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世界看熱訊：登陸資本市場，零跑科技或?qū)⒅厮苄履茉雌囀袌龈窬?/h2>
來源：中新經(jīng)緯 2022-09-30 19:41:35
1993年，26歲的工程師朱江明和好友傅利泉帶著5000元聯(lián)合創(chuàng)辦了大華股份。此時距離特斯拉問世，還有十年。
七年前的2015年，大華股份已登陸A股多年，穩(wěn)坐全球安防第二的位置。同年，隨著Model X車型的問世，特斯拉也成為全球豪華智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者。
也是在這一年，面對首次創(chuàng)業(yè)收獲的累累碩果，朱江明卻毅然選擇二次創(chuàng)業(yè)，扎進了新能源汽車領(lǐng)域。經(jīng)過幾年發(fā)展，朱江明已有信心直言，“公司自研能力對標特斯拉，3年內(nèi)超過特斯拉，2025年產(chǎn)出80萬輛車。”
(資料圖片)
時至今日，事實也可以證明，朱江明二次創(chuàng)業(yè)再獲成功，且足夠驚艷：9月29日，零跑科技正式以“9863.HK”為股票代碼在港交所主板掛牌上市。
新能源汽車資本市場風(fēng)云再起，資本市場寒冬下零跑科技更注重長期價值
實際上，今年以來，IPO市場正在穿越一段凜冽的時期。
放眼美國IPO市場，無論是募資金額還是IPO數(shù)量，今年至今為止的表現(xiàn)都遠不及過去。
再看香港市場，今年上半年港股新股數(shù)量為2013年以來同期低位；募資額則為2012年以來同期低位。據(jù)Wind數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月16日，共有53家企業(yè)登陸港交所，披露了發(fā)行價格與招股價格范圍的企業(yè)有30家，其中20家發(fā)行價格是招股價的下限。
新股破發(fā)更是司空見慣。Wind數(shù)據(jù)顯示，2022年港主板55支新股中17支破發(fā)，比例達31%。9月，5支上市新股中3支破發(fā)，破發(fā)率達60%。據(jù)媒體統(tǒng)計，9月，A股47只新股中27只破發(fā)，破發(fā)比例高達57.4%。
在此種艱難的市場環(huán)境下，零跑科技仍得以成功上市，體現(xiàn)了其作為一家高質(zhì)量企業(yè)的強大吸引力和投資者認可度。
“我們并不在意上市時點的估值高低，更在意它未來的長期表現(xiàn)”。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明也表示，“造車是長跑”，零跑更關(guān)注長期價值。
此外，據(jù)了解，零跑科技最終配售招股價定價48港元。根據(jù)配售結(jié)果，其中公開配售申購共3151份有效申請，認購倍數(shù)約0.16倍；國際配售合共有137名承配人，認購倍數(shù)約2.33倍。按照價格48港元計，募集凈額為60.57億港元。而今年以來，美股5億美金以上的IPO只有2家，港股也只有3家。
零跑科技的這次IPO僅次于在港股二次上市的中免集團和天齊鋰業(yè)，成為年內(nèi)港股最大新發(fā)IPO，有望一掃今年以來香港IPO市場的低迷態(tài)勢。
此前，在零跑科技多輪融資時，紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣等明星投資機構(gòu)涌現(xiàn)，超級牛散王孝安、私募大佬葛衛(wèi)東等搶注加碼，充分彰顯了資本市場對于零跑科技的信心。另一方面，也成為了零跑在業(yè)內(nèi)加速領(lǐng)跑發(fā)展的支撐。
還值得指出的是，銀行方面也認同零跑科技的積極發(fā)展態(tài)勢。9月22日，北京銀行與零跑科技簽訂全面合作框架協(xié)議。通過這次合作，北京銀行將向零跑科技提供不低于50億元意向授信支持，推進加深在全域自研、垂直整合、智能制造等領(lǐng)域的金融深度合作。
IPO成功，包括國資、頂尖投行在內(nèi)的豪華資方陣容，銀行的大額授信無一不表明公司的基本面、發(fā)展前景得到金融監(jiān)管、金融投資領(lǐng)域?qū)＜覀兊钠毡榭春谩?/p>
全域自研鑄就的底層核心優(yōu)勢
業(yè)內(nèi)曾形成過一種共識：造車新勢力所擁有的全棧自研能力是其與傳統(tǒng)車企的重要區(qū)別之一。而有別于一般的造車新勢力，零跑汽車是一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司。換句話說，其不僅做了“全棧自研”的軟件，也實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件中關(guān)鍵硬件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造。
成立以來，零跑科技多次公開表示，全域自研是構(gòu)建企業(yè)底層核心競爭力的關(guān)鍵。
技術(shù)出身的創(chuàng)始人朱江明同時作為大華股份的創(chuàng)始人，已經(jīng)在視覺識別、計算機算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域積累了幾十年深厚且先進的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。此外，截至2022年6月30日，零跑汽車共有5723名員工，其中研發(fā)人員占比高，達32.7%。
與此同時，作為一個以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，大華股份不僅擁有20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗；其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長，在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨特的技術(shù)優(yōu)勢；最強的云平臺同樣能為零跑汽車提供強有力的支撐，助力零跑不斷改善產(chǎn)品設(shè)計，提升用戶的體驗。
可以說，零跑汽車具備了走全域自研道路的先天優(yōu)勢。
通過全域自研，零跑汽車從底層開始進行系統(tǒng)及電子部件的平臺化開發(fā)，實現(xiàn)了底層軟件和硬件的模塊化和平臺化開發(fā)，能夠在不同電動車型之間高度復(fù)用，并實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的高度互通及軟硬件的高度集成。擁有了可將最新的自研技術(shù)快速應(yīng)用至所有智能電動車型上的能力，開發(fā)周期得以縮短，以更高的成本效益加速新產(chǎn)品的推出也得以實現(xiàn)。
再從最直接的技術(shù)層面來看，零跑最新的招股書顯示，截至最后可行日期，零跑科技有1617項與自研技術(shù)(電驅(qū)、電池系統(tǒng)及自動駕駛等技術(shù))相關(guān)的專利及專利申請，其中包括161項與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請和169項有關(guān)電池系統(tǒng)的專利及專利申請，足見其強研發(fā)實力。
比如今年四月發(fā)布的全球首款可量產(chǎn)的無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，其代表了零跑科技七年全域自研路線的最新成果。有業(yè)內(nèi)人士指出，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向，但目前鮮少有車企在該領(lǐng)域布局。
然而，隨著今年第三季度新車型C01的交付，零跑汽車將成為全球首家在量產(chǎn)車型上采用CTC技術(shù)的新興電動汽車公司。
根據(jù)募資計劃，零跑科技本次上市募資凈額中的約40.0%將用于研發(fā)，根據(jù)全球發(fā)售文件顯示，根據(jù)發(fā)售價每股發(fā)售股份48港元，經(jīng)扣除公司就全球發(fā)售已付及應(yīng)付的包銷傭金及其他估計開支并假設(shè)超額配股權(quán)未獲行使，所得款項凈額將有約24.23億港元投入研發(fā)中，包括拓展智能電動汽車組合、招聘更多研發(fā)人員、為先進汽車智能技術(shù)的開發(fā)提供資金及改進電動化技術(shù)。2019-2021年三年總計投入約14億元，后續(xù)研發(fā)的持續(xù)加大投入，可預(yù)見將為后續(xù)零跑帶來更多越級競爭的產(chǎn)品力為后續(xù)長期發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
可見，零跑科技堅持研發(fā)的步伐不止。因而也有理由相信，隨著后續(xù)募集資金進一步到位，其全域自研智能領(lǐng)域或?qū)⒂瓉肀l(fā)。
垂直整合業(yè)務(wù)模式打造的成本與品控優(yōu)勢
公開資料顯示，零跑科技具備核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)研發(fā)能力，覆蓋整車、三大電(電池、電機、電控)、自動駕駛、智能座艙的核心系統(tǒng)和電子部件等。自主生產(chǎn)軟硬件的種類多于中國其他造車新勢力。
不止于此，零跑科技已于金華建設(shè)兩大電池、電驅(qū)、電控智造“三電”基地，具備穩(wěn)定的生產(chǎn)供應(yīng)能力。
全產(chǎn)業(yè)鏈自造布局促成了零跑科技在國內(nèi)程度最高的垂直整合業(yè)務(wù)模式。招股書披露，零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造，打造了智能動力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、自動駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。
這一模式也直接成就了零跑科技的成本及品控優(yōu)勢。
一方面，這種業(yè)務(wù)模式大幅簡化了供應(yīng)鏈，公司得以在生產(chǎn)流程中降低采購成本，實現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定及嚴格的質(zhì)量控制；另一方面，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，良性循環(huán)得以形成，保證了公司在汽車生命周期的各個階段持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能和質(zhì)量。
如果說零跑科技的強研發(fā)實力來源于全域自研的戰(zhàn)略及相關(guān)切實行動，那么其作為一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司的地位與實力則為堅持專精產(chǎn)品的工程師精神提供了養(yǎng)分，進一步助力產(chǎn)品性能的越級提升。
而這二者，正是技術(shù)出身的朱江明所認同的“制勝之道”。
競爭未至終局
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的早先階段，“蔚小理”齊聚美股市場，被外界稱作“中國造車新勢力三杰”。事實上，隨著行業(yè)發(fā)展?jié)u深漸遠，越來越多的玩家涌入該賽道。經(jīng)過一段時間的考驗，部分高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)斬獲固定席位，同時保持昂揚上升態(tài)勢。
零跑科技就是其中的典型代表。近兩年來，零跑科技交付量與銷售能力均保持高速飛躍，發(fā)展速率一直領(lǐng)跑一眾新勢力車企。
自2019年6月28日交付首臺量產(chǎn)車S01到2022年6月底第十萬臺量產(chǎn)車下線，零跑科技只用了三年時間。進一步來看，去年零跑合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。今年7月起，其交付量已達到12044臺，同比增長超177%；8月交付量則達到12,525臺，同比增長超180%，連續(xù)四個月創(chuàng)交付量新高。
產(chǎn)能不斷爬坡之外，基于持續(xù)向好的市場表現(xiàn)，零跑科技的市場擴張步伐不止。
在國內(nèi)市場，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到去年底，零跑科技銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國101個城市，擁有直營店23家，渠道合作伙伴店268家。時間來到今年7月31日，零跑科技銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已增加至151個城市，覆蓋443家門店。在海外市場，零跑首批T03已出口至以色列，并通過歐盟整車形式認證，獲得歐洲市場的銷售許可，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。招股書還披露，零跑科技首間海外旗艦店預(yù)計于2023年前在歐洲開業(yè)。
從具體產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，零跑科技上市前夕正式發(fā)布的第四款量產(chǎn)車型C01，主打高性能和高性價比，自宣布預(yù)售起便受到市場端的狂熱追捧，開啟預(yù)售4小時訂單達到20,764份；9月21日， C01預(yù)售訂單量就已突破十萬輛。
激烈的行業(yè)競爭中，零跑進一步響應(yīng)全域自研和程度高的垂直整合業(yè)務(wù)模式驅(qū)動的公司高配低價“豪華平權(quán)”口號，有望通過CO1有潛力進一步擴大公司的客戶群體。
成立以來的七年間，零跑科技始終堅持深耕研發(fā)與技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)在登陸資本市場后，可以預(yù)見，其研發(fā)成果將向前、向深顯現(xiàn)，進而或?qū)⒅厮苤袊履茉雌囀袌龈窬帧?中新經(jīng)緯APP)
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1993年，26歲的工程師朱江明和好友傅利泉帶著5000元聯(lián)合創(chuàng)辦了大華股份。此時距離特斯拉問世，還有十年。
七年前的2015年，大華股份已登陸A股多年，穩(wěn)坐全球安防第二的位置。同年，隨著Model X車型的問世，特斯拉也成為全球豪華智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者。
也是在這一年，面對首次創(chuàng)業(yè)收獲的累累碩果，朱江明卻毅然選擇二次創(chuàng)業(yè)，扎進了新能源汽車領(lǐng)域。經(jīng)過幾年發(fā)展，朱江明已有信心直言，“公司自研能力對標特斯拉，3年內(nèi)超過特斯拉，2025年產(chǎn)出80萬輛車。”
(資料圖片)
時至今日，事實也可以證明，朱江明二次創(chuàng)業(yè)再獲成功，且足夠驚艷：9月29日，零跑科技正式以“9863.HK”為股票代碼在港交所主板掛牌上市。
新能源汽車資本市場風(fēng)云再起，資本市場寒冬下零跑科技更注重長期價值
實際上，今年以來，IPO市場正在穿越一段凜冽的時期。
放眼美國IPO市場，無論是募資金額還是IPO數(shù)量，今年至今為止的表現(xiàn)都遠不及過去。
再看香港市場，今年上半年港股新股數(shù)量為2013年以來同期低位；募資額則為2012年以來同期低位。據(jù)Wind數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月16日，共有53家企業(yè)登陸港交所，披露了發(fā)行價格與招股價格范圍的企業(yè)有30家，其中20家發(fā)行價格是招股價的下限。
新股破發(fā)更是司空見慣。Wind數(shù)據(jù)顯示，2022年港主板55支新股中17支破發(fā)，比例達31%。9月，5支上市新股中3支破發(fā)，破發(fā)率達60%。據(jù)媒體統(tǒng)計，9月，A股47只新股中27只破發(fā)，破發(fā)比例高達57.4%。
在此種艱難的市場環(huán)境下，零跑科技仍得以成功上市，體現(xiàn)了其作為一家高質(zhì)量企業(yè)的強大吸引力和投資者認可度。
“我們并不在意上市時點的估值高低，更在意它未來的長期表現(xiàn)”。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明也表示，“造車是長跑”，零跑更關(guān)注長期價值。
此外，據(jù)了解，零跑科技最終配售招股價定價48港元。根據(jù)配售結(jié)果，其中公開配售申購共3151份有效申請，認購倍數(shù)約0.16倍；國際配售合共有137名承配人，認購倍數(shù)約2.33倍。按照價格48港元計，募集凈額為60.57億港元。而今年以來，美股5億美金以上的IPO只有2家，港股也只有3家。
零跑科技的這次IPO僅次于在港股二次上市的中免集團和天齊鋰業(yè)，成為年內(nèi)港股最大新發(fā)IPO，有望一掃今年以來香港IPO市場的低迷態(tài)勢。
此前，在零跑科技多輪融資時，紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣等明星投資機構(gòu)涌現(xiàn)，超級牛散王孝安、私募大佬葛衛(wèi)東等搶注加碼，充分彰顯了資本市場對于零跑科技的信心。另一方面，也成為了零跑在業(yè)內(nèi)加速領(lǐng)跑發(fā)展的支撐。
還值得指出的是，銀行方面也認同零跑科技的積極發(fā)展態(tài)勢。9月22日，北京銀行與零跑科技簽訂全面合作框架協(xié)議。通過這次合作，北京銀行將向零跑科技提供不低于50億元意向授信支持，推進加深在全域自研、垂直整合、智能制造等領(lǐng)域的金融深度合作。
IPO成功，包括國資、頂尖投行在內(nèi)的豪華資方陣容，銀行的大額授信無一不表明公司的基本面、發(fā)展前景得到金融監(jiān)管、金融投資領(lǐng)域?qū)＜覀兊钠毡榭春谩?/p>
全域自研鑄就的底層核心優(yōu)勢
業(yè)內(nèi)曾形成過一種共識：造車新勢力所擁有的全棧自研能力是其與傳統(tǒng)車企的重要區(qū)別之一。而有別于一般的造車新勢力，零跑汽車是一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司。換句話說，其不僅做了“全棧自研”的軟件，也實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件中關(guān)鍵硬件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造。
成立以來，零跑科技多次公開表示，全域自研是構(gòu)建企業(yè)底層核心競爭力的關(guān)鍵。
技術(shù)出身的創(chuàng)始人朱江明同時作為大華股份的創(chuàng)始人，已經(jīng)在視覺識別、計算機算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域積累了幾十年深厚且先進的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。此外，截至2022年6月30日，零跑汽車共有5723名員工，其中研發(fā)人員占比高，達32.7%。
與此同時，作為一個以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，大華股份不僅擁有20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗；其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長，在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨特的技術(shù)優(yōu)勢；最強的云平臺同樣能為零跑汽車提供強有力的支撐，助力零跑不斷改善產(chǎn)品設(shè)計，提升用戶的體驗。
可以說，零跑汽車具備了走全域自研道路的先天優(yōu)勢。
通過全域自研，零跑汽車從底層開始進行系統(tǒng)及電子部件的平臺化開發(fā)，實現(xiàn)了底層軟件和硬件的模塊化和平臺化開發(fā)，能夠在不同電動車型之間高度復(fù)用，并實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的高度互通及軟硬件的高度集成。擁有了可將最新的自研技術(shù)快速應(yīng)用至所有智能電動車型上的能力，開發(fā)周期得以縮短，以更高的成本效益加速新產(chǎn)品的推出也得以實現(xiàn)。
再從最直接的技術(shù)層面來看，零跑最新的招股書顯示，截至最后可行日期，零跑科技有1617項與自研技術(shù)(電驅(qū)、電池系統(tǒng)及自動駕駛等技術(shù))相關(guān)的專利及專利申請，其中包括161項與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請和169項有關(guān)電池系統(tǒng)的專利及專利申請，足見其強研發(fā)實力。
比如今年四月發(fā)布的全球首款可量產(chǎn)的無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，其代表了零跑科技七年全域自研路線的最新成果。有業(yè)內(nèi)人士指出，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向，但目前鮮少有車企在該領(lǐng)域布局。
然而，隨著今年第三季度新車型C01的交付，零跑汽車將成為全球首家在量產(chǎn)車型上采用CTC技術(shù)的新興電動汽車公司。
根據(jù)募資計劃，零跑科技本次上市募資凈額中的約40.0%將用于研發(fā)，根據(jù)全球發(fā)售文件顯示，根據(jù)發(fā)售價每股發(fā)售股份48港元，經(jīng)扣除公司就全球發(fā)售已付及應(yīng)付的包銷傭金及其他估計開支并假設(shè)超額配股權(quán)未獲行使，所得款項凈額將有約24.23億港元投入研發(fā)中，包括拓展智能電動汽車組合、招聘更多研發(fā)人員、為先進汽車智能技術(shù)的開發(fā)提供資金及改進電動化技術(shù)。2019-2021年三年總計投入約14億元，后續(xù)研發(fā)的持續(xù)加大投入，可預(yù)見將為后續(xù)零跑帶來更多越級競爭的產(chǎn)品力為后續(xù)長期發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
可見，零跑科技堅持研發(fā)的步伐不止。因而也有理由相信，隨著后續(xù)募集資金進一步到位，其全域自研智能領(lǐng)域或?qū)⒂瓉肀l(fā)。
垂直整合業(yè)務(wù)模式打造的成本與品控優(yōu)勢
公開資料顯示，零跑科技具備核心技術(shù)及零部件的生產(chǎn)研發(fā)能力，覆蓋整車、三大電(電池、電機、電控)、自動駕駛、智能座艙的核心系統(tǒng)和電子部件等。自主生產(chǎn)軟硬件的種類多于中國其他造車新勢力。
不止于此，零跑科技已于金華建設(shè)兩大電池、電驅(qū)、電控智造“三電”基地，具備穩(wěn)定的生產(chǎn)供應(yīng)能力。
全產(chǎn)業(yè)鏈自造布局促成了零跑科技在國內(nèi)程度最高的垂直整合業(yè)務(wù)模式。招股書披露，零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造，打造了智能動力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、自動駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。
這一模式也直接成就了零跑科技的成本及品控優(yōu)勢。
一方面，這種業(yè)務(wù)模式大幅簡化了供應(yīng)鏈，公司得以在生產(chǎn)流程中降低采購成本，實現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定及嚴格的質(zhì)量控制；另一方面，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，良性循環(huán)得以形成，保證了公司在汽車生命周期的各個階段持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能和質(zhì)量。
如果說零跑科技的強研發(fā)實力來源于全域自研的戰(zhàn)略及相關(guān)切實行動，那么其作為一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司的地位與實力則為堅持專精產(chǎn)品的工程師精神提供了養(yǎng)分，進一步助力產(chǎn)品性能的越級提升。
而這二者，正是技術(shù)出身的朱江明所認同的“制勝之道”。
競爭未至終局
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的早先階段，“蔚小理”齊聚美股市場，被外界稱作“中國造車新勢力三杰”。事實上，隨著行業(yè)發(fā)展?jié)u深漸遠，越來越多的玩家涌入該賽道。經(jīng)過一段時間的考驗，部分高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)斬獲固定席位，同時保持昂揚上升態(tài)勢。
零跑科技就是其中的典型代表。近兩年來，零跑科技交付量與銷售能力均保持高速飛躍，發(fā)展速率一直領(lǐng)跑一眾新勢力車企。
自2019年6月28日交付首臺量產(chǎn)車S01到2022年6月底第十萬臺量產(chǎn)車下線，零跑科技只用了三年時間。進一步來看，去年零跑合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。今年7月起，其交付量已達到12044臺，同比增長超177%；8月交付量則達到12,525臺，同比增長超180%，連續(xù)四個月創(chuàng)交付量新高。
產(chǎn)能不斷爬坡之外，基于持續(xù)向好的市場表現(xiàn)，零跑科技的市場擴張步伐不止。
在國內(nèi)市場，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到去年底，零跑科技銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國101個城市，擁有直營店23家，渠道合作伙伴店268家。時間來到今年7月31日，零跑科技銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已增加至151個城市，覆蓋443家門店。在海外市場，零跑首批T03已出口至以色列，并通過歐盟整車形式認證，獲得歐洲市場的銷售許可，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。招股書還披露，零跑科技首間海外旗艦店預(yù)計于2023年前在歐洲開業(yè)。
從具體產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，零跑科技上市前夕正式發(fā)布的第四款量產(chǎn)車型C01，主打高性能和高性價比，自宣布預(yù)售起便受到市場端的狂熱追捧，開啟預(yù)售4小時訂單達到20,764份；9月21日， C01預(yù)售訂單量就已突破十萬輛。
激烈的行業(yè)競爭中，零跑進一步響應(yīng)全域自研和程度高的垂直整合業(yè)務(wù)模式驅(qū)動的公司高配低價“豪華平權(quán)”口號，有望通過CO1有潛力進一步擴大公司的客戶群體。
成立以來的七年間，零跑科技始終堅持深耕研發(fā)與技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)在登陸資本市場后，可以預(yù)見，其研發(fā)成果將向前、向深顯現(xiàn)，進而或?qū)⒅厮苤袊履茉雌囀袌龈窬帧?中新經(jīng)緯APP)
