2020年的圣誕節(jié),對于特斯拉而言,過得并不平靜??萍济襟w品玩發(fā)布的一篇文章,使得其身陷輿論的旋渦之中。
12月25日,品玩在其官方微信公眾號上發(fā)文《特斯拉中國區(qū)揭蠱 第三季》,內容主要包括特斯拉上海工廠為追趕產(chǎn)能而降低質量標準,將不合格的零部件裝車;中國區(qū)高管管理方式充斥著“包工頭”文化,員工被極端壓榨等黑幕。
對于品玩的近萬字文章,12月26日16:01,特斯拉副總裁陶琳在其個人認證的微博上稱,文章編織離譜,法務已在準備起訴品玩。值得注意的是,陶琳上述微博的配文則暗指品玩背后受其金主指使。
僅過兩個小時,品玩便轉發(fā)陶琳的微博評論道:“特斯拉中國行徑的離譜,已經(jīng)超出我們的想象力了,20多萬字的訪談記錄,這個公司的槽點已經(jīng)不知道從哪兒開始說起了。我們唯一能做的就是進行后續(xù)跟進,給大家分享更多關于這家公司的中國分部的細節(jié)和故事。”
特斯拉中國和品玩的“針鋒相對”,并未影響到特斯拉CEO馬斯克。據(jù)國外媒體27日報道,馬斯克在給全員的內部郵件中表示:“盡管今年的汽車市場大環(huán)境不容樂觀,但是公司仍然可以實現(xiàn)2020年交付50萬輛電動汽車的里程碑目標,我們需要在接下來的幾天全力以赴。”
對于品玩文章提及的問題,以及特斯拉年銷50萬輛的目標完成情況,《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系特斯拉方面,但截至發(fā)稿,尚未獲得進一步回復。
特斯拉品玩“掐架”
在《特斯拉中國區(qū)揭蠱 第三季》文章中,品玩對特斯拉中國內部人士、上海工廠員工、勞務外包公司負責人、供應商等進行采訪,指出特斯拉中國并非外界所認為的光鮮亮麗,其背后更是“亂象叢生”。
在產(chǎn)品質量方面,品玩在文章中寫道,多名特斯拉中國內部人士向其表示:“為了完成產(chǎn)量,特斯拉正在不擇手段地降低自己的質量標準。”一位工作內容涉及倉庫和物流的員工更是不止一次地發(fā)現(xiàn),不合格的零部件會莫名其妙地消失。而上述內部人士推測,這些壞零件很可能已經(jīng)被裝上車了。
除此之外,品玩還指出特斯拉巨大的產(chǎn)量壓力使得供應商難以承受,并援引一位特斯拉供應商表示,當對產(chǎn)量的要求達到臨界點時,代價將是質量做出犧牲,“解決辦法非常簡單粗暴,就是把有問題的零件,也就是次品,直接上線”。
對于質量下降的零部件造車的車型質檢,品玩文中指出,特斯拉中國解決方法并不是提高質量,而是把做完整車檢查后的出廠標準調低。
品玩更是舉例說道,此前部分Model S曾出現(xiàn)過前球頭螺栓突出的問題。但特斯拉大中華區(qū)售后服務總監(jiān)薛鈞成則表示:“我們不能召回,發(fā)現(xiàn)車主的車有問題之后,我們可以偷偷地給他更換。”
不過,值得注意的是,特斯拉上海工廠并未生產(chǎn)Model S。對于此,品玩在12月27日發(fā)布的《關于特斯拉副總裁陶琳女士回應的回應》中稱:“Model S并非在上海工廠生產(chǎn),我們意識到疏漏,在文章發(fā)出后的一個多小時內立即進行了修改。”對于特斯拉的起訴,品玩則表示不期待,只能等待。
除揭露的產(chǎn)品質量問題外,品玩還在文中稱,特斯拉上海工廠的高強度生產(chǎn),以及迅速縮水的各種福利和日益嚴苛的工作環(huán)境,磨滅了許多工人對特斯拉最初的憧憬,讓工人們徹底灰了心。
文章還稱,許多對公司現(xiàn)狀及管理不滿的前員工和現(xiàn)員工,背后原因與特斯拉中國區(qū)高管朱曉彤、陶琳的“包工頭”式的管理風格相關。對于品玩的爆料文章,朱曉彤也在12月26日轉發(fā)陶琳的微博,并借用《滿江紅》予以評論。
不僅如此,文中提及的全球銷售副總裁任宇翔,此前任特斯拉亞太區(qū)副總裁,12月27日也在微博上發(fā)表文章稱:“創(chuàng)業(yè)不易,更不用說要推動一個行業(yè)的變革。在特斯拉工作肯定是非常辛苦的。每次有人想要加入特斯拉,問我的想法時,我都是建議他們要做好吃苦的心理準備。但特斯拉不是資本家的血汗工廠。”這一微博也被陶琳轉發(fā),這也是陶琳最后關于品玩文章的回應。
12月28日,品玩再次在其公眾號上發(fā)表文章稱,北京品西互動科技有限公司作為品玩的運營主體,與造車新勢力小鵬汽車董事長何小鵬,現(xiàn)無任何股權實際制約關系,并表示會一直盯著“特斯拉中國”的一舉一動。任何品牌都沒有損傷中國消費者權益的特權。
值得一提的是,品玩早在2014年4月和2015年2月,分別發(fā)表了《特斯拉中國亂象揭蠱 第一季》和《特斯拉中國亂象揭蠱 第二季》。
沖擊50萬輛年銷量
而在特斯拉中國與品玩“掐架”的同時,特斯拉還在為刷新新的年銷量目標而沖刺。據(jù)了解,特斯拉2020年的銷量目標是50萬輛。相關數(shù)據(jù)顯示,2020年前三季度特斯拉累計共交付31.84萬輛。特斯拉只需要在第四季度交付18.1萬輛汽車即可完成目標。不過,在特斯拉目前的季度交付歷史上,14萬輛則是最高紀錄。
馬斯克在上述給全員的郵件中還表示:“為實現(xiàn)年銷目標,在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率,要用更多的人手來增加產(chǎn)能。”
馬斯克的表態(tài)也引來外界的質疑。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來:“雖然今年特斯拉完成銷量目標確實有一定的壓力,但是估計其在中國市場、北美市場以及歐洲市場都有較強的突破,而且中國市場產(chǎn)能的釋放,應該可以拉動它到接近50萬輛的規(guī)模。”
誠然,作為特斯拉全球重要布局的重中之重,中國市場的表現(xiàn)尤為重要。浦銀國際研報指出:“中國希望通過特斯拉帶動中國新能源汽車供應鏈的發(fā)展。而特斯拉也借助中國的制造能力和蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場快速發(fā)展。特斯拉2020年前10個月在中國市場累計銷售9.2萬輛汽車,占到中國新能源汽車12%的份額。”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量為21604輛,同比增長77.91%,此為Model 3的銷量首次超過2萬輛,并刷新了特斯拉在中國市場的單月銷量最高紀錄。
經(jīng)與品玩隔空互懟后,風波下的上海工廠現(xiàn)狀如何?12月28日晚6時許,《中國經(jīng)營報》記者來到特斯拉超級工廠,燈火通明的工廠仍在顯示這家工廠的繁忙。站在特斯拉的大門外,可見不時有載著工人的大巴車從工廠內駛出。門口的保安告訴記者:“工人現(xiàn)在上下班都由工廠的大巴接送,附近的公交車路過也不會停,因為沒人坐。”
而除去載人的大巴駛出外,每隔幾分鐘,便有裝載國產(chǎn)Model 3的貨車駛出。工廠附近的一位居民向記者抱怨道:“特斯拉工廠每天進出的車輛太多了,運輸汽車的,還有運輸零部件的物流車,這邊的路面都不平整了。”
但記者也注意到,原本在特斯拉1號門前的百米夜市小吃街,現(xiàn)在也不見蹤影,原本熱鬧的馬路回歸冷清。特斯拉工廠保安向記者透露:“就這兩天被城管清理走了。”
沿著夜市小吃街向南走,便是特斯拉的二期工程現(xiàn)場。有保安向記者表示:“目前工廠的二期項目已經(jīng)基本建好了,現(xiàn)在在安裝設備,要準備建三期項目了。”
據(jù)了解,2020年,特斯拉上海工廠的規(guī)劃產(chǎn)能是15萬輛。二期工廠的建成,將會使得特斯拉上海工廠的產(chǎn)能得到提高。此前36氪便從多位行業(yè)人士處獲悉,2021年,特斯拉上海超級工廠計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車,包括30萬輛Model 3車型、25萬輛Model Y。
萬聯(lián)證券有研報指出:“特斯拉上海工廠Model Y開始量產(chǎn),預計明年初有望交付,作為中型純電動SUV,預計將如Model 3一樣成為爆款。”