中新經(jīng)緯3月11日電 (付玉梅 高鉑寧)近日，一場(chǎng)堪稱“史詩級(jí)”的倫鎳逼空大戰(zhàn)，引起了鎳期貨的極端行情。鎳作為動(dòng)力電池的重要原材料，其價(jià)格變化，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車售價(jià)的擔(dān)憂。

鎳影響幾何？

被推至風(fēng)暴中心的鎳，究竟有何用途？據(jù)了解，鎳在工業(yè)生產(chǎn)中主要用于鋼鐵、電鍍及電池等領(lǐng)域，最主要的用途是制造不銹鋼。

對(duì)新能源汽車來說，鎳是制作三元電池的重要原材料。目前，新能源汽車主流的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池，后者正極材料為鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh，其中有鎳需求的三元鋰電池裝車量為74.3GWh，占比近半。

野村東方國(guó)際指出，鎳價(jià)上漲或使三元鋰電池正極價(jià)格短期承壓。動(dòng)力電池三元材料成本中鎳、鈷等原材料成本占比超過80%，就高鎳NCM811三元材料來說，鎳金屬質(zhì)量占比達(dá)到50%以上，鎳需求是低鎳三元的兩倍左右，鎳價(jià)與正極材料價(jià)格保持高度相關(guān)性。

值得注意的是，隨著近年市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求提升，高鎳電池的路線也受到主流廠商的追捧。中信期貨預(yù)計(jì)，到2025年NCM811的占比將提高到56%。

華泰期貨研究院宏觀策略研究總監(jiān)徐聞?dòng)罡嬖V中新經(jīng)緯，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展路線來看，動(dòng)力電池的高鎳化進(jìn)程估計(jì)仍將延續(xù)，鎳對(duì)于新能源汽車電池來說依然有重要價(jià)值。

如何估算其成本影響？徐聞?dòng)钕蛑行陆?jīng)緯分析稱，“一般一輛高鎳電池新能源汽車的鎳需求量約60千克，也就是鎳價(jià)每上漲1萬元/噸，帶來的單車成本增加600元。如果按照3月8日LME鎳價(jià)的漲幅來衡量的話，成本增加就更顯著?！?/p>

天風(fēng)證券以具體車型舉例稱，在鎳價(jià)為5萬美元/噸的情況下，Model3(76.8度電)單車成本上升1.05萬元，小鵬P7(80.87度電)則是上漲1.1萬元，蔚來EC6(70度電)上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。

徐聞?dòng)畋硎?，鎳的供需局面如今處在低庫存、?qiáng)現(xiàn)實(shí)、弱預(yù)期的格局之中。2020年以來中國(guó)NCM811為代表的的高鎳三元前驅(qū)體和高鎳三元材料產(chǎn)量在不斷提升。2021年全球三元電池耗鎳量增幅接近翻倍，2022年后增幅可能會(huì)有所回落，但未來增量仍可能會(huì)維持在10萬噸/年之上。

新能源汽車會(huì)漲價(jià)嗎？

在倫鎳逼空事件備受關(guān)注之際，特斯拉的漲價(jià)行為再次觸動(dòng)市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。

10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版漲價(jià)，價(jià)格均上調(diào)1萬元。

特斯拉此次漲價(jià)，與本次鎳價(jià)暴漲是否有直接影響尚未知。但特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾公開表示，“缺鎳”是其擴(kuò)大鋰離子電池生產(chǎn)的最大問題。

“無論是鎳價(jià)的上漲，還是其他新能源汽車材料價(jià)格的上漲，都會(huì)對(duì)帶動(dòng)新能源汽車成本的上漲?！毙炻?dòng)罘Q。

眼下，成本的壓力是否會(huì)轉(zhuǎn)移給市場(chǎng)終端，新能源汽車是否會(huì)因此漲價(jià)，是許多消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴中新經(jīng)緯，鎳的漲價(jià)主要影響的是新能源汽車三元鋰電池的成本。但是，近一年來，行業(yè)對(duì)大宗商品漲價(jià)、供應(yīng)鏈材料緊缺的現(xiàn)象已不陌生。

“在鎳風(fēng)波之前，原材料價(jià)格早已普遍上漲。比起缺芯等問題，鎳的影響不算突出。鎳的行情變化很大程度是因?yàn)槭袌?chǎng)的炒作，只是偶然現(xiàn)象，預(yù)計(jì)對(duì)整車售價(jià)的影響也有限?！贝迻|樹表示。

崔東樹還強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在新能源汽車如若漲價(jià)，必然是受到多方面壓力導(dǎo)致，而不僅是單一的原因。

按照此前方案，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，并將于2022年年內(nèi)終止?！皵嗄獭钡能囀幸讶辉阡N售終端有所反應(yīng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾等十余家車企都相繼提高旗下新能源汽車的售價(jià)，涉及數(shù)十種車型，漲價(jià)金額在1000元到20000元之間不等。

甚至有廠家停止了虧損車型的接單。2月下旬，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓宣布停止接單。據(jù)官方公告，此次歐拉停止接單正是考慮到原材料價(jià)格大幅上漲，以黑貓為例，其出售一輛將虧損超萬元。

“消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的反應(yīng)很敏感。漲價(jià)肯定不是行業(yè)的趨勢(shì)，但波動(dòng)是必然的?！痹诖迻|樹看來，如今行業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)鏈供需錯(cuò)配矛盾。上游的原材料緊缺和下游的需求旺盛，都使中游的廠商承壓。“鎳風(fēng)波的出現(xiàn)是又給廠家提了一個(gè)信號(hào)。企業(yè)必須快速提升自身的創(chuàng)新能力，以技術(shù)優(yōu)勢(shì)來打穩(wěn)根基。”

鎳的最終影響將如何，廠家能否有效消化，也有待觀察。徐聞?dòng)畋硎?，在需求?cè)去碳化的推動(dòng)下，對(duì)于鎳等金屬的需求增長(zhǎng)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，這也將推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的投資逐漸增加，以改善供需兩端的缺口矛盾。

“我們把當(dāng)前鎳價(jià)的波動(dòng)看做是短期觸發(fā)事件帶來市場(chǎng)多空雙方博弈形成的結(jié)果，形成的高價(jià)狀態(tài)也不可持續(xù)。我們不妨做一個(gè)假設(shè)：價(jià)格作為調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需的基準(zhǔn)，如果高鎳價(jià)持續(xù)，鎳作為動(dòng)力電池材料的性價(jià)比會(huì)下降，增加其他材料的使用，另一方面也會(huì)推動(dòng)相應(yīng)鎳礦產(chǎn)能投資的增加。”徐聞?dòng)畋硎尽?中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：羅琨