合，優(yōu)勝劣汰提速。

“整車關(guān)稅未來幾年還會(huì)下調(diào)，隨之進(jìn)口車輛定價(jià)也會(huì)往下走。而進(jìn)口價(jià)格下壓會(huì)進(jìn)一步壓縮自主品牌車輛價(jià)格往上走的空間。”上海捷信動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總工程師朱玉龍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來，降低關(guān)稅會(huì)加劇國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但總體影響不大。由于中國汽車進(jìn)口數(shù)量只占到中國汽車年銷量的5%，對(duì)于中國國內(nèi)汽車價(jià)格體系的沖擊在可控范圍之內(nèi)。

中金報(bào)告稱，關(guān)稅下調(diào)10個(gè)百分點(diǎn)將使得進(jìn)口車的價(jià)格下調(diào)8%左右，整體進(jìn)口車價(jià)格體系的下移將拉動(dòng)國產(chǎn)車價(jià)格下行，從而影響整體車企利潤(rùn)8%-20%。

不過，據(jù)國內(nèi)車型分布的統(tǒng)計(jì)，在2017年進(jìn)口車中，進(jìn)口豪車的銷量占比是33.5%，而且85%的進(jìn)口車型價(jià)格集中在25萬以上，國內(nèi)合資、自主品牌的車型售價(jià)集中在18萬以下，當(dāng)關(guān)稅下調(diào)到15%、綜合稅率降幅在14%-25%左右時(shí)，沖擊壓力不大。

“對(duì)于國內(nèi)車企來講，更多的還是警示作用。政策會(huì)越來越放開，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越加劇，國內(nèi)車企需要注意的是自身差異化的定位。至于自主產(chǎn)業(yè)上的規(guī)劃和影響，暫時(shí)不會(huì)延伸到那么深。”5月23日，羅蘭貝格合伙人鄭贇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。