1月18日凌晨，乘坐海南航空HU7781次航班的旅客在使用手機(jī)。
航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代

在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說：“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代，這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”

美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)曾提出，空中使用手機(jī)會對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，全球各國紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

2013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

這也使得國內(nèi)航空公司長期以來在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭議。有受訪航空公司表示，國內(nèi)航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng)。海航的波音787-9機(jī)隊中17架客機(jī)已實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花２００萬元　“空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)

國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù)，有不少需要支付一定的費用，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費嗎?

受訪航空公司表示，暫時沒有收費的計劃，國內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運營模式上與國外航空公司不同，國內(nèi)市場很難實現(xiàn)收費，未來國內(nèi)航空公司會摸索新的商業(yè)模式，比如與電商合作等。

以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費的，暫時沒有制定收費計劃。

為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費人民幣200萬元。可見，要實現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。

鄒建軍認(rèn)為，有關(guān)部門會對市場進(jìn)行監(jiān)督，航空公司并不能因為提供上網(wǎng)服務(wù)而隨意收費，在如今我國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下，共享概念會被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù)，航空公司也需要進(jìn)行更多的探索，在其中找到新的商機(jī)。