今天,當我第一次聽到“魔急便”這樣的名字時,還以為是個類似當年“噢粑粑”的找?guī)a(chǎn)品。結(jié)果仔細看報道,才知道是個在專車上擺放商品(目前主要是零食飲料)賣貨的項目,名稱或來自于宮崎駿的《魔女宅急便》??上В@樣的縮寫,實在難以讓我把它與零食飲料聯(lián)系起來。
而朱嘯虎王剛作為這款產(chǎn)品的投資人,也使其入駐滴滴的專車,顯得理所當然。
最大的瓶頸在于司機和平臺的利益是根本對立的,相比傳統(tǒng)的出租車行業(yè),除了召車模式變?yōu)槭謾C之外,并未創(chuàng)造新的價值
2017年,滴滴在專車領(lǐng)域的發(fā)展進入停滯期,面臨政策、市場等多重不確定因素,盈利遙遙無期,又有一圈強敵環(huán)伺,急需一個新的故事來突破估值的天花板。而專車這種模式,我在之前也多次撰文分析,除去政策限制,其。
這一本質(zhì)的模式問題,越來越被業(yè)內(nèi)外所認清。因此,專車行業(yè)的真正突破,還是在于遠期的無人駕駛技術(shù),徹底剝離人力成本。
而今年火爆一時的無人便利店,顯然是沒有逃過朱嘯虎的眼光。而聯(lián)手王剛?cè)腭v滴滴,既享受了無人便利店的高成長性,又可拉一把陷入泥潭的滴滴,一加一大于二,看起來是非常之犀利。但很可惜,對于這樣的腦洞,我要給零分。
以前低價而吸引來的乘客,對于劣質(zhì)車況和服務(wù)的容忍度,正在逐步消退。
由于補貼潮的褪去,打車出行的用戶,所付出的價格,正在逐步回歸出行平臺提供的價值。這也意味著,窮家富路是古訓,打?qū)\嚦鲂械娜嘶蛘咭驗橼s時間而咬牙忍痛付出比公共交通更高的價格,或者由于希望獲得比公共交通和傳統(tǒng)出租車更好的體驗而付出更高的價格。
前者滿腹怨氣,后者本來就是花錢買體驗,這時候你在車上給他放個礙眼的貨架,并且司機絮絮叨叨推銷商品,換做你是乘客,會作何感想?一般而言,會有去理發(fā)店被推銷辦卡的既視感。
這句話應(yīng)該表達為,我們花了更多的錢,坐在了小賣部里。
并且,由于車型不同,我們假設(shè)緊湊型轎車,是沒有空間投放這樣的貨架;而舒適型、豪華型、商務(wù)型車輛,在安裝了貨架后結(jié)果是空間變?yōu)榫o湊型轎車。于是乘客花了比緊湊型轎車更多的錢,卻有可能乘坐緊湊型轎車。準確地說,還不如緊湊型轎車,這樣的事情,會有乘客喜歡嗎?
而從司機的角度來說,我作為一個駕齡近十五年的老司機,尚未“點亮”如何一邊開車,一邊監(jiān)控后排乘客是否在拿取商品的同時掃碼付款了的技能,又或者說,是否依照實際貨品的種類和數(shù)量付款。所以,我是應(yīng)該在乘客到達目的地后先鎖閉車門清點貨品,還是應(yīng)該通過各種方式監(jiān)控后排乘客的一舉一動,防止其偷拿偷吃商品?或者更不幸的是,乘客從包里拿出同款商品食用飲用,卻被我誤認為是車上的商品而引起爭執(zhí)。
總之,如果商品有損失,司機是需要自己承擔的。但如果司機因為過度關(guān)注乘客是否偷吃偷拿而造成交通事故,損失也是需要自己承擔的。對了,千萬不可以追尾,否則乘客會撞在貨架上,傷情有可能會比較嚴重。
個人認為,專車司機選擇這樣一份工作,賺錢是最大的動力,于是在車上賣貨如果確實有利于賺錢,也無可厚非。
至于司機是否會需要因為在車上賣貨,而在網(wǎng)約車駕駛證之外再申請一張個體工商戶執(zhí)照,這個我們暫且不考慮。我們假設(shè)貨品的銷售順暢,且沒有因為需要監(jiān)控貨品而分散注意力引發(fā)交通事故,則司機的收入取決于商品的銷量和單品的利潤。這個也算是常識,于是商品的選品,成為關(guān)鍵的因素。
時間成本,推銷的精力成本,清理車內(nèi)垃圾的經(jīng)濟成本,以及存貨擠占后備箱行李空間的成本
考慮到目前的貨品以飲用水、非碳酸型飲料與零食為主,按照每件商品1元的毛利潤,每位司機每月500單行程,每單都有至少一位乘客購買一件商品,確實會產(chǎn)生加盟材料中“能每月多賺500元”的效果。不過我確實不清楚這個效果,是否考慮到取貨和擺放的?;蛘?,車上便利店參考了機場車站,把食品飲料的價格提高,以提高毛利率,降低貨物周轉(zhuǎn)的負擔,只是還需要在乘客的接受度與利潤之間,尋找一個平衡點。
因此,由于專車行業(yè)和無人便利店行業(yè)都是前景未卜,把兩個未來充滿未知的產(chǎn)品捏在一起,能否化反變成一個有前途的產(chǎn)品,我們持懷疑態(tài)度。據(jù)說產(chǎn)品已在小范圍測試,無論開局是否順利,針對車內(nèi)的增值場景,希望諸位投資人再接再厲,勇于嘗試。我在這里,也貢獻幾個思路:
車內(nèi)抓娃娃機,在前排頭枕處放置觸摸屏幕,供后排乘客無聊時抓取,獎品可以快遞到家,也可以兌換滴滴里程;