波音一蹶不振，把全球第一“讓”給了死對頭

1月4日，央視財經(jīng)援引路透社報道稱，空客公司2019年共交付863架客機。這是空客公司自2011年以來首次“擊敗”老對手波音，成為全球最大的飛機制造商。

雖然路透社的報道中并未提及波音2019年全年飛機交付的數(shù)量，但文章指出，波音去年1月至11月僅交付345架中遠程客機，不到2018年同期的一半，可想而知，波音2019年飛機的交付量遠落后于空客。而2018年全年，波音交付的飛機數(shù)量是806架，空客是800架。

圖片來源：央視財經(jīng)

剛剛過去的2019年，空客訂單不斷，連2019年的最后一天都還在加班，而波音接連遭遇三個打擊：

首先是業(yè)績下滑，去年10月23日，波音發(fā)布2019年三季報。財報顯示，2019年前三季度波音凈利潤為3.74億美元，同比下降95%。

其次，波音去年12月宣布旗下737 MAX 2020年起停產(chǎn)。

最后，2015年開始執(zhí)掌波音的CEO丹尼斯·米倫伯格也在去年12月辭職。

來自東方財富網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至1月3日收盤，波音股價報收332.76美元，最新市值為1873億美元。

波音近年來股價走勢

空客忙加班

路透社報道稱，空客因自身問題被迫在去年10月將2019年交付目標削減了2%-3%，但仍實現(xiàn)當年交付863架飛機，略高于其修訂后的860架飛機的目標。

環(huán)球網(wǎng)援引德國《經(jīng)理人雜志》的一篇報道稱，傳統(tǒng)上空客會在圣誕節(jié)和新年前停止生產(chǎn)，但由于訂單太多，員工不得不全速工作直到2019年12月31日下午。不過空客拒絕對數(shù)據(jù)進行評論。

剛剛過去的2019年不但是空客的產(chǎn)品交付高峰，也是其訂單“豐收”的一年：

2019年3月，中國航空器材集團有限公司訂購了300架客機，價格約350億美元。訂單涵蓋290架A320系列短程窄體雙發(fā)客機和10架A350 XWB遠程寬體客機。

在2019年6月的巴黎航展期間，空客獲得來自全球航空公司的363架飛機的新增訂單，包括149架確認訂單和214架承諾訂單。

在2019年11月份的迪拜航展上，空客又斬獲180架訂單，總價值300億美元，其中包括中東和北非首家暨最大低成本航空公司阿拉伯航空的120架飛機，以及阿聯(lián)酋航空的50架空客最新一代寬體飛機A350-900訂購協(xié)議。

而2020年剛剛開年，法國航空也公布訂購60架空客A220型飛機的訂單。

波音737 MAX今年停產(chǎn)

就在2019年12月，波音公司正式宣布從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機型。公司在官方聲明中提到，暫停生產(chǎn)主要因為美國聯(lián)邦航空局的安全審核將延續(xù)到2020年，關于復飛許可的時間和細節(jié)仍存在較大不確定性。停產(chǎn)期間，生產(chǎn)線員工將被重新安排職位。

據(jù)央視新聞，波音現(xiàn)有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生產(chǎn)和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應鏈和生產(chǎn)節(jié)奏;不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的客機會額外增加成本。

此前，波音737 MAX機型發(fā)生兩起空難，共造成346人死亡：

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737MAX8客機墜毀，機上189人全部遇難;

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司型號同樣為“波音737MAX8”的一架客機墜毀，157人遇難。

每經(jīng)小編翻閱過往報道后了解到，在埃塞航空空難發(fā)生后，中國民航局第一時間發(fā)布通告，暫停國內(nèi)航空公司所有波音737MAX系列飛機的商業(yè)運行。

2019年3月，該機型被全球大多數(shù)國家和地區(qū)禁飛。由于通過安全檢查獲得復飛資格困難，復飛日期不確定，737 MAX客機停飛給波音帶來了經(jīng)濟和聲譽上的巨大損失，同時對整個航空供應鏈帶來沖擊。

值得一提的是，現(xiàn)在的波音官司纏身，需要對全球多家航企支付賠償金。土耳其航空2020年1月1日就宣布，已經(jīng)從波音公司獲得2.25億美元的賠償。

波音CEO去年下課

2019年12月23日，波音公司發(fā)表一份聲明稱，丹尼斯·米倫伯格已辭去該公司CEO(首席執(zhí)行官)一職。公司任命現(xiàn)任董事會主席戴維·卡爾霍恩擔任該職務。

圖片來源：央視財經(jīng)

波音換帥的決定受到市場歡迎，波音公司股價當天大幅上漲2.91%。

據(jù)央視新聞報道，在波音737Max被禁飛期間，米倫伯格曾多次釋放過于積極的消息，導致波音公司的大客戶們難以作出及時的決定，包括西南航空等公司已因為波音風波損失了上億美元，且因為737Max停產(chǎn)，不得不在2020年大幅削減航班數(shù)量。

美國航空管理局也對米倫伯格頗有微詞。一方面，737Max禁飛以來，波音方面頻繁釋放“近期將拿到復飛許可”的信息，但美國航天局方面卻一直都說“對737Max的審查沒有具體的時間表”。航天局方面認為，米倫伯格有通過輿論向監(jiān)管部門施壓的意圖。

據(jù)美國財經(jīng)媒體《巴倫周刊》網(wǎng)站報道，從2015年到2018年掌舵波音公司期間，米倫伯格共獲得7000多萬美元(約合人民幣4.9億元)的報酬，辭職后他仍將獲得3000萬美元至4000萬美元(約合人民幣2.1億元至2.8億元)賠償金，此外還有1100萬美元(約合人民幣7710萬元)的補充高管退休金。報道稱，這些錢加起來可能超過一架波音737Max的價格。

央視新聞曾在評論中表示，將波音公司目前面臨困境的責任歸于一個人身上是不合適的。“安全”價值觀被波音拋之腦后，毫無底線地追求高利潤的企業(yè)文化，才是導致悲劇發(fā)生、讓波音走下神壇的根本原因。當追求高利潤成為波音的企業(yè)文化，那么它就徹底失去了底線，也注定將徹底失去客戶信任。