共享單車的“清場(chǎng)”已近尾聲，用一個(gè)行業(yè)人士的話說，目前除了摩拜、ofo，已經(jīng)不存在第二、第三梯隊(duì)的概念了。

面對(duì)看起來大局已定的單車市場(chǎng)，阿里志在必得，仍在盡力掌握更多主動(dòng)權(quán)。

繼續(xù)重金投入是阿里“盡力”的方式之一。12月7日，據(jù)新浪報(bào)道，ofo最新一輪融資將于近日完成，投資方包括阿里巴巴等。此前，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人和早期投資人分別證實(shí)這輪融資金額在10億美元級(jí)別。

然而，阿里重金押注的并非只有ofo。12月7日，又有媒體爆料稱，哈羅單車(Hellobike)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)D2輪融資，并且其D1輪的投資方螞蟻金服有望再度跟進(jìn)。此前的12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。

值得注意的是，今年10月份，哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱低碳科技)的合并，背后推動(dòng)者正是螞蟻金服。在哈羅與低碳科技合并之后，哈羅單車試圖成為繼摩拜、ofo之后的第三極。

12月5日下午，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)閉幕后的采訪中，馬云接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)“摩拜ofo合并”的看法，“知道騰訊希望(共享單車)企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。

那么，阿里現(xiàn)在重金殺入單車市場(chǎng)又是出于哪些方面的考慮，它將如何影響共享單車格局的走向?

阿里的擔(dān)憂與對(duì)策

從馬云的發(fā)言看，“不支持合并”很可能就是阿里在摩拜、ofo合并一事上的態(tài)度。

“兩輛自行車”摩拜和ofo對(duì)于騰訊、阿里的重要度不言而喻。但阿里入局相對(duì)較晚，對(duì)ofo的掌控力度相比騰訊之于摩拜，要弱一些;而在摩拜的背后，還站著美團(tuán)，它對(duì)共享單車虎視眈眈，更關(guān)鍵的是，美團(tuán)與阿里不合已是眾所周知的秘密。

阿里系此前共對(duì)ofo有過兩輪投資。先是2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰(zhàn)略投資方進(jìn)入，具體金額與占股比例并未透露，但雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。2017年7月，阿里正式入局共享單車，與弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投ofo的E輪超過7億美元的融資。

但截至目前，阿里未能在ofo獲得絕對(duì)控制權(quán)，ofo的第一大外部股東是滴滴。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，滴滴在ofo的持股比例約為30%，在董事會(huì)中擁有兩席，但不控股。另外，ofo的五名聯(lián)合創(chuàng)始人均在董事會(huì)中。

反觀騰訊和摩拜，目前為止，騰訊已經(jīng)投資摩拜的三輪融資。2016年10月，騰訊首次入局共享單車，跟投摩拜的C+輪融資，據(jù)媒體報(bào)道，投資額“約為數(shù)千萬美元”。2017年2月6月，騰訊又連續(xù)領(lǐng)投摩拜的D輪和E輪融資，摩拜這兩輪公開的融資額分別達(dá)2.15億美金和6億美金。

《財(cái)經(jīng)》最新報(bào)道稱，騰訊目前為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股比例為10%-15%，擁有一個(gè)董事會(huì)席位。

而在2016年10月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人也參與了摩拜的C+輪融資。對(duì)于王興入股摩拜，熊貓資本合伙人李論曾說，“摩拜單車要跟王興學(xué)習(xí)打仗的經(jīng)驗(yàn)”。而對(duì)于王興來說，新美大希望構(gòu)建在生活服務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，分析認(rèn)為，摩拜可能成為新美大生態(tài)的重要流量來源。

從美團(tuán)切入打車、線下新零售等動(dòng)作看，其再次入股摩拜新一輪融資的可能性是非常大的。

很顯然，一旦摩拜、ofo合并，騰訊、王興必將形成合力對(duì)抗阿里，削弱阿里的話語(yǔ)權(quán)。

影響摩拜、ofo合并與否的另外一個(gè)關(guān)鍵變量是滴滴。從滴滴自身的業(yè)務(wù)考量，它有較強(qiáng)的訴求推動(dòng)摩拜、ofo合并。不斷壯大的共享單車已經(jīng)在分食滴滴1-3公里范圍內(nèi)的訂單，且摩拜已經(jīng)不滿足于只做單車業(yè)務(wù)，它在聯(lián)合首汽約車、嘀嗒拼車等合作方切入更多滴滴所在的市場(chǎng)。如果不推動(dòng)兩輛自行車合并，則可能為摩拜創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為滴滴的勁敵。

阿里雖然是滴滴的股東，但并不足以掌控滴滴的決策，畢竟，騰訊同樣是滴滴的股東。據(jù)公開信息，當(dāng)時(shí)滴滴快的合并后，阿里和騰訊在新公司中平均持股，且在董事會(huì)的7個(gè)席位中，騰訊、阿里各占一席。

今年6月，王興接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)爆出，阿里對(duì)滴滴、快的的合并甚為失望。

這可能也是阿里不支持摩拜、ofo合并的前車之鑒。

王興透露， 2015年10月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)合并之后，他曾專門去拜訪馬云和逍遙子(阿里CEO張勇)。王興認(rèn)為，前面有滴滴快的這個(gè)成功的例子(滴滴的股東是騰訊，快的的股東是阿里，原來騰訊、阿里兩家打得不共戴天，后面握手言和，都成為滴滴的股東。)所以,王興跟阿里表示，美團(tuán)非常希望可以同時(shí)得到騰訊和阿里的支持。

但王興得到的答案卻是：“你完全搞錯(cuò)了，我們認(rèn)為滴滴合并快的對(duì)阿里來說是一個(gè)失敗的例子，我們不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生。”

摩拜、ofo合并，阿里的話語(yǔ)權(quán)會(huì)不會(huì)被削弱，甚至?xí)粫?huì)重演滴滴、快的合并時(shí)阿里眼中的錯(cuò)誤？這很難講。至少，從目前的局勢(shì)和動(dòng)作看，阿里有這方面的擔(dān)憂。

當(dāng)然，阿里正在積極斡旋，試圖在復(fù)雜的共享單車格局中掌握更多主動(dòng)權(quán)。繼續(xù)投資ofo，以及重金扶持哈羅單車就是其中例子。

今年10月，螞蟻金服推動(dòng)哈羅單車與永安行(603776)旗下的低碳科技合并。彼時(shí)，哈羅單車CEO楊磊在寫給員工的內(nèi)部信中毫不避諱地說，“我們不但奇跡般地存活了下來，而且還拿到了決勝場(chǎng)最后一個(gè)游戲資格。” 楊磊稱，合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴，并將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)和螞蟻金服、永安行及眾多合作方的合作。

12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等。同日，上市公司永安行(603776)發(fā)布公告稱，上海云鑫是螞蟻金服的全資控股公司，目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的關(guān)聯(lián)法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán)，上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時(shí)，上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著，螞蟻金服旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。

作為哈羅單車本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問，光源資本CEO鄭烜樂表示，共享單車領(lǐng)域格局遠(yuǎn)未確定，投資共享單車行業(yè)仍然有機(jī)會(huì)，看好哈羅成為覆蓋最多人群和地域的智能共享出行巨頭。

共享單車：阿里“生活服務(wù)”生態(tài)的標(biāo)配

2017年雙12，是阿里旗下口碑公司的重大節(jié)點(diǎn)，它要投入“數(shù)十億資源”參與雙12，并借這個(gè)點(diǎn)力推口碑APP。不久前，口碑推出了自己的獨(dú)立APP?？诒綜EO范馳表示，今年雙12是推廣口碑APP的好時(shí)機(jī)。

2015年6月，阿里巴巴集團(tuán)與螞蟻金融服務(wù)集團(tuán)聯(lián)合宣布，將投資60億元，共同創(chuàng)立本地生活服務(wù)平臺(tái)公司——“口碑”，專注協(xié)助本地生活服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。之后約2年時(shí)間里，口碑一直依附于支付寶。

口碑為何現(xiàn)在要推獨(dú)立的APP？

口碑公司CEO范馳稱是這樣解釋的： “我們現(xiàn)在做APP，要從兩個(gè)角度去看：如果我們不做公司就失去了一個(gè)非常重要的機(jī)會(huì)，所以我們咬牙也要做做獨(dú)立APP是我們比較強(qiáng)的訴求，但更重要的還是提供服務(wù)給到商家和用戶。”

在生活服務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)有一個(gè)不可忽視的玩家——美團(tuán)。從團(tuán)購(gòu)起家美團(tuán)如今已經(jīng)遠(yuǎn)不只是一家做團(tuán)購(gòu)的公司，它已經(jīng)將業(yè)務(wù)延伸到外賣、酒店、旅行、打車、電影票、線下新零售等多個(gè)領(lǐng)域。

今年9月27日，王興在清華大學(xué)演講時(shí)說， “美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不但是中國(guó)最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，而且也是全世界最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”

在王興看來，餐飲、旅游、到店綜合品類每個(gè)領(lǐng)域都可以值幾百億美元，美團(tuán)不僅有機(jī)會(huì)成為和A(阿里)、T(騰訊)同一個(gè)量級(jí)的公司，而且“很有機(jī)會(huì)成為世界冠軍”。

圍繞生活服務(wù)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，阿里已經(jīng)布局餓了么，口碑、飛豬、滴滴、ofo、淘票票、盒馬鮮生等多個(gè)垂直生態(tài)。

而美團(tuán)背后的騰訊，同樣對(duì)布局“生活服務(wù)”這個(gè)高頻領(lǐng)域有著濃厚的興趣。除了投資美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，騰訊旗下還有同程旅行、滴滴、摩拜、貓眼微影，還有可能入股的永輝超市旗下的超級(jí)物種，與阿里已有的布局形成對(duì)壘。

在阿里的一位管理層人士看來，阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”，口碑APP覆蓋的只是“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂”，共享單車是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場(chǎng)景。

所以，共享單車于阿里而言，已經(jīng)不只是共享單車那么簡(jiǎn)單。

為何是哈羅單車和永安行？

據(jù)說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那么，為何最終被選中的是哈羅單車和永安行?

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐接受了全天候科技獨(dú)家訪談，他表示，“這主要得益于哈羅單車早期的差異化定位，由于哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創(chuàng)立之初就定位在二、三線城市發(fā)展。事實(shí)也驗(yàn)證了我們的判斷，在這之后哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”