2022年，一汽解放開局不利，盈利都成了難題。

2月14日晚間，一汽解放(000800.SZ)發(fā)布2022年1月份產銷快報顯示，公司當月銷售汽車2.83萬輛，同比大幅下滑64.28%。其中，公司倚重的重型貨車銷量達2.58萬輛，同比減少63.21%。

整個2021年，一汽解放銷量達43.97萬輛，同比下滑7.23%。記者發(fā)現(xiàn)，一汽解放銷量自2021年4月份開始下跌，連續(xù)下滑8個月后，直至12月份才有所增長。

一汽解放總經理、黨委副書記吳碧磊表示，商用車市場將由“增量競爭”轉變?yōu)?ldquo;存量競爭”。

需要關注的是，2021年一至三季度，一汽解放銷量分別為19.11萬輛、14.82萬輛和4.68萬輛，對應的凈利潤分別為17.88億元、14.81億元和2.99億元。

中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰分析，2022年將是商用車行業(yè)調整轉型的關鍵時期。一汽解放2022年靠銷量實現(xiàn)盈利會比較困難，“要積極調整盈利結構”。

三大貨車車型銷量齊降

一汽解放是商用車制造企業(yè)，生產車型涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車，以及發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零部件，公司擁有從毛坯原材料到核心零部件、從關鍵大總成到整車的完整制造體系。

資料顯示，一汽解放產品主要用于牽引、載貨、自卸、專用、公路客運、公交客運等各個細分市場，同時提供標準化及定制化的商用車產品。

2020年年報中，一汽解放介紹，作為公司的核心業(yè)務，重卡銷量已連續(xù)五年行業(yè)第一，中重卡銷量連續(xù)四年行業(yè)第一，單一品牌重卡銷量連續(xù)三年全球第一，牽引車銷量連續(xù)十五年行業(yè)絕對領先，輕型車銷量連續(xù)五年實現(xiàn)高速增長。

然而，近段時間來，一汽解放銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。

整個2021年，一汽解放銷量達43.97萬輛，同比下滑7.23%。其中，公司重型貨車銷售34.65萬輛，同比減少7.83%;中型貨車銷售2.69萬輛，同比增長45.06%;輕型貨車銷售6.53萬輛，同比減少16.75%;客車銷售905輛，同比減少6.7%。

記者發(fā)現(xiàn)，一汽解放銷量自2021年4月份開始下跌，連續(xù)下滑8個月后，直至12月份才有所增長。

盡管銷量下滑，一汽解放的中重卡銷量近37萬輛，依然占據(jù)市場23.5%的份額，創(chuàng)下國內重卡六連冠、中重卡五連冠、全球四連冠，品牌價值連續(xù)十年行業(yè)第一。

一汽解放總經理、黨委副書記吳碧磊近日公開表示，對于2022年的中重卡市場，公司預測是120萬輛。

吳碧磊認為，2022年，商用車市場仍面臨全球疫情反復、外部環(huán)境復雜嚴峻、經濟波動、治超治限常態(tài)化等綜合因素的影響，市場將由“增量競爭”轉變?yōu)?ldquo;存量競爭”;新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術受到政策推動快速發(fā)展，不斷重塑產業(yè)格局，使得商用車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。

機遇在哪里，一汽解放或未完美詮釋，但挑戰(zhàn)卻實打實地到來。

2月14日晚間，一汽解放發(fā)布2022年1月份產銷快報顯示，公司當月銷售汽車2.83萬輛，同比大幅下滑64.28%，相比2021年同期足足少了5.08萬輛。

其中，一汽解放貨車三大車型銷量全面下滑，公司重型貨車1月銷售2.58萬輛，同比減少63.21%;中型貨車銷售405輛，同比減少75.41%;輕型貨車銷售2007輛，同比減少72.09%。

同時，一汽解放1月份客車銷量為零，2021年同期銷量為6輛。

對于開局不利的局面，一汽解放早有預計。

胡漢杰強調，2022年將是商用車行業(yè)調整轉型的關鍵時期。“在新形勢下，解放將面臨新的需求趨勢、新的客戶趨勢以及新的競爭局勢等三個方面的挑戰(zhàn)。”

3年后新能源車銷量要占20%

銷量下滑之下，一汽解放的經營能力也受到巨大考驗。

2020年，一汽解放完成重大資產重組，公司主營業(yè)務由開發(fā)、制造和銷售乘用車變更為研發(fā)、生產和銷售商用車，置入盈利能力較強的資產。公司表示，此舉大幅提升了公司的資產規(guī)模及經營業(yè)績。

2020年，一汽解放營業(yè)收入達1136.81億元，同比增6.8%;凈利潤達26.72億元，同比增長34.45%，兩項指標均為歷史最佳。

2021年前三季度，一汽解放營業(yè)收入達886.01億元，同比下滑9.19%;凈利潤達35.68億元，同比增長34.59%。

分季度來看，一汽解放2021年一至三季度營業(yè)收入分別為451億元、335億元和100.01億元，同比分別增長57.89%、-16.80%和-65.20%;凈利潤分別為17.88億元、14.81億元和2.99億元，同比分別增長879.51%、-24.70%和-40.34%，出現(xiàn)明顯下滑跡象。

記者發(fā)現(xiàn)，與此對應的是，2021年一至三季度，一汽解放銷量分別為19.11萬輛、14.82萬輛和4.68萬輛。

目前，一汽解放未公布2021年業(yè)績預告，不過公司第四季度的銷量為5.36萬輛，依然可以確保凈利潤為正值。

然而，當一汽解放銷量降幅超過64%時，公司能否盈利已無法確定。

胡漢杰也分析說，一汽解放2022年靠銷量實現(xiàn)盈利會比較困難，“大家需要快速轉變經營思想，把后市場拓展，放到與銷售同等甚至更加重要的地位來考慮，要積極調整盈利結構。”

從長遠看，一汽解放值得期待。2021年9月底，一汽解放舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會。

會上，胡漢杰指出，一汽解放致力于成為E時代全球商用車技術引領者、標準制定者、價值創(chuàng)造者，為廣大客戶提供“中國第一、世界一流”的新能源智慧交通運輸解決方案。要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。

由此推算，2025年、2030年和2035年，一汽解放計劃整體銷量分別達60萬輛、64萬輛和71.43萬輛。

胡漢杰表示，一汽解放新能源將在純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線全面發(fā)力，2030年前實現(xiàn)關鍵核心技術全球領先。在研發(fā)、產能、生態(tài)三大領域做好全面布局，“十四五”期間投入超過200億元打造“四國九地”全球化新能源創(chuàng)新基地，投入超過100億元，傾力打造以“零碳工廠”為標準，以氫能產業(yè)集群為特色的燃料電池整車與系統(tǒng)專屬基地。(記者金度)