中國(guó)20年乘用車歷史，給雅閣貼上了一個(gè)不斷進(jìn)化、但又打不死的小強(qiáng)標(biāo)簽。

從八代、九代、十代以及十一代車型的進(jìn)化方向來(lái)看，每一代雅閣都在顛覆上一代的設(shè)計(jì)，它的用戶群體、產(chǎn)品定位以及核心賣點(diǎn)，其實(shí)都在發(fā)生巨大的改變。

如果說(shuō)八代的中庸討好了70后用戶群體，九代的精致吸引了80后用戶群體，十代的運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)，則讓90后瘋狂。

(資料圖片)

十一代雅閣的科技和PHEV，無(wú)疑是在向00后招手。

沒(méi)錯(cuò)，第一批00后如今也到了23歲，按照廣汽本田的迭代周期來(lái)看，十一代雅閣會(huì)服役五年之久，提前落地市場(chǎng)準(zhǔn)備，抓住第一批00后，在未來(lái)5年繼續(xù)構(gòu)建強(qiáng)大的廣汽本田價(jià)值和雅閣的產(chǎn)品標(biāo)簽。

廣汽本田銷售的雅閣有一個(gè)很強(qiáng)的特性，那就是絕不同堂銷售。

7年前， 九代、十代雅閣切換期，為了盡快推進(jìn)十代車型，九代車型放出巨大的降價(jià)空間，十代雅閣雖然也有登場(chǎng)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，但同樣也會(huì)給新一批用戶帶來(lái)一定意義上的心理落差。

同時(shí)，十代雅閣是一臺(tái)高價(jià)值車型，需要用時(shí)間來(lái)證明。

所以十代雅閣走過(guò)了至少半年的銷量低谷期， 隨后銷量攀升迅速，廣汽本田在十代雅閣中期改款車型之后又用不錯(cuò)的終端降價(jià)幅度推動(dòng)，再一次夯實(shí)了雅閣中級(jí)車市場(chǎng)之王的標(biāo)簽。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，不急不躁看雅閣。

十一代雅閣登場(chǎng)，市場(chǎng)輿論和銷量與當(dāng)年的十代車型如出一格，銷量“腰斬”，口碑似乎不太好。

用老的思維來(lái)觀摩全新雅閣，必然會(huì)得出不太好的評(píng)論。

原因是，十一代雅閣和上一代車型同樣有著巨大的不同，比如說(shuō)加入了PHEV動(dòng)力架構(gòu)、壓縮了后備箱空間、拉滿了科技感和自動(dòng)駕駛輔助，同時(shí)NVH和舒適性配置也得到了優(yōu)化。

有好，也有壞，但總體來(lái)說(shuō)價(jià)值感是增強(qiáng)的。

數(shù)據(jù)上，7月份雅閣完成了接近8000臺(tái)的銷量，作為一臺(tái)全新車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)其實(shí)并不差，因?yàn)檠砰w面對(duì)的是一個(gè)完全不同的市場(chǎng)。

用戶對(duì)科技、對(duì)電動(dòng)化有著新的要求，雅閣需要面對(duì)的對(duì)手不僅僅是邁騰、帕薩特、天籟和凱美瑞這些車型，還有比亞迪漢以及一票新勢(shì)力。

傳統(tǒng)B級(jí)車型，比如說(shuō)凱美瑞、天籟、邁騰因?yàn)榈搅松┢冢陨a(chǎn)成本降到最低，面對(duì)全新雅閣有著足夠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是一部分不愿意嘗試新鮮事物用戶群體的重要選擇。

雖然目前雅閣暫時(shí)失去了性價(jià)比，但卻將價(jià)值做到了最好，其8000臺(tái)左右的月銷量是平衡價(jià)格、性能、科技之后的成績(jī)，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一個(gè)上升的起點(diǎn)。

這個(gè)起點(diǎn)其實(shí)足夠高，這意味著在未來(lái)5年將會(huì)有持續(xù)跑贏對(duì)手的實(shí)力。

另外，作為一臺(tái)全新車型，i-MMD PHEV動(dòng)力架構(gòu)并沒(méi)有遇到和奇駿e-POWER一樣的產(chǎn)能問(wèn)題。

目前的雅閣PHEV車型供貨量充足，也就是說(shuō)廣汽本田的產(chǎn)業(yè)垂直整合能力在合資體系中非常出色， 畢竟目前合資陣營(yíng)中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車型并不多。

其實(shí)，廣汽本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早在10年前就已經(jīng)開(kāi)始，第一代i-MMD早就在醞釀“電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛”文化， 截止到今天已經(jīng)發(fā)展到第四代，并且適配出國(guó)內(nèi)最需要的PHEV版本，雖然存在一定意義上的空間利用率問(wèn)題，但這說(shuō)明本田在核心動(dòng)力布局上早已非常成功。

退一步來(lái)看其產(chǎn)品布局，70%車型已經(jīng)i-MMD完畢，雅閣PHEV的登場(chǎng)以及垂直整合能力的推進(jìn)，意味著廣汽本田可以在短期內(nèi)全線“綠牌化”。

所以說(shuō)，雅閣當(dāng)下的銷量并不重要，重要的是廣汽本田會(huì)選擇在什么節(jié)點(diǎn)，徹底釋放自己的內(nèi)核價(jià)值。