發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新階段。數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。但新能源汽車高速發(fā)展帶來的新問題也不斷呈現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施不足也嚴(yán)重制約著市場(chǎng)發(fā)展。

那么，未來新能源汽車會(huì)如何發(fā)展?具體政策將會(huì)如何走向?日前，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)電動(dòng)化已經(jīng)率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，自主發(fā)展格局已形成，未來將會(huì)維持新能源汽車政策的連貫性，維持市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

新能源汽車今年銷量將達(dá)百萬(wàn)規(guī)模

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起，占新能源乘用車銷售比例接近75%。

同時(shí)，現(xiàn)有車型的技術(shù)水平明顯提升，乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上。動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到了1.2元/瓦時(shí)。與2012年相比，這兩項(xiàng)指標(biāo)分別提高了2倍和下降了70%。在配套體系方面，截止到去年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位，新用戶私人樁的安裝率也超過了80%。

在研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)在骨干整車企業(yè)已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

“應(yīng)該說去年，全世界的新能源汽車都取得了一個(gè)很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。”科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，并對(duì)2018年新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛持樂觀態(tài)度。“不過，要實(shí)現(xiàn)2020年突破年銷200萬(wàn)輛、保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)，還得繼續(xù)保持隔年翻番的趨勢(shì)才行。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，現(xiàn)在汽車革命已經(jīng)到來，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。以2020年為標(biāo)志，新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)將展開，大浪淘沙、重新洗牌的現(xiàn)象也將出現(xiàn)。而電動(dòng)化只是變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能，還得有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

市場(chǎng)高速發(fā)展帶來諸多新矛盾

為了進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展，工信部部長(zhǎng)苗圩透露，將會(huì)維持新能源汽車政策的連續(xù)性。他表示，“新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”

萬(wàn)鋼指出，要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，同時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度也應(yīng)盡快完成，并加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式，等等。

不過，新能源汽車高速發(fā)展也帶來了一系列新的矛盾，亟需各方破解。

據(jù)悉，我國(guó)現(xiàn)在車樁比為3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題將日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。按照規(guī)劃，2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，屆時(shí)新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛的保有量，意味著車樁比將會(huì)進(jìn)一步惡化到10：1。

而充電設(shè)施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾等，仍然困擾著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。與此同時(shí)，新能源汽車售后配套體系滯后，二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低等，也將成為新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響因素。