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每日短訊：李彥宏：中國自動(dòng)駕駛技術(shù)需進(jìn)一步突破政策瓶頸
【資料圖】
(常濤)2022世界人工智能大會(huì)9月1日在上海開幕。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在主旨演講環(huán)節(jié)表示，目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。
“中國自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要持續(xù)推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì)的巨大進(jìn)步?！?/strong>李彥宏說。
李彥宏在2022世界人工智能大會(huì)發(fā)表演講。
此外，李彥宏還判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。李彥宏說，“因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚。L2責(zé)任在司機(jī)，L4運(yùn)營商要為事故負(fù)責(zé)。L3就不一樣了，司機(jī)在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定?！币虼?，他認(rèn)為L3的普及需要更長的時(shí)間。
據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，駕駛自動(dòng)化共分為6個(gè)等級，分別為0級駕駛自動(dòng)化(應(yīng)急輔助)、1級駕駛自動(dòng)化(部分駕駛輔助)、2級駕駛自動(dòng)化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動(dòng)化(有條件自動(dòng)駕駛)、4級駕駛自動(dòng)化(高度自動(dòng)駕駛)、5級駕駛自動(dòng)化(完全自動(dòng)駕駛)。
2022年，中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的里程碑不斷被刷新，各類相關(guān)政策、管理?xiàng)l例相繼出臺(tái)，為商業(yè)化和規(guī)模化擴(kuò)張?zhí)峁┝藝H領(lǐng)先的政策環(huán)境。以百度為例，截至7月份，百度蘿卜快跑自動(dòng)駕駛出行服務(wù)累計(jì)訂單量超100萬單，運(yùn)營范圍遍及北京、上海等10多個(gè)城市。重慶和武漢分別開放了全無人商業(yè)化運(yùn)營。
此外，技術(shù)進(jìn)步讓自動(dòng)駕駛泛化能力增強(qiáng)，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。“當(dāng)我們希望在一個(gè)城市的某一地區(qū)獲得自動(dòng)駕駛運(yùn)營資質(zhì)的時(shí)候，技術(shù)上一般只要20天左右的準(zhǔn)備時(shí)間就可以了，因?yàn)榧夹g(shù)的通用性已經(jīng)很好，我們的自動(dòng)駕駛不是通過對特定區(qū)域的過渡擬合來實(shí)現(xiàn)的?！崩顝┖瓯硎?。(更多報(bào)道線索，請聯(lián)系本文作者常濤：zxjwct@163.com) (中新經(jīng)緯APP)
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