此前，摩拜宣布進軍日本時，收費為每30分鐘100日元(約合6元)。換句話說，如果騎行時間小于15分鐘，7-11這款單車的收費比摩拜更便宜一些。

注意到，今年上半年，7-11就想在日本做共享單車，但因為某種原因一度放棄。

據(jù)中新經(jīng)緯報道，今年4月，在“2017中國綠公司年會”上，柒一拾壹(中國)投資有限公司董事長、總經(jīng)理內(nèi)田慎治曾談到自己在中國騎共享單車的體驗。

今年3月，內(nèi)田慎治在微信上注冊了橙色的摩拜單車，并且交了299元保證金。首次體驗的他一下子就被它吸引了，“用手機在二維碼上面掃一下，這個鎖就打開了，太令人震驚了。”

“上個月(3月)我們?nèi)毡究偛康母刹恳舱f了，日本也想開展同樣的服務(wù)，”內(nèi)田慎治表示，不過，由于日本車道非常狹窄，所以做不到這一點。

在內(nèi)田慎治看來，中國的街道是可以做到的，中國的北京，包括其他的城市，有很多的自行車都可以在任何地方放置。

7-11做共享單車背后的“小算盤”

在共享單車領(lǐng)域，中國的摩拜單車和ofo等企業(yè)主導(dǎo)了市場開拓。這兩家企業(yè)在中國投放了近1500萬輛自行車，還相繼進入東南亞和歐洲市場。

摩拜8月起開始在日本札幌市提供服務(wù)。用手機掃碼解鎖，用戶可將單車停放到簽約的便利店或藥妝店。此外，ofo也決定進入日本市場。

與摩拜、ofo等企業(yè)相比，以經(jīng)營便利店為主業(yè)的7-11想在單車投放量上取勝，或許既不現(xiàn)實也沒必要，那么這一決策的用意何在呢?

7-11便利店此前曾與NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，于今年2月之后在東京都內(nèi)的32家店鋪停車區(qū)域內(nèi)投放了約150輛共享單車。據(jù)悉，投放共享單車后，這些店鋪的客流量比附近其他店鋪增加了2%。

增加客流量，讓更多人進店消費——這或許就是7-11在推廣共享單車這件事上打的“小算盤”(之一)。

7-11在日本全國擁有約2萬家便利店，將把店鋪的優(yōu)良選址與軟銀和DoCoMo的服務(wù)結(jié)合起來吸引用戶。此外，著眼于日本共享單車市場的增長，大型二手商品電商Mercari預(yù)計最早2018年初也將進入這一市場。

日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，日本似乎迎來了正式普及共享單車服務(wù)的契機。

如果共享單車停放點增多，或?qū)⒂兄跍p少車站等處的自行車亂停亂放。7-11還計劃與受到自行車亂停亂放問題困擾的各地方自治體合作，增加共享單車停放點。