日前，廣汽本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2019年7月22日起，召回部分國產(chǎn)歌詩圖、飛度、鋒范、雅閣、奧德賽、思迪、理念S1系列汽車和進口FIT HYBRID汽車，共計94680輛。

具體如下：

(一)2002年11月11日至2015年6月27日期間生產(chǎn)的部分歌詩圖、飛度、鋒范、奧德賽、思迪、雅閣、理念S1汽車，共計94663輛;

(二) 2012年7月5日至2013年3月1日期間生產(chǎn)的部分2013年款進口FIT HYBRID汽車，共計17輛。

日前，東風本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回部分國產(chǎn)思鉑睿、思域汽車和進口音賽特汽車，共計15輛。具體如下：

(一)2010年3月3日至2012年1月20日期間生產(chǎn)的部分2010-2012款思鉑睿(SPIRIOR)汽車，數(shù)量為5輛;

(二)2007年3月8日至2011年4月7日期間生產(chǎn)的部分2006-2011款思域(CIVIC)汽車，數(shù)量為9輛;

(三)2012年6月29日生產(chǎn)的部分進口2013款本田INSIGHT(音賽特)汽車，數(shù)量為1輛。

以上召回范圍車輛的駕駛席或副駕駛席安全氣囊在生產(chǎn)時裝配或售后維修時更換了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。廣汽本田、東風本田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的乘員側(cè)前安全氣囊或駕駛席前安全氣囊的氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。

本田在國內(nèi)市場鮮有召回的車型，除了之前的CR-V因為機油增多大批量召回以外，還未發(fā)現(xiàn)本田有什么車型召回，如今突然冒出的9.47萬輛召回車型讓消費者大感意外，此次召回的本田車型是因為安全氣囊存在隱患，而安全氣囊又是大名鼎鼎的高田氣囊。

當年的高田事件鬧的何其大，作為一家全球的氣囊巨頭，高田氣囊享域全球，各大汽車商都由高田供應(yīng)氣囊，可謂讓高田賺得盆滿缽滿，在汽車安全氣囊領(lǐng)域，高田可謂擁有絕對的話語權(quán)，再加上日系企業(yè)普遍給人質(zhì)量穩(wěn)定可靠，高田可謂風采無限。

不過隨后爆發(fā)的高田氣囊事件，讓這家全球聞名的氣囊生產(chǎn)企業(yè)瞬間變成過街老鼠，各大車企紛紛與高田停止合作，劃開距離，原因就是高田氣囊存在極大的安全隱患，已經(jīng)造成多人受傷，甚至有人因為高田氣囊的安全隱患而死亡，當事件被曝光以后，一查高田氣囊，發(fā)現(xiàn)居然有百萬缺陷的安全氣囊，最終這家公司破產(chǎn)了。

然而，百萬有缺陷的氣囊依然存在市場，這可就坑哭了那些車企，其中最嚴重的當屬日系陣營，在那幾年，關(guān)于汽車因為安全氣囊的召回事件屢見不鮮，而且還是全球性的召回。如今數(shù)年過去了，當年的事件本以為得到平息，沒想到最近又因為高田氣囊原因，有車企宣布召回，高田雖然不在江湖，但是江湖依然高田的傳說。

本田這次就是實力躺槍，在車市寒冬之下，本田逆流而上，銷量不斷創(chuàng)新高，搖搖領(lǐng)先其他合資車企，就算是曾經(jīng)的競品車型，在如今的本田面前，都只能甘拜下風，只是沒想到，這還沒快活多久，本田就要召回，而且數(shù)量可不小，高達9.47萬輛，召回原因不是自身原因，而是高田。

此次召回雖然有94767輛，但主要集中在2002至2015年生產(chǎn)的部分歌詩圖、飛度、鋒范、奧德賽、思域、雅閣、理念S1等車型，數(shù)量高達94663輛，占比99%，至于其他批次的車型，占比較小，參考下圖。

看著本次召回的車型，基本都是本田賣的比較不錯的車型，比如飛度、思域、雅閣可謂名聲響當當，誰也不曾想這些被消費者青睞的神車，居然是擁有隱患的問題車，甚至在意外降臨時，還有可能對駕駛者進行二次傷害，也不知道這些年因為高田氣囊受到傷害的消費者有多少。

從2016年開始，到如今的2019年，因為高田氣囊有問題而實現(xiàn)的召回事件屢屢發(fā)生，如今的本田就是一個活生生的例子，此外，豐田與福特已經(jīng)在年初宣布了召回計劃，豐田預計召回170萬輛，福特預計召回95.3萬輛，這數(shù)據(jù)，只能說高田夠坑的。

如今，高田已經(jīng)破產(chǎn)多年，各大車企對于氣囊的供應(yīng)鏈已經(jīng)換了，但是留給車企對供應(yīng)鏈的思考從未停止，汽車由成千上萬個零部件組成，任何一個零件出了問題，都可能影響整車的安全，如何去把控這些供應(yīng)鏈的安全也是頭等大事，一個高田出問題，各大車企跟著遭殃，哪怕是全球頭部造車企業(yè)本田，依然也是召回的命。