關(guān)注鈦媒體每日、每月整理發(fā)布的行業(yè)壞消息榜，一榜略盡當(dāng)日最具影響的壞消息。

雖然中國(guó)是全球最大的智能手機(jī)市場(chǎng)，然而隨著市場(chǎng)逐漸趨于飽和，智能手機(jī)的銷量也開始萎縮。

據(jù)《臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)》下屬的市場(chǎng)研究部門日前公布的一份報(bào)告，中國(guó)智能手機(jī)第三季度的總交付量達(dá)到1.13億部，比上一季度增長(zhǎng)18.6%，但相比去年同期，卻下降了1.9%。

對(duì)于大量的中國(guó)手機(jī)品牌來說，市場(chǎng)萎縮是一個(gè)糟糕的消息。尤其是諸多的二三線品牌，生存環(huán)境將越來越困難。根據(jù)這份報(bào)告，中國(guó)智能手機(jī)第三季度的市場(chǎng)份額占到了全球規(guī)模的31.3%。報(bào)告指出，第三季度，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的前五名分別是華為、OPPO、vivo、小米和蘋果。其中華為公司依靠大量清理庫存，增加中低端手機(jī)銷售等手段，保住了第一名的位置。

小米目前將部分資源投放在了印度等海外市場(chǎng)，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然落后于OPPO和vivo兩家廠商。雖然蘋果之前在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)多個(gè)季度連續(xù)下滑，但在iPhone 8發(fā)布后，以及針對(duì)舊款產(chǎn)品的降價(jià)措施的推動(dòng)下，iPhone在中國(guó)的銷量出現(xiàn)了反彈。

此前，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)第三季度萎縮了1%，而因?yàn)槭袌?chǎng)集中化程度越來越高，前五大廠商掌握了四分之三的市場(chǎng)份額。

對(duì)于第四季度，《臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)稱，受到雙十一電商促銷以及蘋果iPhone X上市的拉動(dòng)，四季度中國(guó)手機(jī)銷量將達(dá)到1.29億部，環(huán)比三季度有所增長(zhǎng)。報(bào)告指出，四季度，華為會(huì)把更多精力聚焦在提高海外市場(chǎng)的銷量方面，在國(guó)內(nèi)將會(huì)采取略為保守的姿態(tài)，避免手機(jī)庫存增加。不過OPPO和vivo仍然會(huì)展開積極銷售，維持目前的市場(chǎng)份額和地位。此外，根據(jù)該媒體的預(yù)測(cè)，在第四季度，因受到iPhone X現(xiàn)貨發(fā)售的推動(dòng)，iPhone在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將會(huì)超過小米位居第四，小米將滑落到第五名。華為、OPPO和vivo的排名將不會(huì)發(fā)生變化。

另據(jù)騰訊科技的報(bào)道，因?yàn)檫@5家手機(jī)廠商已占據(jù)絕對(duì)份額，因此對(duì)于那些2、3線品牌來說，它們生存的空間也越來越小，包括酷派、樂視、聯(lián)想、摩托羅拉、格力、360、TCL等品牌目前表現(xiàn)有些力不從心。而根據(jù)一家市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，三星電子三季度在中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的份額跌至2%，四季度可能下滑到1.6%。

壞消息榜單 NO.2-NO.7

酷騎單車退費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)：手機(jī)無法操作 河北學(xué)生專程跑北京

11月16日上午，北京通州萬達(dá)B座電梯通道圍滿了特地趕來退費(fèi)的酷騎用戶。通往30層、酷騎退費(fèi)辦工處的電梯只開放了兩部，電梯上下均有安保人員負(fù)責(zé)操作。B座門口擺放了“酷騎退款須知”的提示牌，標(biāo)明退款辦理時(shí)間為工作日的09：00-17：00，周六日的10：00-15：00，僅限辦理本人及家人帳號(hào)。辦理需持身份證或戶口簿等證件并進(jìn)行App驗(yàn)證。來退款的用戶看過提示牌后進(jìn)入大廳排隊(duì)上樓退款，上午9時(shí)，約100平方米的B座大廳擠滿了人，隊(duì)伍排出了門外。一位從河北保定特意過來退款的大學(xué)生告訴記者，他是從9月初開始使用酷騎的，他所在的學(xué)校周邊用起來很是方便。10月底，他看到關(guān)于酷騎的相關(guān)新聞后開始退款，當(dāng)即在軟件上操作已經(jīng)沒有反應(yīng)了，幾天過去后，帳戶上的押金和余額都不顯示了。前天他從網(wǎng)上看到了酷騎的退款通知，今天特意向?qū)W校請(qǐng)假過來退錢。

歐盟委員會(huì)：高通收購恩智浦反壟斷審核延遲到2018年

11月16日消息，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，歐盟委員會(huì)表示，高通收購荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors NV)的反壟斷審核，將延遲到2018年。恩智浦股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三收盤時(shí)下跌0.5%，至114.92美元，但仍高于高通每股110美元的報(bào)價(jià)。與此同時(shí)，高通股價(jià)下跌近0.7%，至65.57美元。占主導(dǎo)地位的移動(dòng)電話芯片制造商高通今年曾希望以380億美元(包括債務(wù)在內(nèi)，收購成本高達(dá)470億美元)的價(jià)格，收購汽車和互聯(lián)網(wǎng)的零部件巨頭恩智浦。今年6月，歐盟委員會(huì)開始對(duì)該交易展開調(diào)查時(shí)，并表示將在10月17日之前做出決定。然而，該組織曾兩次暫停審查。周三在北京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，歐盟競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)專員瑪格麗特·維斯特格(Margrethe Vestager)表示，該組織將在明年做出決定。

最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者不愿買智能家居設(shè)備 安全和隱私保護(hù)堪憂

顧問公司德勤(Deloitte)周三發(fā)布的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于在自己家中被各種設(shè)備監(jiān)視、監(jiān)聽或跟蹤感到不安。德勤發(fā)現(xiàn)，由于這種不安感，消費(fèi)者對(duì)購買聯(lián)網(wǎng)家居設(shè)備的興趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他們對(duì)其他類型物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的興趣。德勤在報(bào)告中稱：“消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)世界更開放，更感興趣。”德勤注意到消費(fèi)者對(duì)智能家居設(shè)備的顧慮，它補(bǔ)充說：“但不是所有的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都是一樣的。”參與調(diào)查的人中有近40%的人表示，他們擔(dān)心聯(lián)網(wǎng)家居設(shè)備會(huì)跟蹤他們使用設(shè)備的情況。超過40%的人表示，他們擔(dān)心這樣的小玩意兒會(huì)暴露他們?nèi)粘Ｉ钪械奶鄸|西。與此同時(shí)，絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，電子設(shè)備制造商不會(huì)告訴他們這些設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)。在接受調(diào)查的人中，只有不到20%的人表示他們對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)非常了解，將近40%的人表示他們根本不知情。

高盛：自動(dòng)駕駛卡車每年扼殺30萬就業(yè)機(jī)會(huì)

風(fēng)險(xiǎn)投資跟蹤公司CB Insight報(bào)告稱，美國(guó)企業(yè)將在商用卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前規(guī)模約為7000億美元。卡車運(yùn)輸行業(yè)也是世界其他經(jīng)濟(jì)大國(guó)和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著越來越多的制造業(yè)遷至海外，卡車運(yùn)輸是確保各類商品按時(shí)到達(dá)倉庫和最終用戶手中的一個(gè)重要因素。卡車運(yùn)輸公司和包括亞馬遜和沃爾瑪在內(nèi)的巨頭們?cè)谖锪黝I(lǐng)域大舉投資，它們看到了物流業(yè)務(wù)在削減成本和加快交貨速度方面的巨大潛力。自動(dòng)化程度提高后，這些公司就不需要太多卡車司機(jī)了，這樣就通過減少勞動(dòng)力成本和延長(zhǎng)商用卡車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本。高盛的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們預(yù)測(cè)，在未來的25年里，自動(dòng)駕駛卡車每年將扼殺大約30萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。如果自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸能夠得到政府批準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，并且被卡車運(yùn)輸公司廣泛采用，那么這個(gè)趨勢(shì)的發(fā)展速度會(huì)比預(yù)期的更快。

Uber遭到集體起訴 美國(guó)女乘客聲稱遭到司機(jī)攻擊

打車服務(wù)公司Uber又惹上了新官司。在一起新的集體訴訟案中，兩名不愿透露姓名的女性代表“在過去四年中遭受Uber司機(jī)強(qiáng)奸、性攻擊或性別暴力或騷擾的所有美國(guó)乘客”，要求法院強(qiáng)迫這家估值690億美元的打車服務(wù)公司改變其司機(jī)審查制度和其他業(yè)務(wù)實(shí)踐。除了要求補(bǔ)償這些被強(qiáng)奸的女性乘客外，這兩名女性還要求法官發(fā)布針對(duì)Uber的指令，強(qiáng)迫該公司對(duì)其司機(jī)執(zhí)行嚴(yán)格的背景審查。這兩名女性聲稱她們?cè)獾搅薝ber司機(jī)的攻擊，并聲稱該公司存在非法和“欺詐”行為，使得她們誤以為可以相信Uber司機(jī)可以安全地接送她們。她們還聲稱，該公司并沒有如實(shí)地陳述搭載Uber汽車的安全性。“由于Uber未能有效審查其司機(jī)的背景，結(jié)果對(duì)原告的安全和健康造成了嚴(yán)重的威脅。”起訴書寫道。這兩名女性稱，Uber未能進(jìn)行充分的背景審查，結(jié)果“讓壞人可以接近易受攻擊的受害者”。

WeWork 200億美元估值引質(zhì)疑 創(chuàng)始人表示不在意不討論

聯(lián)合辦公初創(chuàng)公司W(wǎng)eWork的聯(lián)合創(chuàng)始人米格爾-麥克爾維(Miguel McKelvey)不愿意再討論他的公司高達(dá)200億美元的估值問題。麥克爾維本周二參加了CornellTech@Bloomberg舉辦的一次活動(dòng)。當(dāng)時(shí)有人問他對(duì)私營(yíng)公司估值方式有何看法以及如何看待有人認(rèn)為WeWork不應(yīng)該得到如此高估值的問題，他回答說，總的來說，估值完全是主觀性的，所以他并不太在意。麥克爾維說：“你的意思是我的公司被高估或低估了，誰在乎呢?這并不會(huì)影響我本人和公司的業(yè)務(wù)。估值并沒有出現(xiàn)在影響公司業(yè)務(wù)的因素范圍里，那么我們?yōu)槭裁催€要討論這個(gè)問題呢?我不在乎。別人愿意討論就讓他們?nèi)ビ懻摵昧恕?rdquo;