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本周熱點

“移山”對“殺馬”，會走向何方？這不是簡單的價格戰(zhàn)！

遍地按摩椅，別讓消費者避之不及

歐盟新電池法將生效 國內電池企業(yè)直面三大挑戰(zhàn)

美國：汽車電動化路上磕絆多

美聯(lián)儲會議紀要：通脹存上行風險，或需進一步收緊貨幣政策

“移山”對“殺馬”，會走向何方？這不是簡單的價格戰(zhàn)！

據(jù)國是直通車報道，上周末，打開盒馬APP，發(fā)現(xiàn)原價69.9元的榴蓮千層只要42元！除榴蓮千層外，只要搜索“移山價”就會出現(xiàn)一大批特惠商品：雞蛋、瑞士卷、西雙版納小玉米……統(tǒng)統(tǒng)都在優(yōu)惠中。什么是“移山價”？盒馬的官方解釋是發(fā)揮“愚公移山的匠人精神”。不過，由于“移山價”推出時恰逢盒馬與山姆你來我往的降價“過招”，不少網(wǎng)友笑稱：此“山”非彼“山”！面對盒馬“移山價”，山姆近日也針對部分商品進行多輪降價。有網(wǎng)友調侃說其意圖是“殺馬”。作為兩大倉儲式會員店，盒馬和山姆掀起“價格戰(zhàn)”。

點評：這場“價格戰(zhàn)”是盒馬與山姆的市場之爭。這條新聞說，這場“價格戰(zhàn)”既為中產爭價、為品牌爭人，同時也是為自己爭命。其大背景是中國消費階層的分化。在經濟發(fā)展過程中，中等收入階層成為消費的主力，也就成為商家爭奪的對象。這兩家的市場競爭可能是長期的，而且可能分為若干競爭階段?！皟r格戰(zhàn)”只是競爭的初始階段。要想在競爭中取勝，有關商家要把握好競爭階段的節(jié)奏，適時轉變競爭內容，爭取領先進入競爭新階段。對盒馬來說，充分利用互聯(lián)網(wǎng)新零售的核心優(yōu)勢，率先進入供應鏈和服務質量的競爭階段，才有希望在競爭中拔得頭籌。

遍地按摩椅，別讓消費者避之不及

據(jù)北京商報報道，當高鐵站的普通休息座椅所剩無幾，取而代之的是“坐不完”的按摩椅，原本的放松就成了另一種添堵。連日來，多位網(wǎng)友吐槽山東泰安高鐵站候車廳內，近500個座椅中，只有60多個是普通座椅，其他都是共享按摩椅。目前泰安高鐵站共有第一、第二兩個候車室，共有各類座椅1488個，其中普通座椅558個、按摩椅930個。

點評：按摩椅成了很多城市火車站候車大廳的標配。各地機場、車站、醫(yī)院、賓館、景區(qū)等公共場所早就被占領。這些公共場所具有公共資源屬性。對公共資源的濫用被稱為公地悲劇。亞里士多德的一句話——“由最多人數(shù)所共享的事物，卻只得到最少的照顧”是對“公地悲劇”的最佳注解。例如，一群牧民面對一片公共草坪，每個人都想多放幾頭牛，因為草坪是公共的，牛吃草是免費的，意味著多放一頭牛的收益要大于成本。在個人利益的驅使下，草坪上的牛會越來越多，而草會越來越少，最終過度放牧導致草被消耗殆盡，所有的牛都被餓死。付費按摩椅大舉“攻城略地”，正是對公共資源的濫用。實際上，使用付費按摩椅的乘客有限，大量按摩椅處于閑置狀態(tài)，投資按摩椅的商家可能虧本。更為重要的是，公共資源不應被私家占用，公地悲劇不應上演。

歐盟新電池法將生效 國內電池企業(yè)直面三大挑戰(zhàn)

據(jù)證券時報報道，8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(下稱《新電池法》)正式生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。這將對中國動力電池企業(yè)出口歐洲產生重大影響。業(yè)界人士認為，《新電池法》實施后，中國電池企業(yè)出口歐洲，至少要跨越三道障礙：一是補足和完善碳足跡聲明；二是滿足歐盟對電池材料的回收與再生利用要求；三是應對電池護照中信息披露的挑戰(zhàn)。

點評：中國的電池產能占全球電池產能的77%。歐洲是中國鋰電池出口的主要市場，中國動力電池在歐洲的市場份額已經從2020年的14.9%上升至2023年的34%。作為世界電池生產大國和對歐洲出口電池的大國，中國電池生產必須與世界規(guī)則接軌，才能在世界市場競爭中立于不敗之地。這條新聞說，在《新電池法》帶來的諸多挑戰(zhàn)中，能否擁有達到歐洲標準的電池護照是中國電池企業(yè)能否成功出口歐洲的關鍵。為此，首先要促進“中國版電池護照”與國際間的接軌和數(shù)據(jù)互認。因此，對中國電池生產最大的挑戰(zhàn)是信息披露。為了推動電池護照落地，歐盟將開發(fā)一個電池信息交互平臺，對歐洲市場上流通的電池進行全生命周期的溯源記錄。這種方法要求電池生產全過程的信息記錄內容齊全，做到信息透明。面對歐盟《新電池法》的挑戰(zhàn)，提高中國電池生產的信息透明度是重中之重。

美國：汽車電動化路上磕絆多

據(jù)人民日報海外版報道，為加強電動汽車本土制造，美國政府近期用上了賞罰兩手：一面為汽車和電池制造商發(fā)放補貼和貸款，一面不斷收緊汽車排放和能耗規(guī)定，促使汽車業(yè)向電動化轉型。然而，美國汽車業(yè)內普遍表示，政府當前制定的政策目標“不切實際”，忽略了美國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。同時，美國政府以所謂“安全”為由干預電動汽車供應鏈，也給產業(yè)發(fā)展帶來更多困擾。

點評：這條新聞說，美國一方面以《通脹削減法案》《兩黨基礎設施建設法案》規(guī)定的補貼政策刺激電動汽車制造，一方面通過更嚴格的燃油效率和排放限制，迫使車企向電動化轉型。一系列政策的目標在于扶持本土電動汽車制造業(yè)、加強供應鏈、鼓勵車企加強“美國制造”，提高美國競爭力。然而，美國汽車電動化路上磕絆多，實現(xiàn)加強“美國制造”談何容易。美國政府過度干預汽車電動化，束縛了汽車企業(yè)的手腳。更為糟糕的是，制造業(yè)在美國經濟中的地位下降，成為夕陽產業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如通用和福特固守原有的生產方式，加之原材料產業(yè)轉移國外，汽車產業(yè)轉型阻力很大。美國制造業(yè)整體落后的狀態(tài)拖了電動汽車發(fā)展的后腿。發(fā)展中國家應該吸取美國的教訓，在產業(yè)結構升級中重視傳統(tǒng)制造業(yè)的改造，而不是一棄了之。

美聯(lián)儲會議紀要：通脹存上行風險，或需進一步收緊貨幣政策

據(jù)中新經緯報道，美聯(lián)儲7月會議紀要顯示，美聯(lián)儲官員在最近一次會議上對通脹速度表示擔憂，并表示除非情況發(fā)生變化，否則未來可能需要進一步加息。為期兩天的美聯(lián)儲7月會議決定將聯(lián)邦基金利率目標區(qū)間上調25個基點到5.25%至5.5%的水平，達到自2001年以來的最高水平。市場普遍預計這將是本周期的最后一次加息。美聯(lián)儲7月會議紀要顯示，大多數(shù)官員擔心通脹斗爭遠未結束，可能需要美聯(lián)儲采取額外的緊縮行動。

點評：目前，除了通貨膨脹之外，美聯(lián)儲的貨幣政策調整面臨雙重壓力：第一，經濟衰退壓力。隨著借貸成本上升，家庭及企業(yè)支出水平下降，美國經濟受到拖累，2023年第一季度美國GDP增長率降至1.1%。投資者擔心美聯(lián)儲做得太過頭，會令美國經濟迅速陷入衰退。第二，銀行業(yè)經營的壓力。據(jù)報道，銀行在承受利率上升和存款不穩(wěn)定的壓力之余，還要額外承受持有長期國債的虧損壓力?；葑u可能會全面下調包括摩根大通在內的數(shù)十家銀行的評級。若銀行評級遭遇下調，銀行在銷售債券時將不得不支付更高昂的成本，將進一步壓縮利潤率。銀行要承受更大的經營壓力。這可能增加金融危機的風險。

(編寫 點評 侯若石)(中新經緯APP)

《點石成金》第644期。本文由中新經緯研究院選編，因選編產生的作品中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。選編內容涉及的觀點僅代表原作者，不代表中新經緯觀點。

責任編輯：張芷菡 實習生 饒奎