選擇乘坐南方航空(以下簡稱南航)的旅客，暫時不能通過未獲南航許可授權(quán)第三方網(wǎng)絡平臺進行值機和選座了。近日，南方航空(600029，SH)發(fā)布《關于規(guī)范南航網(wǎng)絡選座、值機業(yè)務的通告》，稱近期發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、APP應用程序、小程序等第三方網(wǎng)絡平臺，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，已發(fā)函要求其停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務。 　　南方航空認為，此舉主要是非授權(quán)第三方網(wǎng)絡平臺缺乏有效信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份數(shù)據(jù)、賬號數(shù)據(jù)和行程數(shù)據(jù)等信息，并由此產(chǎn)生旅客個人隱私泄漏和會員賬戶被盜用的風險。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，截至4月23日，攜程、飛豬、“航旅縱橫”、“飛常準”等第三方網(wǎng)絡平臺已經(jīng)下架了南航值機、選座的業(yè)務。業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時則指出，航空公司、第三方網(wǎng)絡平臺以及旅客是合作共贏的關系，應給予旅客更多選擇。

飛豬、攜程等平臺已暫停南航值機和選座業(yè)務

近日，南航的一則公告引來輿論的熱議。記者注意到，南航官網(wǎng)此前(4月18日)發(fā)布公告稱，近期發(fā)現(xiàn)未獲得南航授權(quán)許可的一些網(wǎng)站、APP應用程序、小程序等第三方網(wǎng)絡平臺，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務。南航已發(fā)函要求其停止辦理此類侵權(quán)業(yè)務。

南航還表示，截至公告發(fā)布日期，南航未授權(quán)任何第三方網(wǎng)絡平臺開展選座、值機業(yè)務，并建議旅客通過南航官方網(wǎng)站、APP、微信小程序等辦理，或直接到柜臺現(xiàn)場辦理。

這也意味著，此前所有的第三方網(wǎng)絡平臺都未被南航授權(quán)。根據(jù)南航要求，這些平臺均需下架上述相關業(yè)務，“第三方網(wǎng)絡平臺獲得南航業(yè)務授權(quán)許可后，方可辦理南航旅客的選座、值機業(yè)務，屆時南航將發(fā)布公告。”南航公告如是表示。

4月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從飛常準了解到，其網(wǎng)上訂票平臺已暫停了選座、值機兩項業(yè)務，該公司相關人士對記者表示，具體開放時間還沒有接到相關通知，建議通過南方航空的網(wǎng)站進行辦理。

此外，記者登錄飛豬、攜程等OTA訂票平臺發(fā)現(xiàn)，雖然查詢、購買南航機票均保持正常狀態(tài)，但無法提供值機和選座服務。同時，4月22日，“航旅縱橫”發(fā)布公告稱，已經(jīng)下線了南方航空的手機值機功能。公開資料顯示，該款軟件由中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司于2012年推出。

南航在前述公告中表示，非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務，嚴重擾亂了南航航班運行秩序，已經(jīng)造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。

公告稱，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風險，同時存在旅客個人隱私泄漏和會員賬戶被盜用的風險。除此之外，非授權(quán)第三方網(wǎng)絡平臺未接受南航選座、值機業(yè)務培訓，缺乏處理特殊情況的相應措施和流程，旅客所選座位無法得到保障，影響出行體驗。

專家：航空公司和第三方網(wǎng)絡平臺是共贏關系

民航資深專家李曉津教授認為，一方面，第三方網(wǎng)絡平臺通過值機、選座服務方便了旅客，但也容易出現(xiàn)信息泄露、電話詐騙等問題;另一方面，南航此舉進一步規(guī)避了信息泄露的風險，但也給旅客訂座方式減少了選項，造成了一定的不便。記者在微博平臺也發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友表示，南航此舉將加重旅客“安裝官方軟件”的負擔。

值得一提的是，在線機票預訂市場中，第三方網(wǎng)絡平臺占據(jù)了很大的市場份額。易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，在線機票預訂市場去哪兒、攜程、飛豬的市場份額之和達到74.1%，其中攜程在線機票預訂交易規(guī)模達到531.2億元人民幣，市場份額為38.6%;去哪兒和飛豬旅行的在線機票預訂市場份額分別為20.5%和15.0%。

“市場競爭只要合理合法，分分合合是正常的。”民航專家李小群對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“從競爭來說，南航推出自己的APP和線上模式，對終端的把控一直是互聯(lián)網(wǎng)時代航空競爭的核心。”

李小群還認為：“行業(yè)有自己的發(fā)展規(guī)律，專業(yè)化是發(fā)展趨勢，旅客的選擇是首要的條件，從便利旅客的角度，多元化是好的事情。”

李曉津介紹，歐洲部分國家和日本第三方機票服務商都會給旅客提供多航空公司、多種類的旅行出行代理服務(包括訂座)，同時還收取一定的服務費用，獲得了很好市場反應，“航空公司、第三方網(wǎng)絡平臺以及旅客是合作共贏的關系，第三方網(wǎng)絡平臺通過向旅客提供服務并收取服務費用的方式，不僅給旅客節(jié)約了不少時間，而且減少了航空公司的服務成本，實現(xiàn)良性互動。”

值得注意的是，有專家表示，南航此舉對“提值降代”有一定的促進作用。實際上，早在2015年，相關部門要求三大國有航空公司在3年內(nèi)要提升直銷比例至50%以上。記者查詢?nèi)蠛?017年年報發(fā)現(xiàn)，截至2017年底，東方航空直銷收入占比達到51.2%，中國國航則為50.9%。南航在2017年年報中并未披露具體占比，而據(jù)此前公告，其2016年直銷收入占比則為42.52%。不過，記者未能從南方航空方面獲得最新的直銷收入占比。