5月21日，雅迪方面向藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示，將研發(fā)換電電動(dòng)車(chē)。此前的5月19日，雅迪宣布與大長(zhǎng)江集團(tuán)共同組建的愛(ài)換換能源(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“愛(ài)換換”)，為電動(dòng)摩托車(chē)、電輕摩與電動(dòng)自行車(chē)提供換電服務(wù)。

對(duì)此，雅迪表示，愛(ài)換換將打造出一個(gè)嶄新的智能換電生態(tài)系統(tǒng)，解決電動(dòng)車(chē)充電慢、充電不方便的痛點(diǎn)。不僅如此，雅迪與大長(zhǎng)江集團(tuán)還將開(kāi)發(fā)新一代的電動(dòng)車(chē)輛，并使用愛(ài)換換電池交換技術(shù)為其補(bǔ)充能源。

此前，雅迪已經(jīng)開(kāi)始布局電動(dòng)兩輪車(chē)的后市場(chǎng)。2020年11月，雅迪入股了上海懂鋰新能源科技有限公司成立(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“懂鋰”)，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)鋰電化兩輪車(chē)全國(guó)快充網(wǎng)絡(luò)+后服務(wù)生態(tài)模式。

目前，兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛，且仍在高速增長(zhǎng)，但充電慢以及安全性仍是行業(yè)痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩輪電動(dòng)車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售仍在增長(zhǎng)，但凈利率相對(duì)較低，充換電等后市場(chǎng)利潤(rùn)較高，并且是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，所以雅迪入局充換電領(lǐng)域，欲打造生態(tài)鏈。不過(guò)，目前市場(chǎng)兩輪電動(dòng)車(chē)品牌多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，龐大的C端消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，換電需求不大，將是雅迪面臨的主要挑戰(zhàn)。

電摩和油摩兩強(qiáng)合作，布局兩輪電動(dòng)車(chē)后市場(chǎng)

雅迪最新的舉措是與摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大長(zhǎng)江集團(tuán)共同成立愛(ài)換換公司，打造稱(chēng)一個(gè)智能換電生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)悉，愛(ài)換換基于電池交換平臺(tái)Gogoro Network，為電動(dòng)摩托車(chē)、電輕摩與電動(dòng)自行車(chē)提供智能換電服務(wù)。這一生態(tài)系統(tǒng)將包含智能電池、智能換電站以及先進(jìn)的充放電管理和實(shí)時(shí)安全監(jiān)測(cè)，直擊當(dāng)下電慢、充電不方便的痛點(diǎn)。

合作方之一的大長(zhǎng)江集團(tuán)是中國(guó)最大的摩托車(chē)制造企業(yè)，也是日本鈴木株式會(huì)社在中國(guó)最大的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)合作伙伴，生產(chǎn)的“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托車(chē)。

雖然大長(zhǎng)江集團(tuán)在摩托車(chē)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但仍要通過(guò)愛(ài)換換平臺(tái)發(fā)展兩輪電動(dòng)車(chē)。大長(zhǎng)江集團(tuán)稱(chēng)摩托車(chē)“油改電”是大勢(shì)所趨，將在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域加大投資，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。通過(guò)愛(ài)換換引入Gogoro Network 的換電系統(tǒng)，為加速打造電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)產(chǎn)品賦能。

對(duì)此，雅迪相關(guān)負(fù)責(zé)人獨(dú)家回復(fù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)，愛(ài)換換換電平臺(tái)會(huì)全力支持雅迪與大長(zhǎng)江電池交換電動(dòng)車(chē)輛在中國(guó)的發(fā)展與銷(xiāo)售。兩家將開(kāi)發(fā)新一代的電動(dòng)車(chē)輛，并使用愛(ài)換換電池交換技術(shù)為其補(bǔ)充能源。換電服務(wù)預(yù)計(jì)將于今年在杭州推出，并在2022年推廣到更多的城市。

大長(zhǎng)江集團(tuán)也是摩托車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003-2020年，豪爵鈴木摩托車(chē)連續(xù)18年在同行業(yè)中銷(xiāo)量更高。品牌價(jià)值達(dá)596.89億元，歷年累計(jì)納稅超過(guò)166億元。

此前的2020年11月，雅迪入股了上海懂鋰新能源科技有限公司成立(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“懂鋰”)，將在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)鋰電化兩輪車(chē)全國(guó)快充網(wǎng)絡(luò)+后服務(wù)生態(tài)模式，其技術(shù)方案由CATL、雅迪、百城新能源提供。

業(yè)績(jī)暴漲，獲取更多利潤(rùn)，雅迪想法多了

對(duì)于雅迪為何先后布局充電領(lǐng)域和換電場(chǎng)景的原因，雅迪方面表示，雅迪使命是提供電動(dòng)車(chē)出行全球領(lǐng)先的解決方案。目前絕大多數(shù)用戶(hù)都在使用充電車(chē)，但是也有相當(dāng)一部分人對(duì)較長(zhǎng)的充電時(shí)間表示不適應(yīng)，雅迪就要滿(mǎn)足這部分用戶(hù)的需求。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，最主要的原因是雅迪更賺錢(qián)了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，雅迪收入193.6億元，同比增加約61.8%，凈利潤(rùn)增加89.6%，達(dá)9.57億元。2020年雅迪收入和凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)超前幾年，是雅迪近幾年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。其中雅迪電動(dòng)踏板車(chē)的銷(xiāo)售收入86.6億元，同比增加約35.4%，電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售收入58.4億元，同比增加約105.8%。2020年，雅迪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流達(dá)到22.2億元。

長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車(chē)發(fā)展的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，電動(dòng)二輪車(chē)后市場(chǎng)受到巨頭關(guān)注，關(guān)鍵因素是后市場(chǎng)的規(guī)模大且利潤(rùn)高。

數(shù)據(jù)顯示，雖然雅迪毛利達(dá)到30.7億元，同比增加了47.9%，但毛利率從2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9%。

但充換電業(yè)務(wù)的利潤(rùn)很高。以較城市的充電模式為例，其盈利模式是賺取電費(fèi)差價(jià)。業(yè)內(nèi)人士估算，普通用戶(hù)充一次電的成本1.8-2元成本，耗電量?jī)H為0.8度，充滿(mǎn)自停耗電0.9度，不到一度電。以物業(yè)每度電收取電費(fèi)0.8元或者1元。個(gè)人運(yùn)營(yíng)者有1元錢(qián)以上的利潤(rùn)空間，利潤(rùn)率達(dá)50%。

這也符合汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。據(jù)《2013-2017中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》估算，維修服務(wù)在內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤(rùn)甚至更高。

切入B端易，打開(kāi)C端難

其實(shí)，換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體，整車(chē)作為切入口的新生態(tài)生意。目前這行業(yè)已有E換電、哈嘍換電、哈啰換電和雷風(fēng)換電布局。

這些企業(yè)的主要業(yè)務(wù)集中在B端。

B端主要是外賣(mài)騎手站點(diǎn)。此前外賣(mài)騎手已經(jīng)自建換電模式。有外賣(mài)騎手向藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始從事外賣(mài)服務(wù)后，就購(gòu)買(mǎi)了兩塊電池，替換使用。

企業(yè)也看到了需求。雷風(fēng)換電主要將換電站放在了外賣(mài)站點(diǎn)。“原來(lái)集中充電的方式不安全，換電站換電，有多重安全保護(hù)，如果充電異常會(huì)自動(dòng)斷電，相較而言可以說(shuō)是很安全了。”一位外賣(mài)騎手表示。

但也有外賣(mài)騎手坦言，騎手的兩輪電動(dòng)車(chē)有各種品牌，電池類(lèi)型以及接口模式都不同，一個(gè)換電站難以滿(mǎn)足所有騎手使用。所以自購(gòu)多塊電池的方法仍然普遍。

同時(shí)，C端自用消費(fèi)者對(duì)于交通成本較為敏感，如果換電成本高于其自行在家充電成本，換電網(wǎng)絡(luò)的使用率將會(huì)受到嚴(yán)重影響，運(yùn)營(yíng)企業(yè)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

就愛(ài)換換未來(lái)的收費(fèi)方式，雅迪方面并未給予具體回復(fù)。

電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者對(duì)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示：“近距離出行才會(huì)使用電動(dòng)車(chē)，并且一般出門(mén)前都會(huì)充好電，若半途無(wú)電，一般會(huì)通過(guò)腳踏板將車(chē)騎回，不會(huì)選擇更換電池。”

值得注意的是，為了增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，充換電站點(diǎn)需要密集覆蓋，否則消費(fèi)者依然會(huì)有焦慮，寧可自主騎車(chē)。這就要求企業(yè)有合理運(yùn)營(yíng)模式滿(mǎn)足需要。

從目前看，充換電運(yùn)營(yíng)模式多為城市合伙人制，借助電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售渠道拓展。但電動(dòng)車(chē)加盟多為單店，這些加盟商是否有具備全面布局的能力仍有待考驗(yàn)。

另外，香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)在道路安全方面仍存在問(wèn)題，雅迪產(chǎn)品并沒(méi)有太多高附加值的門(mén)檻，因此隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，雅迪業(yè)績(jī)?cè)鏊倏赡芊啪彛M(jìn)而影響在生態(tài)鏈的投入。