近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)在2020中國汽車市場預(yù)測峰會(huì)上作出預(yù)測，2020年我國汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)全年銷售汽車2531萬輛，同比下滑2%?；谝陨吓袛嗟闹饕蛩兀ê暧^經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降、底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損等。

2018年中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)28年以來的首次年銷負(fù)增長，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。2019年車市繼續(xù)下降，進(jìn)入深度調(diào)整。今年前11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢來看，全年產(chǎn)銷量將低于2600萬輛。

“今年增速會(huì)在-8%左右，明年車市會(huì)有一個(gè)比較明顯的回升，全年車市的降幅會(huì)收窄到-3%以內(nèi)。如果各種條件配合的話，也有可能實(shí)現(xiàn)正增長。”12月19日，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析稱，未來3年中國汽車消費(fèi)曲線依然維持“L”形發(fā)展態(tài)勢，難以出現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)。短期內(nèi)，車市仍將出現(xiàn)微弱負(fù)增長或零增長，市場繼續(xù)探底。到2022年，車市將至2500萬輛的水平，隨后出現(xiàn)正增長拐點(diǎn)。

持續(xù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整

王青預(yù)測，從中長期來看，我國汽車消費(fèi)正在從中高速增長階段轉(zhuǎn)向中低速階段，到2028年我國汽車產(chǎn)量可能達(dá)到3300萬輛左右。屆時(shí)，我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

短期內(nèi)，則受到宏觀經(jīng)濟(jì)變化、政策變動(dòng)等因素，出現(xiàn)不同程度的調(diào)整。而今年中國汽車市場下滑，是受到房價(jià)、居民杠桿率、國五國六切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡多種因素疊加共振的結(jié)果。

事實(shí)上，2018年以來，汽車需求出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性和總量性并存的特征。由于不同收入群體消費(fèi)預(yù)期對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度不同，各汽車細(xì)分市場呈現(xiàn)出不同的走勢。

具體來看，今年汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場及10萬元以下新車市場，而高端車市場保持增長，呈現(xiàn)出明顯的“消費(fèi)斷層”。

王青認(rèn)為，這是因?yàn)榫用窀軛U率過快提高對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了抑制作用，三四線城市居民杠桿率雖然整體不高，但是上升的速度很快。反觀一二線大城市的汽車市場需求，受到的影響要遠(yuǎn)低于下沉市場。而根據(jù)今年前10個(gè)月豪華品牌車型上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)得出，豪華車(含進(jìn)口)今年1-10月終端交付量為251.2萬臺(tái)，同比增長8.4%。豪華車的市場占有率已經(jīng)超過10%。

在未來一段時(shí)間內(nèi)，車市的整體需求不會(huì)出現(xiàn)明顯增長。但在內(nèi)部，對(duì)低端車型的需求，會(huì)轉(zhuǎn)換為對(duì)高端車型的需求，這主要是由于置換和消費(fèi)升級(jí)的影響。

今年廣州車展期間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪奔馳、奧迪等品牌高層時(shí)，豪華品牌對(duì)于中國豪華車市場未來的走勢普遍表現(xiàn)樂觀。“多年來，豪華車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，但是現(xiàn)在豪華車市場占的比例也不過11%、12%，而發(fā)達(dá)國家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長，隨著豪華車有更多入門級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)入市場，豪華車廠商未來還有很多市場空間，潛力還很大，占比還有機(jī)會(huì)增加。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍表示。

第一批90后將在2020年步入30歲，真正意義上成為汽車消費(fèi)的主力，而受到超前消費(fèi)理念和汽車金融的完善，價(jià)格更高的中高端車型會(huì)成為更多中國消費(fèi)者的選擇。

“以前我們買車，手上有20萬元，往往就只會(huì)考慮20萬以內(nèi)的車。但是，現(xiàn)在越來越多的年輕購車者，更能夠接受分期付款、提前消費(fèi)，當(dāng)手上只有20萬，更加感興趣的不是20萬以內(nèi)的車型，而是25萬、30萬甚至更高價(jià)格的車型，以及更加合適的金融方案。”有汽車4S店銷售人員對(duì)記者表示。

這也將對(duì)價(jià)格在10萬元及以內(nèi)的汽車銷售，造成更大的影響。而大多自主品牌的主銷車型在這一區(qū)間，因此自主品牌面臨的考驗(yàn)在未來一段時(shí)期內(nèi)還將持續(xù)加劇。許海東認(rèn)為，未來3年內(nèi)，三線以下城市消費(fèi)能力將出現(xiàn)下降趨勢，特別是低端SUV受到波及更大。

“盡管中國品牌經(jīng)過多年的努力，有些企業(yè)和品牌都在上升，但是總體而言和外資跨國公司的品牌相比，綜合競爭力還是弱。對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展，鞏固中國汽車市場本身是非常重要的，就基于自己品牌要加強(qiáng)練內(nèi)功，沒有別的捷徑可以走。”12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在2019汽車智庫大會(huì)上表示。

新能源汽車需求動(dòng)力不足

值得注意的是，今年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)了大幅回落，全年可能出現(xiàn)負(fù)增長。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源補(bǔ)貼退坡會(huì)帶來的影響此前已有預(yù)期，但實(shí)際情況大大超出預(yù)計(jì)。

王青認(rèn)為，新能源汽車銷量的下滑，除了受補(bǔ)貼退坡因素影響之外，另一個(gè)原因在于市場驅(qū)動(dòng)力不足。

“因?yàn)楝F(xiàn)在靠公共采購、限購城市去推新能源汽車，價(jià)格、充電便利性、續(xù)航里程等方面，實(shí)際上跟消費(fèi)者的要求還存在距離。”王青說。

從現(xiàn)階段來看，購買新能源私家車的主要是兩大群體。一部分是相對(duì)來說收入水平比較高、文化程度比較高、環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的群體;另外一部分，則可能是家庭第二輛車，主要是用于接送小孩、上下班通勤等。

“從目前的政策來看，對(duì)這兩部分人群的電動(dòng)車需求考慮是不夠的，現(xiàn)階段可以把刺激這部分消費(fèi)作為一個(gè)主要的方向。”王青最后表示。

盡管長期來看，中國新能源汽車市場擁有巨大的市場潛力，但是，在市場需求難以快速增長的情況下，明年又是補(bǔ)貼退出之年，如何激發(fā)新能源汽車的活力，是今后一兩年新能源汽車發(fā)展需要解決的問題。