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全球速遞！零跑科技堪稱新勢力研發(fā)勞模，全域自研近乎實現(xiàn)核心環(huán)節(jié)全覆蓋!
(相關(guān)資料圖)
在剛剛過去的七月，零跑科技實現(xiàn)交付12044輛，同比增長177%，在造車新勢力中排名第二?；仡櫧衲?-7月，零跑科技累計交付新車64038輛，位居造車新勢力第四名。
除了銷量的飆升，零跑科技的線下門店規(guī)模也在高速擴張。目前公司的銷售門店已實現(xiàn)全國主要城市的全覆蓋。公開資料顯示，截至2022年7月31日，零跑全國銷售及服務(wù)門店數(shù)量共計443家(含在建)，覆蓋全國151個城市。零跑科技表示，公司正進一步拓展全國銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量及覆蓋范圍。
零跑科技自成立以來，始終堅持對核心技術(shù)的自主掌控，高質(zhì)量的人才庫是零跑科技的核心優(yōu)勢之一，截至2022年3月7日，零跑科技研發(fā)人員占員工總數(shù)的33.9%。同時，公司目前在中國擁有1,105項注冊專利、485項專利申請、304項注冊商標、18個注冊軟件版權(quán)及4個注冊版權(quán)。
據(jù)悉，零跑科技的核心三電——電池PACK/電控BMS/電驅(qū)均采取全域自研。弗若斯特沙利文的資料顯示，零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司，實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造。
實際上，在當前除了零跑以外的其他造車新勢力在自研方面均主攻軟件部分，而不包括硬件，因此在軟、硬件性能充分發(fā)揮方面需要花費大量時間。而零跑除了驅(qū)動總成實現(xiàn)自研外，電池領(lǐng)域也已從外采電芯，發(fā)展到自己做模組、Pack和BMS(電池管理系統(tǒng))，同時車機系統(tǒng)、云平臺、智能駕駛等都實現(xiàn)了自研，因此在產(chǎn)品性能以及整體效率方面均具有一定優(yōu)勢。
憑借全域自研能力及最高程度的垂直整合，公司具備了區(qū)別于其他新能源車企的競爭優(yōu)勢。公司垂直整合的業(yè)務(wù)模式大幅簡化了供應(yīng)鏈，從而得以在生產(chǎn)流程中降低采購成本、實現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及嚴格的質(zhì)量控制。此外，公司自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，形成良性循環(huán)，能在汽車生命周期的各個階段持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能和質(zhì)量。高度垂直整合的研發(fā)與生產(chǎn)使公司能以顯著的成本優(yōu)勢迅速推出具有差異化競爭優(yōu)勢的電動車型，更快速地實現(xiàn)規(guī)?；?。
對于造車新勢力而言，虧損是其發(fā)展歷程中的必經(jīng)之路，目前已上市的“蔚小理”也仍未實現(xiàn)盈利。有數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車凈虧損為40.2億元，同比收窄24%；小鵬汽車凈虧損為48.6億元，同比擴大78%；理想汽車凈虧損3.2億元，同比擴大111.9%。
目前，零跑科技亦處在盈利能力改善的加速期，招股書顯示，零跑科技營收由2019年的1.17億元增加439.7%至2020年的6.31億元，并于2021年進一步增加396.1%至31.32億元；由于公司智能電動車交付量的持續(xù)攀升，公司虧損正在收窄，毛利率由2019年的-95.7%改善至2020年的-50.6%，并改善至2021年的-44.3%。最新的招股書更新內(nèi)容顯示， 2022年上半年虧損已收窄至-26.0%。隨著公司擴大規(guī)模而持續(xù)管控成本及提高運營效率，公司毛利率將持續(xù)改善。
當下，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，隨著公司產(chǎn)品矩陣的進一步創(chuàng)新和完善，零跑科技必將砥礪前行，持續(xù)為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價值。（中新經(jīng)緯APP）
