中國(guó)5G產(chǎn)品推出時(shí)間表

5G是第五代移動(dòng)通信技術(shù)。它具有高速率、多連接、低時(shí)延的優(yōu)勢(shì)——速率和連接數(shù)是4G的100倍，時(shí)延卻只有4G的十分之一，也因此5G與產(chǎn)品的結(jié)合前景得到眾多商家的青睞。

近日，重慶市第一張5G試驗(yàn)網(wǎng)成功開(kāi)通，在發(fā)布會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)重慶公司對(duì)5G的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了展示。

超強(qiáng)連接能力讓萬(wàn)物“手拉手”

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，科技日?qǐng)?bào)記者看到，5G網(wǎng)絡(luò)讓燈桿、井蓋、煙霧感應(yīng)器不再是孤立的物體，每個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)施內(nèi)安裝終端控制器，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入智能管理平臺(tái)，用戶就可通過(guò)手機(jī)等方式對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)智慧城市管理。

“5G體現(xiàn)的是連接的能力。” 重慶郵電大學(xué)通信與信息工程學(xué)院教授吳大鵬指出，之前的移動(dòng)通信主要是解決人與人之間的通信，未來(lái)5G時(shí)代是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，人與人的通信只是其中一部分，甚至說(shuō)一小部分。比如在抗震救災(zāi)中，可以利用5G網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)無(wú)人機(jī)基站作為臨時(shí)通信基站恢復(fù)災(zāi)區(qū)通信。

對(duì)于未來(lái)5G中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，吳大鵬認(rèn)為無(wú)論是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)用、服務(wù)，目前都還處于起步階段，還存在較大的發(fā)展空間，5G試點(diǎn)城市建設(shè)工作的展開(kāi)，意味著中國(guó)已經(jīng)率先完成5G通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向應(yīng)用及市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化，通過(guò)滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

“目前較多5G關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)得到了較大程度的解決，不過(guò)要讓5G達(dá)到萬(wàn)物互聯(lián)的使用預(yù)期，還需要針對(duì)不同的應(yīng)用進(jìn)行研發(fā)。”吳大鵬認(rèn)為，5G進(jìn)行商用，走入人們生活，難點(diǎn)不僅在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，更多的是在基站的建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、應(yīng)用的研發(fā)上。

低時(shí)延給老技術(shù)帶來(lái)新可能

“4G網(wǎng)絡(luò)承載不了某些業(yè)務(wù)，或會(huì)存在卡頓情況，而5G則完全沒(méi)有這些問(wèn)題。” 中國(guó)移動(dòng)重慶公司計(jì)劃部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)理徐前接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，在4G條件下，時(shí)延在150—200毫秒，而5G只有1—10毫秒，幾乎可以做到完全同步，將“加載中”變成歷史，這給現(xiàn)在的很多應(yīng)用帶來(lái)了新的可能。

網(wǎng)絡(luò)連續(xù)中斷或高時(shí)延連接，都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要求更高，當(dāng)汽車識(shí)別前方有行人或者障礙物的時(shí)候，需要在幾毫秒內(nèi)完成對(duì)周圍行人和障礙物的識(shí)別和響應(yīng)動(dòng)作，這需要超低網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的支持。5G時(shí)延低至10毫秒以內(nèi)，而普通人開(kāi)車反應(yīng)時(shí)間一般是400毫秒，相比之下可靠性得到了很大提高。

長(zhǎng)安汽車智能化研究院智能駕駛所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)，多采用視距范圍的傳感技術(shù)，而基于5G的V2X(車對(duì)車的信息交換)則可提供非視距的傳感途徑，安全性有非常大的提升。