題：銷量繼續(xù)下滑 東風(fēng)汽車為何沒借到“價格戰(zhàn)”東風(fēng)？

【資料圖】

作者 江瀚 盤古智庫高級研究員

江瀚

東風(fēng)集團股份近日在港交所發(fā)布的公告顯示，2023年1至7月累計汽車銷量為110.9萬輛，同比下降24.7%。同時，其母公司東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱東風(fēng)汽車)在同期的累計汽車銷量為125.5萬輛，同比下降27.4%。這一表現(xiàn)相較上半年數(shù)據(jù)而言繼續(xù)惡化。

橫向?qū)Ρ葋砜?，東風(fēng)汽車是2023年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團里，僅有的出現(xiàn)銷量下滑的兩家企業(yè)之一，而且東風(fēng)汽車的下滑幅度超過另一家企業(yè)上汽集團近20個百分點。

2023年3月份，由東風(fēng)系引發(fā)、最終席卷全國的價格戰(zhàn)已過去近半年，從結(jié)果來看，這一舉措對東風(fēng)汽車來說收效不大。旗下近60款車型享受補貼政策，在當(dāng)時被普遍視作“掀桌”，沒料想?yún)s“砸了自己的碗”。年初東風(fēng)汽車給出的300萬輛銷量目標(biāo)指引，按現(xiàn)有數(shù)據(jù)估算恐將難以完成。根據(jù)乘聯(lián)會公布的6月廠商零售銷量榜單，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均不在榜單前十。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)也正在快速向新能源進(jìn)行轉(zhuǎn)型。此前，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年慶活動上公布了“再創(chuàng)業(yè)”計劃，宣布將全力為新能源而戰(zhàn)，目標(biāo)是在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。

而被寄予厚望的嵐圖最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月嵐圖新車交付3412臺，同比增長90%，環(huán)比增長13%，連續(xù)第五個月越過月銷3000臺關(guān)口。雖然看上去增幅不錯，但是在銷量過萬才算及格的新能源賽道上，嵐圖的這個成績真的還是不夠看的。

作為年初第一個引爆價格戰(zhàn)的燃油車巨頭，東風(fēng)汽車本該是最早享受價格戰(zhàn)紅利的，即使利潤水平可能會受到一定的影響，但是銷量應(yīng)該還是可以保證的，為什么沒有帶來想像中的提升？

首先，價格戰(zhàn)的有效性是有前提條件的。價格戰(zhàn)是一種通過降低產(chǎn)品價格來吸引消費者的策略。在某些情況下，價格戰(zhàn)可以在短時間內(nèi)提高銷量和市場份額，但是它也可能會帶來負(fù)面影響，如降低品牌價值和利潤率。因此，價格戰(zhàn)的有效性必須建立在一定的條件下，即你采用了價格戰(zhàn)機制，而你的競爭對手沒有采用或者晚采用。

然而，反觀東風(fēng)汽車，雖然其率先在燃油車市場上采用了價格戰(zhàn)的機制，但是由于各家企業(yè)都采用了價格戰(zhàn)的跟隨策略，從而導(dǎo)致東風(fēng)汽車的價格戰(zhàn)并沒有達(dá)到顯著的效果。在東風(fēng)汽車啟動價格戰(zhàn)之后，全國多個主機廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出大額補貼以刺激消費，燃油車品牌發(fā)起降價潮。競爭日益加劇之下，越來越多的品牌通過降價保持市場份額，提振銷量。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為了一種常態(tài)化的策略，消費者對于價格戰(zhàn)的敏感度也在逐漸降低。因此，價格戰(zhàn)對于東風(fēng)汽車來說，并沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果也就是正常的事情了。

其次，東風(fēng)汽車的合資品牌是現(xiàn)金奶牛，但這些品牌并不景氣。這些品牌在合資品牌中具有較強的競爭力和市場地位。例如，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍汽車等品牌在市場上擁有很高的知名度。然而，在汽車國潮消費興起的今天，這些合資品牌并沒有太強的市場競爭力。因此，降價策略雖然可以在短期內(nèi)帶來銷量的增長，但難以長期維持市場地位。以東風(fēng)本田為例，雖然其在國內(nèi)市場有一定的知名度，但在新能源汽車領(lǐng)域，其與特斯拉等國際品牌相比仍有較大差距。此外，東風(fēng)本田在智能化方面的投入也相對較少，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上的競爭力不足。

我們從數(shù)據(jù)上就可以明顯看到，各家東風(fēng)系的合資車企本身的銷量下滑速度是大于東風(fēng)汽車本身的，可見在當(dāng)前的市場環(huán)境下，東風(fēng)汽車并沒有真正發(fā)揮其該有的作用，而合資車的銷量不景氣更是直接拖累了東風(fēng)汽車整體的市場表現(xiàn)，這就是當(dāng)前東風(fēng)汽車最大的難題之一。

第三，東風(fēng)汽車的新能源品牌發(fā)展滯后。東風(fēng)汽車雖然有自己的新能源品牌，但是以嵐圖為代表的新能源品牌并沒有在市場上成為爆品，僅僅靠新能源并不能支撐巨大的東風(fēng)汽車的發(fā)展。目前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，特斯拉、蔚來等品牌已經(jīng)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力相對較弱，缺乏引領(lǐng)市場的核心技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品，這導(dǎo)致其在新能源市場中失去了競爭優(yōu)勢，在技術(shù)和品牌方面仍有很大的提升空間。

新能源汽車市場正處于快速發(fā)展的階段，競爭異常激烈。要想在這個市場取得成功，不僅需要有過硬的技術(shù)實力，還需要有獨特的品牌定位和創(chuàng)新的營銷策略。(中新經(jīng)緯APP)

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