急速擴(kuò)張的苦果

ofo海外大撤退

韓國(guó)留學(xué)生稱在釜山每五輛車就有兩輛壞車

一度擴(kuò)張到全球21個(gè)城市的ofo小黃車，近期開啟了海外大撤退的步伐。據(jù)媒體報(bào)道，上個(gè)月，ofo正式退出日本市場(chǎng)，從今年6月開始，其已先后從澳大利亞、德國(guó)、韓國(guó)、西班牙、以色列和美國(guó)部分城市退出。至于退出的原因，除了本身資金緊張導(dǎo)致的整體業(yè)務(wù)收縮外，更主要的是，在部分國(guó)家的運(yùn)營(yíng)狀況并不理想。

在今年7月，成都的韓國(guó)留學(xué)生金延持回到韓國(guó)釜山市，意外地看到了街頭一排排的ofo小黃車。然而，街頭卻鮮有市民騎行，不少車輛本身也狀況堪憂。“五輛中，差不多有兩輛都是壞的。”

針對(duì)ofo從海外多個(gè)國(guó)家撤離的消息，截至記者發(fā)稿，ofo方面并未給出回應(yīng)。

拼速度

一年進(jìn)入海外20個(gè)國(guó)家

回溯到ofo最初的出海規(guī)劃，或許可以從它的名字說起。2016年中旬，ofo還在高校校園中運(yùn)營(yíng)，這個(gè)名字讓不少消費(fèi)者感到困惑。當(dāng)時(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想換個(gè)有漢字的名字，不過CEO戴威卻覺得，小黃車不會(huì)只停留在國(guó)內(nèi)，“以后我們把生意做到其他國(guó)家，你取個(gè)中文名有什么用?”而看起來就像是一輛自行車的象形文字ofo，是全世界通用語言，即使是被讀成“o-f-o”，也比中文更具有品牌感。

2016年底，共享單車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)方興未艾之時(shí)，ofo便已經(jīng)開始進(jìn)入新加坡。從2017年開始，ofo和摩拜兩大共享單車巨頭將競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到了海外，紛紛開始向國(guó)外發(fā)展。根據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年底，ofo在全球21個(gè)國(guó)家的超250個(gè)城市提供服務(wù)，摩拜也同樣在11個(gè)國(guó)家提供服務(wù)。

不過，ofo對(duì)海外的投入顯然更大。在德國(guó)柏林，ofo一開始就是大手筆，投放了3000輛車，而摩拜在柏林地區(qū)只投放了約700輛車。彼時(shí)的ofo無限風(fēng)光，投資人的錢一輪又一輪接踵而來。2017年7月6日，共享單車平臺(tái)ofo宣布完成E輪7億美元融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資，融資總額達(dá)13.5億美元，居行業(yè)第一。

順利的融資進(jìn)程，一定程度上也讓ofo的決策團(tuán)隊(duì)過于樂觀。在2017年底宣布完成進(jìn)軍20個(gè)國(guó)家的目標(biāo)后，有媒體爆料ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億元。今年3月，ofo宣布再次完成了8.66億美元融資，雖然緩了一口氣，但是為了拿到這筆巨額融資，ofo以自身的共享單車作為擔(dān)保，可見其窘境。

盈利難

半年時(shí)間退出多國(guó)市場(chǎng)

據(jù)ofo已經(jīng)離職的內(nèi)部人士介紹，海外市場(chǎng)相比于國(guó)內(nèi)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本更高，而盈利短期內(nèi)自然也無從談起。在資金的壓力下，今年的ofo不得不開始從多個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上撤退。

7月，ofo關(guān)停澳大利亞的業(yè)務(wù)，退出印度以及以色列等中東國(guó)家，歐洲市場(chǎng)上的德國(guó)柏林和奧地利維也納市場(chǎng)也沒能保住。8月，ofo退出美國(guó)西雅圖市場(chǎng)，同時(shí)也傳出了退出韓國(guó)市場(chǎng)的消息。

ofo小黃車于今年1月進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，并在釜山部署了2000輛共享單車。來自韓國(guó)釜山的留學(xué)生金延持告訴記者，在今年暑假期間，自己回到釜山的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了ofo小黃車，這一新興的共享平臺(tái)一開始還是讓她感到非常新奇，不過很快便意識(shí)到了諸多不便。“首先，我們的城市很少有人用支付寶、微信等移動(dòng)支付，大多是用信用卡，而小黃車只支持移動(dòng)支付，這會(huì)讓很多人覺得不便。”

此外，車輛的本身也有遭到人為破壞的現(xiàn)象。按照金延持的說法，在本就投放量不多的釜山市，幾乎每五輛車中，就有兩輛車存在破損的情況。“有的是車墊不見了，有的車胎被扎破了。”

此外，釜山市的地形并不平坦，頻繁上下坡讓騎自行車變成了一件非常費(fèi)力的事情。這名留學(xué)生回憶，在釜山市的街頭，摩托車的數(shù)量要多于自行車的數(shù)量。“并不覺得我們城市有很強(qiáng)的自行車文化。”金延持說。

問題多

在澳騎車必須佩戴頭盔

據(jù)澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年7月，ofo著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。據(jù)當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)留學(xué)生介紹，目前的墨爾本街頭已經(jīng)看不到ofo小黃車的蹤跡。

根據(jù)昆士蘭科技大學(xué)5月的一項(xiàng)研究，澳大利亞單車共享率為全球最低。在悉尼地區(qū)，每輛共享單車平均每日被使用0.3次，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家每日2-6次的使用率。

對(duì)于共享單車在澳大利亞遇冷的原因，這名留學(xué)生認(rèn)為，主要是供大于求，總體來說這里城市人口太少，需求有限，且地勢(shì)也不平坦，很多時(shí)候不適合騎自行車。此外，當(dāng)?shù)氐姆梢沧寙诬囃茝V受阻，“這里騎自行車必須要戴頭盔，但是我不可能隨身帶著一個(gè)頭盔去找小黃車吧。”

一名已經(jīng)離職的海外事業(yè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，針對(duì)頭盔問題，當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)甚至推出了一款可折疊的公用頭盔，但是這樣仍然沒有解決問題。“很多人不喜歡公用的頭盔，澳洲的人口密度也不大。這個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)確實(shí)不算成功。”