全球8大房產(chǎn)泡沫風險最大的城市出爐

2月27日消息，據(jù)瑞銀財富管理的數(shù)據(jù)顯示，全球有8大城市名列房地產(chǎn)泡沫風險最大的城市，其中加拿大的多倫多位居第一。其次為斯德哥爾摩、慕尼黑、溫哥華、悉尼、倫敦、香港和阿姆斯特丹。值得注意的是，報告并不涵蓋中國大陸的城市。

據(jù)悉，過去五年以來，多倫多的房價增長了50%，其房價在13年內(nèi)翻了一番;而實際租金和收入分別增加了5%和10%。(環(huán)球外匯網(wǎng))

房地產(chǎn)的泡沫風險指數(shù)并不完全取決于當?shù)胤績r的高低，更多和房價的上漲情況關系密切。從報告中來看，房價上漲越快的城市，其存在的泡沫也就越大。當然，這是一份沒有中國內(nèi)地城市的報告，雖然無法得知具體的泡沫風險，但對比多倫多13年翻一倍的房價，可想而知，中國內(nèi)地的房地產(chǎn)市場存在怎樣的泡沫。

外國人才在杭州創(chuàng)業(yè)最高資助達1億

2月27日，浙江省杭州市委組織部發(fā)布消息，杭州將提出“全球聚才十條”“開放育才六條”等政策。據(jù)悉，杭州將按頂尖人才、領軍人才、特優(yōu)人才、高端人才、高級人才五個層次進行分類認定。

特別值得注意的是，外國人才攜項目來杭創(chuàng)辦企業(yè)，符合杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展導向的，經(jīng)評審給予20萬至500萬元不等的創(chuàng)業(yè)資助，特別優(yōu)秀的人才項目可“一事一議”，最高給予一億元資助。(新華社)

｜點評｜

當前，中國很多城市在人才引進方面一直不遺余力，作為新一線城市的杭州也不例外。從這次公布的政策來看，杭州在聚焦國內(nèi)人才的同時，也注重引進國外人才。不僅在政策予以方便，更提供了資金支持。

杭州是一座以創(chuàng)新著稱的城市，優(yōu)秀人才的引進，對城市的創(chuàng)新活力的提升有非常大的作用，而創(chuàng)新力也決定了城市經(jīng)濟引擎的強大程度。在某種意義上，杭州對外來人才的吸引力會越來越大。當然，有時候?qū)θ瞬诺奈?，錢不是唯一要素。

中國大陸游客出境消費額占全球五分之一

2月27日消息，據(jù)臺媒報道，全球出境游客總消費額有超過五分之一來自大陸游客，排名第二的美國游客消費額只有陸客的一半。

聯(lián)合國世界旅游組織資料顯示，全球觀光旅游業(yè)每年的成長都超越全球整體經(jīng)濟表現(xiàn)，2016年創(chuàng)收多達7.6萬億美元，預計未來10年全球新增就業(yè)機會有近四分之一與旅游業(yè)有關。(界面新聞)

｜點評｜

今年春節(jié)，在所有消費領域當中，旅游市場無疑是最火爆的領域之一，另外出境游人群也越來越龐大。從出行目的地可以看出，東南亞國家仍是出境游的熱門。

與往年比較大的不同在于，如今選擇出境游的人群中，渴望自由行的游客比例逐年升高，自己訂機票、酒店并規(guī)劃行程，這主要得益于互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和大數(shù)據(jù)的發(fā)展。同時這也是相關行業(yè)的一次機遇，因為只有切合用戶需求的產(chǎn)品才能在其中脫穎而出。

餓了么回應與阿里對賭傳言失實

2月27日消息，有媒體報道稱，餓了么創(chuàng)始人兼CEO張旭豪與阿里對賭失敗，后者將接管餓了么的財務、技術、人資等業(yè)務。餓了么發(fā)布公開信指出，餓了么與阿里之間，從來不存在所謂“對賭”，也完全不存在阿里接管餓了么一說。

此外，張旭豪也發(fā)文澄清，希望各方冷靜。據(jù)悉，阿里收購餓了么后，張旭豪等高管將留任。(綜合新京報)

｜點評｜

雖然阿里收購餓了么已經(jīng)板上釘釘，但在實錘下落之前，圍繞交易的細節(jié)仍有多個版本，流言也不少。不過，在外賣訂餐市場，餓了么+百度外賣的市場份額也只比美團外賣多10%左右，這也意味著，該領域的競爭不會停歇，未來至少還有一場硬仗要打。顯然，除了資本上的收購外，阿里不會全面接管餓了么。

特斯拉承認自動駕駛致中國車主死亡

2月27日，從律師處獲悉，歷時一年多的河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司自動駕駛功能導致自己兒子駕車身亡案件有了最新進展。特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高姓車主不幸身亡。(央視新聞)

｜點評｜

隨著特斯拉的承認，曾引發(fā)輿論高度關注的國內(nèi)首起特斯拉自動駕駛致死案終于有了新進展，目前，國內(nèi)外多起事故已經(jīng)令特斯拉陷入被動，其自動駕駛技術遭受諸多質(zhì)疑。

其實，自動駕駛≠無人駕駛這個事實，很多車企從一開始已經(jīng)告知了消費者，但市場和消費者對此的理解依然需要普及，等到出現(xiàn)事故再來挽救就來不及了。當然，自動駕駛技術將在不斷改進的過程中，成為未來主流這一事實不會改變。